CN213383767U - 一种汽车悬梁后悬架减震制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车悬梁后悬架减震制动装置，钢板固定圆辊通过圆辊铰接件与汽车后悬架转动连接，汽车后悬架的下表面转动连接有后悬架转动轴，后悬架转动轴的外表面螺栓连接有转动轴固定件，通过减震钢板卷绕在钢板固定圆辊的外表面，钢板固定圆辊通过圆辊铰接件与汽车后悬架转动连接，通过转动连接使得汽车后悬架更加的平稳，同时通过减震弹簧将对车轮毂产生的力进行二次的减震，通过减震钢板和减震弹簧提高了减震的效果，同时在进行需要对车辆进行制动的过程中，车轮毂的中间外表面设置有轮毂转盘，通过制动卡钳上的制动片对轮毂法兰盘会产生比较大的摩擦力进而对车辆进行制动。

Description

一种汽车悬梁后悬架减震制动装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车悬梁后悬架减震制动装置。

背景技术

现有的汽车悬梁后悬架减震制动在长期的生产实践的过程中发现了一下需要进行改进的地方，首先就是现有的后悬架在减震的过程中采用单一的减震方式，使得后悬架在行走的过程中不平稳，而且在制动效果比较差的，因此就需要汽车悬梁后悬架减震制动装置进行对汽车进行减震制动。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种汽车悬梁后悬架减震制动装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬梁后悬架减震制动装置，包括汽车后悬架以及所述汽车后悬架上设置的减震组件，所述减震组件包括减震弹簧、弹簧铰接件、减震钢板、钢板固定圆辊、圆辊铰接件、U型固定板、紧固螺栓，所述减震弹簧通过所述弹簧铰接件与所述汽车后悬架转动连接，所述减震钢板卷绕在所述钢板固定圆辊的外表面，所述钢板固定圆辊通过所述圆辊铰接件与所述汽车后悬架转动连接，所述U型固定板在所述减震钢板的外表面，并通过所述紧固螺栓紧固连接，所述汽车后悬架的下表面转动连接有后悬架转动轴，所述后悬架转动轴的外表面螺栓连接有转动轴固定件，所述后悬架转动轴的前端面设置有轮毂法兰盘，所述轮毂法兰盘的外表面设置有制动组件，所述制动组件包括车轮毂、轮毂安装螺栓、轮毂转盘、制动卡钳、制动片，所述车轮毂的外表面设置有所述轮毂安装螺栓，所述车轮毂的中间外表面设置有轮毂转盘，所述轮毂转盘的外表面设置有制动卡钳，所述制动卡钳的内表面设置有制动片，所述汽车后悬架的内表面设置有加固钢板。

优选的，所述减震钢板的长度依次减短。

优选的，所述减震钢板通过所述转动轴固定件固定在所述后悬架转动轴的下表面。

优选的，所述减震弹簧通过所述弹簧铰接件与所述汽车后悬架转动连接，且所述减震弹簧另一端固定在所述轮毂法兰盘的内表面。

优选的，所述轮毂安装螺栓环形阵列的设置在所述车轮毂的外表面。

优选的，所述汽车后悬架和所述加固钢板采用合金钢材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过减震钢板卷绕在钢板固定圆辊的外表面，钢板固定圆辊通过圆辊铰接件与汽车后悬架转动连接，通过转动连接使得汽车后悬架更加的平稳，同时通过减震弹簧将对车轮毂产生的力进行二次的减震，通过减震钢板和减震弹簧提高了减震的效果，同时在进行需要对车辆进行制动的过程中，车轮毂的中间外表面设置有轮毂转盘，通过制动卡钳上的制动片对轮毂法兰盘会产生比较大的摩擦力进而对车辆进行制动。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的减震组件示意图；

图3为本实用新型的制动组件示意图；

图4为本实用新型的半剖视图；

图5为本实用新型的主剖视图；

图6为本实用新型的主视图；

图7为本实用新型的俯视图；

图中：1、汽车后悬架；2、减震组件；21、减震弹簧；22、弹簧铰接件； 23、减震钢板；24、钢板固定圆辊；241、圆辊铰接件；25、U型固定板；251、紧固螺栓；3、后悬架转动轴；4、转动轴固定件；5、轮毂法兰盘；6、制动组件；61、车轮毂；611、轮毂安装螺栓；62、轮毂转盘；63、制动卡钳；64、制动片；7、加固钢板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-7，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车悬梁后悬架减震制动装置，包括汽车后悬架1以及汽车后悬架1上设置的减震组件2，减震组件2包括减震弹簧21、弹簧铰接件22、减震钢板23、钢板固定圆辊24、圆辊铰接件241、U型固定板25、紧固螺栓251，减震弹簧21通过弹簧铰接件 22与汽车后悬架1转动连接，减震钢板23卷绕在钢板固定圆辊24的外表面，钢板固定圆辊24通过圆辊铰接件241与汽车后悬架1转动连接，U型固定板 25在减震钢板23的外表面，并通过紧固螺栓251紧固连接，汽车后悬架1的下表面转动连接有后悬架转动轴3，后悬架转动轴3的外表面螺栓连接有转动轴固定件4，后悬架转动轴3的前端面设置有轮毂法兰盘5，轮毂法兰盘5的外表面设置有制动组件6，制动组件6包括车轮毂61、轮毂安装螺栓611、轮毂转盘62、制动卡钳63、制动片64，车轮毂61的外表面设置有轮毂安装螺栓611，车轮毂61的中间外表面设置有轮毂转盘62，轮毂转盘62的外表面设置有制动卡钳63，制动卡钳63的内表面设置有制动片64，汽车后悬架1 的内表面设置有加固钢板7。

本实施例中，减震弹簧21通过弹簧铰接件22与汽车后悬架1转动连接，减震钢板23卷绕在钢板固定圆辊24的外表面，钢板固定圆辊24通过圆辊铰接件241与汽车后悬架1转动连接，在汽车进行行走的过程中会对车胎产生力的作用，车胎会对车轮毂61产生力，而车轮毂61上的力会首先通过减震钢板23进行减震，减震钢板23卷绕在钢板固定圆辊24的外表面，钢板固定圆辊24通过圆辊铰接件241与汽车后悬架1转动连接，通过转动连接使得汽车后悬架1更加的平稳，U型固定板25在减震钢板23的外表面，同时通过减震弹簧21将对车轮毂61产生的力进行二次的减震，通过减震钢板23和减震弹簧21提高了减震的效果，并通过紧固螺栓251紧固连接，汽车后悬架1的下表面转动连接有后悬架转动轴3，后悬架转动轴3的外表面螺栓连接有转动轴固定件4，后悬架转动轴3的前端面设置有轮毂法兰盘5，轮毂法兰盘5的外表面设置有制动组件6，车轮毂61的外表面设置有轮毂安装螺栓611，车轮毂61的中间外表面设置有轮毂转盘62，轮毂转盘62的外表面设置有制动卡钳63，制动卡钳63的内表面设置有制动片64，通过制动卡钳63上的制动片64对轮毂法兰盘5会产生比较大的摩擦力进而对车辆进行制动，汽车后悬架1的内表面设置有加固钢板7进行加固。

具体的，减震钢板23卷绕在钢板固定圆辊24的外表面，且减震钢板23 的长度依次减短。

具体的，减震钢板23通过转动轴固定件4固定在后悬架转动轴3的下表面。

具体的，减震弹簧21通过弹簧铰接件22与汽车后悬架1转动连接，且减震弹簧21另一端固定在轮毂法兰盘5的内表面。

具体的，车轮毂61的外表面设置有轮毂安装螺栓611，且轮毂安装螺栓611环形阵列的设置在车轮毂61的外表面。

具体的，汽车后悬架1的内表面设置有加固钢板7，且汽车后悬架1和加固钢板7采用合金钢材质。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本使用新型，首先将减震组件2安装固定在汽车后悬架1上，在汽车进行行走的过程中会对车胎产生力的作用，车胎会对车轮毂61产生力，而车轮毂61上的力会首先通过减震钢板23进行减震，减震钢板23卷绕在钢板固定圆辊24的外表面，钢板固定圆辊24通过圆辊铰接件241与汽车后悬架1转动连接，通过转动连接使得汽车后悬架1更加的平稳，同时通过减震弹簧21将对车轮毂61产生的力进行二次的减震，通过减震钢板23和减震弹簧21提高了减震的效果，同时在进行需要对车辆进行制动的过程中，车轮毂61的中间外表面设置有轮毂转盘62，通过制动卡钳63上的制动片64对轮毂法兰盘5会产生比较大的摩擦力进而对车辆进行制动。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车悬梁后悬架减震制动装置，包括汽车后悬架(1)以及所述汽车后悬架(1)上设置的减震组件(2)，其特征在于：所述减震组件(2)包括减震弹簧(21)、弹簧铰接件(22)、减震钢板(23)、钢板固定圆辊(24)、圆辊铰接件(241)、U型固定板(25)、紧固螺栓(251)，所述减震弹簧(21)通过所述弹簧铰接件(22)与所述汽车后悬架(1)转动连接，所述减震钢板(23)卷绕在所述钢板固定圆辊(24)的外表面，所述钢板固定圆辊(24)通过所述圆辊铰接件(241)与所述汽车后悬架(1)转动连接，所述U型固定板(25)在所述减震钢板(23)的外表面，并通过所述紧固螺栓(251)紧固连接，所述汽车后悬架(1)的下表面转动连接有后悬架转动轴(3)，所述后悬架转动轴(3)的外表面螺栓连接有转动轴固定件(4)，所述后悬架转动轴(3)的前端面设置有轮毂法兰盘(5)，所述轮毂法兰盘(5)的外表面设置有制动组件(6)，所述制动组件(6)包括车轮毂(61)、轮毂安装螺栓(611)、轮毂转盘(62)、制动卡钳(63)、制动片(64)，所述车轮毂(61)的外表面设置有所述轮毂安装螺栓(611)，所述车轮毂(61)的中间外表面设置有轮毂转盘(62)，所述轮毂转盘(62)的外表面设置有制动卡钳(63)，所述制动卡钳(63)的内表面设置有制动片(64)，所述汽车后悬架(1)的内表面设置有加固钢板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬梁后悬架减震制动装置，其特征在于：所述减震钢板(23)的长度依次减短。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬梁后悬架减震制动装置，其特征在于：所述减震钢板(23)通过所述转动轴固定件(4)固定在所述后悬架转动轴(3)的下表面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬梁后悬架减震制动装置，其特征在于：所述减震弹簧(21)通过所述弹簧铰接件(22)与所述汽车后悬架(1) 转动连接，且所述减震弹簧(21)另一端固定在所述轮毂法兰盘(5)的内表面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬梁后悬架减震制动装置，其特征在于：所述轮毂安装螺栓(611)环形阵列的设置在所述车轮毂(61)的外表面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬梁后悬架减震制动装置，其特征在于：所述汽车后悬架(1)和所述加固钢板(7)采用合金钢材质。

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