CN216659854U - 一种鼓式挂车车桥制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种鼓式挂车车桥制动结构，包括主体车桥，所述主体车桥的两侧均固定有两侧气缸，所述两侧气缸的两侧均固定有推杆，两个所述推杆的一侧安装有刹车盘，且刹车盘的侧边的前端表面等距分布有连接凸块，所述刹车盘的内部卡合有轴承，且轴承的内部套设有主动轴，所述主动轴的两侧均套设有轮毂，且轮毂的侧边等距开设有连接凹槽。本实用新型提供的鼓式挂车车桥制动结构中的刹车盘的侧边焊接的连接凸块与轮毂侧边开设的连接凹槽可以进行配合，当推杆向前推动刹车盘时对轮毂进行挤压限位，在利用连接凸块与连接凹槽进行卡合将轮毂进行固定位置，当挂车在行驶过程中需要急刹时通过刹车盘对轮毂进行紧急制动。

Description

一种鼓式挂车车桥制动结构

技术领域

本实用新型涉及挂车车桥领域，尤其涉及一种鼓式挂车车桥制动结构。

背景技术

汽车车桥又称车轴通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

但现有的鼓式挂车车桥制动结构在挂车的行驶途中，在需要紧急制动的情况下通常挂车会通过惯性继续向前移动，不能做到紧急制动，将车轮给及时停下。

因此，有必要提供一种鼓式挂车车桥制动结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种鼓式挂车车桥制动结构，解决现有的鼓式挂车车桥制动结构在挂车的行驶途中，在需要紧急制动的情况下通常挂车会通过惯性继续向前移动，不能做到紧急制动，将车轮给及时停下的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的：一种鼓式挂车车桥制动结构，包括主体车桥，所述主体车桥的两侧均固定有两侧气缸，所述两侧气缸的两侧均固定有推杆，两个所述推杆的一侧安装有刹车盘，且刹车盘的侧边的前端表面等距分布有连接凸块，所述刹车盘的内部卡合有轴承，且轴承的内部套设有主动轴，所述主动轴的两侧均套设有轮毂，且轮毂的侧边等距开设有连接凹槽。

优选的，所述主体车桥的上表面的两侧均固定有固定杆，且固定杆的内部滑动安装有伸缩杆，且伸缩杆的上表面固定有限位盘，所述固定杆与伸缩杆的外部均套设有减震弹簧。

优选的，所述主体车桥与两侧气缸之间为焊接连接，且推杆通过两侧气缸与主体车桥之间构成滑动结构。

优选的，所述推杆与刹车盘之间为螺纹连接，且刹车盘通过轴承与主动轴之间构成转动连接。

优选的，所述连接凸块与刹车盘之间为焊接连接，且连接凸块的外部尺寸与连接凹槽的内部尺寸之间相适配。

优选的，所述固定杆与主体车桥之间为焊接连接，且伸缩杆的外部尺寸与固定杆的内部尺寸相适配，且伸缩杆通过减震弹簧与固定杆之间构成弹性连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种鼓式挂车车桥制动结构具有如下有益效果：

本实用新型的有益效果为：

刹车盘的侧边焊接的连接凸块与轮毂侧边开设的连接凹槽可以进行配合，当推杆向前推动刹车盘时对轮毂进行挤压限位，在利用连接凸块与连接凹槽进行卡合将轮毂进行固定位置，当挂车在行驶过程中需要急刹时通过刹车盘对轮毂进行紧急制动；

将减震弹簧套设在固定杆与伸缩杆的外部后在将限位盘与伸缩杆的上表面进行焊接对减震弹簧进行固定位置，通过减震弹簧可以使得主体车桥在行驶途中可以对挂车进行减震效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种鼓式挂车车桥制动结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示刹车盘与轮毂连接结构示意图；

图3为图1所示减震弹簧安装结构示意图。

图中：1、主体车桥；2、两侧气缸；3、推杆；4、刹车盘；5、连接凸块；6、轮毂；7、主动轴；8、固定杆；9、伸缩杆；10、限位盘；11、减震弹簧；12、连接凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本实用新型提供的一种鼓式挂车车桥制动结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示刹车盘与轮毂连接结构示意图；图3为图1所示减震弹簧安装结构示意图，一种鼓式挂车车桥制动结构，包括主体车桥1，主体车桥1的两侧均固定有两侧气缸2，两侧气缸2的两侧均固定有推杆3，两个推杆3的一侧安装有刹车盘4，且刹车盘4的侧边的前端表面等距分布有连接凸块5，刹车盘4的内部卡合有轴承，且轴承的内部套设有主动轴7，主动轴7的两侧均套设有轮毂6，且轮毂6的侧边等距开设有连接凹槽12。

主体车桥1的上表面的两侧均固定有固定杆8，且固定杆8的内部滑动安装有伸缩杆9，且伸缩杆9的上表面固定有限位盘10，固定杆8与伸缩杆9的外部均套设有减震弹簧11，通过减震弹簧11可以使得主体车桥1在行驶途中可以对挂车进行减震效果。

主体车桥1通过焊接与两侧气缸2之间固定连接，且推杆3通过两侧气缸2与主体车桥1之间构成滑动结构，在刹车盘4的侧边焊接的连接凸块5与轮毂6侧边开设的连接凹槽12可以进行配合，当推杆3向前推动刹车盘4时对轮毂6进行挤压限位。

推杆3与刹车盘4之间为螺纹连接，且刹车盘4通过轴承与主动轴7之间构成转动连接。

连接凸块5与刹车盘4之间为焊接连接，且连接凸块5的外部尺寸与连接凹槽12的内部尺寸之间相适配，利用连接凸块5与连接凹槽12进行卡合将轮毂6进行固定位置，当挂车在行驶过程中需要急刹时通过刹车盘4对轮毂6进行紧急制动。

固定杆8与主体车桥1之间为焊接连接，且伸缩杆9的外部尺寸与固定杆8的内部尺寸相适配，且伸缩杆9通过减震弹簧11与固定杆8之间构成弹性连接，在固定杆8的内部滑动安装有伸缩杆9，将减震弹簧11套设在固定杆8与伸缩杆9的外部后在将限位盘10与伸缩杆9的上表面进行焊接对减震弹簧11进行固定位置。

本实用新型提供的一种鼓式挂车车桥制动结构的工作原理如下；

主体车桥1的两侧固定的两侧气缸2内部安装的推杆3，通过两侧气缸2的推动可以进行伸缩推动，而推杆3的前端与刹车盘4进行固定连接，而刹车盘4与轮毂6均通过主动轴7进行安装，刹车盘4通过推杆3的推动，可以对轮毂6进行限位卡合，在刹车盘4的侧边焊接的连接凸块5与轮毂6侧边开设的连接凹槽12可以进行配合，当推杆3向前推动刹车盘4时对轮毂6进行挤压限位，在利用连接凸块5与连接凹槽12进行卡合将轮毂6进行固定位置，当挂车在行驶过程中需要急刹时通过刹车盘4对轮毂6进行紧急制动，而在主体车桥1的上方两侧通过焊接固定的固定杆8，而在固定杆8的内部滑动安装有伸缩杆9，将减震弹簧11套设在固定杆8与伸缩杆9的外部后在将限位盘10与伸缩杆9的上表面进行焊接对减震弹簧11进行固定位置，通过减震弹簧11可以使得主体车桥1在行驶途中可以对挂车进行减震效果。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种鼓式挂车车桥制动结构具有如下有益效果：

刹车盘4的侧边焊接的连接凸块5与轮毂6侧边开设的连接凹槽12可以进行配合，当推杆3向前推动刹车盘4时对轮毂6进行挤压限位，在利用连接凸块5与连接凹槽12进行卡合将轮毂6进行固定位置，当挂车在行驶过程中需要急刹时通过刹车盘4对轮毂6进行紧急制动；

将减震弹簧11套设在固定杆8与伸缩杆9的外部后在将限位盘10与伸缩杆9的上表面进行焊接对减震弹簧11进行固定位置，通过减震弹簧11可以使得主体车桥1在行驶途中可以对挂车进行减震效果。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种鼓式挂车车桥制动结构，包括主体车桥（1），其特征在于，所述主体车桥（1）的两侧均固定有两侧气缸（2），所述两侧气缸（2）的两侧均固定有推杆（3），两个所述推杆（3）的一侧安装有刹车盘（4），且刹车盘（4）的侧边的前端表面等距分布有连接凸块（5），所述刹车盘（4）的内部卡合有轴承，且轴承的内部套设有主动轴（7），所述主动轴（7）的两侧均套设有轮毂（6），且轮毂（6）的侧边等距开设有连接凹槽（12）。

2.根据权利要求1所述的一种鼓式挂车车桥制动结构，其特征在于，所述主体车桥（1）的上表面的两侧均固定有固定杆（8），且固定杆（8）的内部滑动安装有伸缩杆（9），且伸缩杆（9）的上表面固定有限位盘（10），所述固定杆（8）与伸缩杆（9）的外部均套设有减震弹簧（11）。

3.根据权利要求1所述的一种鼓式挂车车桥制动结构，其特征在于，所述主体车桥（1）与两侧气缸（2）之间为焊接连接，且推杆（3）通过两侧气缸（2）与主体车桥（1）之间构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种鼓式挂车车桥制动结构，其特征在于，所述推杆（3）与刹车盘（4）之间为螺纹连接，且刹车盘（4）通过轴承与主动轴（7）之间构成转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种鼓式挂车车桥制动结构，其特征在于，所述连接凸块（5）与刹车盘（4）之间为焊接连接，且连接凸块（5）的外部尺寸与连接凹槽（12）的内部尺寸之间相适配。

6.根据权利要求2所述的一种鼓式挂车车桥制动结构，其特征在于，所述固定杆（8）与主体车桥（1）之间为焊接连接，且伸缩杆（9）的外部尺寸与固定杆（8）的内部尺寸相适配，且伸缩杆（9）通过减震弹簧（11）与固定杆（8）之间构成弹性连接。

Images