CN218966581U - 一种车辆轮毂减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆轮毂减震结构，涉及轮毂技术领域，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括同心设置的外环和内环，所述外环与内环之间均匀布设有多个由弧形轮辐和减震器组成的缓冲机构，所述减震器沿弧形轮辐的切线方向固定于弧形轮辐的一端，所述弧形轮辐的另一端与内环固定连接，所述减震器远离弧形轮辐的一端与外环固定连接。本实用新型，通过弧形轮辐和减震器配合吸收来自地面的冲击力以提高轮毂的减震效果，同时在减震器的作用下，可减小减震过程中弧形轮辐的形变量，防止弧形轮辐形变后无法恢复原来状态，避免其变形损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂技术领域，更具体的是涉及一种车辆轮毂减震结构。
背景技术
轮毂，汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
但是现有工艺的轮毂大多数减震效果较差，导致车辆在行驶过程中，驾驶人体验感较差，且车辆在长时间、长距离的行驶过程中，轮毂受到颠簸时产生的冲击较大，可能导致轮毂发生变形，减短使用寿命。
在中国实用新型专利申请号：CN201921931020.5中公开有一种可调节的汽车用减震轮毂，包括外轮毂与内圈，所述内圈的外部固定安装有位于外轮毂内部的固定筒，所述外轮毂的外部开设有套圈槽，所述外轮毂的内部开设有数量为六个的卡入槽，所述固定筒的外部固定安装有数量为两个的第一护板。该可调节的汽车用减震轮毂，通过对减震幅度进行调节，防止产生无法恢复的形变，但是通过调节减震幅度会影响减震效果。
因此，提出一种车辆轮毂减震结构来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
本实用新型的目的在于：本实用新型提供一种减震效果好，可防止变形损坏的车辆轮毂减震结构。
（二）技术方案
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种车辆轮毂减震结构，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括同心设置的外环和内环，所述外环与内环之间均匀布设有多个由弧形轮辐和减震器组成的缓冲机构，所述减震器沿弧形轮辐的切线方向固定于弧形轮辐的一端，所述弧形轮辐的另一端与内环固定连接，所述减震器远离弧形轮辐的一端与外环固定连接。
进一步地，所述内环的外侧固定连接有第一固定座，所述减震器的一端固定连接有第二固定座，所述第一固定座和第二固定座的中部均开设有与弧形轮辐相适配的限位槽。
进一步地，所述第一固定座和第二固定座均通过螺栓与弧形轮辐固定连接。
进一步地，所述缓冲机构为偶数个，相邻的两个缓冲机构相对布设。
进一步地，所述减震器包括阻尼器和弹簧，所述弹簧套接在阻尼器的外侧。
进一步地，所述缓冲机构至少有六个。
进一步地，所述弧形轮辐为弧形弹性板。
（三）有益效果
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型，通过弧形轮辐和减震器配合吸收来自地面的冲击力以提高轮毂的减震效果，同时在减震器的作用下，可减小减震过程中弧形轮辐的形变量，防止弧形轮辐形变后无法恢复原来状态，防止其变形损坏。
附图说明
图1为本实用新型结构的立体示意图；
图2为本实用新型结构的主视示意图；
图3为本实用新型图2的A处放大示意图。
附图标记：1、外环；2、内环；3、弧形轮辐；4、减震器；5、第一固定座；6、第二固定座；7、阻尼器；8、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例 1
请参阅图 1-3，一种车辆轮毂减震结构，包括轮毂本体，轮毂本体包括同心设置的外环1和内环2，外环1与内环2之间均匀布设有多个由弧形轮辐3和减震器4组成的缓冲机构，减震器4沿弧形轮辐3的切线方向固定于弧形轮辐3的一端，弧形轮辐3的另一端与内环2固定连接，减震器4远离弧形轮辐3的一端与外环1固定连接。
具体的，缓冲机构为偶数个，相邻的两个缓冲机构相对布设，缓冲机构至少有六个，弧形轮辐3为弧形弹性板。
具体的，减震器4包括阻尼器7和弹簧8，弹簧8套接在阻尼器7的外侧，阻尼器7采用液体阻尼器。
本实施例中，在车辆行驶过程中，轮毂受到震动时，通过弧形轮辐3的弹性形变和减震器4对震动进行缓冲，在减震器4的作用下，可减小减震过程中弧形轮辐3的形变量，防止弧形轮辐3形变后无法恢复原来状态，防止其变形损坏，提高其减震效果。
实施例 2
请参阅图 2和3，本实施例是在实施例 1 的基础上进行了进一步的优化，具体是，内环2的外侧固定连接有第一固定座5，减震器4的一端固定连接有第二固定座6，第一固定座5和第二固定座6的中部均开设有与弧形轮辐3相适配的限位槽。
具体的，第一固定座5和第二固定座6均通过螺栓与弧形轮辐3固定连接。
本实施例中，通过设置第一固定座5和第二固定座6，并在其内部开设与弧形轮辐3相适配的限位槽，从而使弧形轮辐3定位拆装更加方便，使其轮毂维护更加方便。
以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种车辆轮毂减震结构，其特征在于：包括轮毂本体，所述轮毂本体包括同心设置的外环（1）和内环（2），所述外环（1）与内环（2）之间均匀布设有多个由弧形轮辐（3）和减震器（4）组成的缓冲机构，所述减震器（4）沿弧形轮辐（3）的切线方向固定于弧形轮辐（3）的一端，所述弧形轮辐（3）的另一端与内环（2）固定连接，所述减震器（4）远离弧形轮辐（3）的一端与外环（1）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆轮毂减震结构，其特征在于：所述内环（2）的外侧固定连接有第一固定座（5），所述减震器（4）的一端固定连接有第二固定座（6），所述第一固定座（5）和第二固定座（6）的中部均开设有与弧形轮辐（3）相适配的限位槽。
3.根据权利要求2所述的一种车辆轮毂减震结构，其特征在于：所述第一固定座（5）和第二固定座（6）均通过螺栓与弧形轮辐（3）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种车辆轮毂减震结构，其特征在于：所述缓冲机构为偶数个，相邻的两个缓冲机构相对布设。
5.根据权利要求1所述的一种车辆轮毂减震结构，其特征在于：所述减震器（4）包括阻尼器（7）和弹簧（8），所述弹簧（8）套接在阻尼器（7）的外侧。
6.根据权利要求1所述的一种车辆轮毂减震结构，其特征在于：所述缓冲机构至少有六个。
7.根据权利要求1所述的一种车辆轮毂减震结构，其特征在于：所述弧形轮辐（3）为弧形弹性板。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-12-30 CN CN202223559211.8U patent/CN218966581U/zh active Active
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