CN221068284U - 用于不同车型设计的汽车平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于不同车型设计的汽车平台，涉及汽车技术领域，包括：汽车前置，所述汽车前置的后方安装有车距调整机构，所述车距调整机构的后方下侧设置有减震机构，所述车距调整机构包括：安装于所述汽车前置后方的轴轮，所述轴轮的侧边安装有轮轴。该种用于不同车型设计的汽车平台，通过在轮胎之间设置有承轴，承轴的前后方安装有轴轮，以及承轴的中间分别安装有间距轴和调节轴，间距轴和轴轮的设置可以分别调整承轴和轴轮的长度和宽度，以便于根据不同车型的长宽度进行调整，使轴轮和承轴的设置符合不同车型的汽车进行安装使用，不仅可以减少汽车生产安装前的使用时间，加快安装效率，还可以减少后期设备维修成本。

Description

用于不同车型设计的汽车平台

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为用于不同车型设计的汽车平台。

背景技术

汽车平台，简单来说，就是一整套的汽车生产流水线，不同车型在同一个平台上生产，可以共用整车设计、生产工艺、制造流程以及质量管控等一整套流程，对车企来说，平台最大的意义在于标准化、模块化生产，从而降低车企研发制造成本；对用户来说，造车平台化后能以更优惠的价格买到汽车，后期维修起来的成本也相对低一些，为此提出一种用于不同车型设计的汽车平台。

现有的可参考公告号为：CN212667554U的中国实用新型专利，其公开了用于不同车型设计的汽车平台，该用于不同车型设计的汽车平台的设置，包括白车身上分别安装有前翼子板、侧围覆盖件、后翼子板、裙板以及车门总成，所述前翼子板与白车身通过第一螺栓固定结构连接到一起，所述侧围覆盖件与白车身通过第二螺栓固定结构连接到一起，所述后翼子板与白车身通过第一卡扣结构固定到一起，所述裙板与白车身通过第二卡扣结构固定到一起。本实用新型的有益之处是：根据不同的造型需求，设置不同结构的前翼子板、侧围覆盖件、后翼子板、裙板和车门总成，将上述不同结构的汽车零件覆盖于所述白车身上，以得到各种造型的汽车，以白车身为设计平台，从而缩短了汽车造型的设计周期，提高了市场竞争力，本实用新型结构新颖。

在现有的用于不同车型设计的汽车平台生产的过程中，由于现在市场上的车型较多，且不同类型和品牌的车型长度均不一致，在汽车生产时不能根据车身的长度进行调整，导致汽车生产的工序增加，且生产效率较低，以及汽车在使用时，前车轮和后车轮受到震动时的体验不一样，导致人们在后车轮的位置体验感不佳，有待改进，因此，本领域技术人员提供了用于不同车型设计的汽车平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于不同车型设计的汽车平台，以解决上述背景技术中提出的现有的用于不同车型设计的汽车平台汽车长度调节和缓解后车轮震动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

用于不同车型设计的汽车平台，包括：汽车前置，所述汽车前置的后方安装有车距调整机构，所述车距调整机构的后方下侧设置有减震机构，所述车距调整机构包括：安装于所述汽车前置后方的轴轮，所述轴轮的侧边安装有轮轴，且所述轴轮中间设置有承轴，并且所述承轴中间安装有用于长度调节的间距轴；

所述减震机构包括：安装于所述轴轮后方下侧的后驱减震架，所述后驱减震架的中间安装有吸收震动的减震簧，且所述后驱减震架的下方两端均安装有用于连接的接轮环。

优选的，所述汽车前置包括：

方向盘，所述方向盘设置于所述汽车前置的后方左侧，且所述方向盘的两侧均安装有轮胎，并且所述轮胎的中间下方安装有支架；

胎孔，所述胎孔设置于所述轮胎的前后两侧，且所述支架的后方安装有发动机；所述轮胎的设置使所述汽车前置进行移动。

优选的，所述方向盘包括：

盘杆，所述盘杆连接于所述方向盘的后方，且所述盘杆的中间安装有盘轴；

盘底环，所述盘底环连接于所述盘杆的底部；所述方向盘的设置可以调整所述汽车前置的移动方向。

优选的，所述后驱减震架的上方安装有连轴架，且所述后驱减震架和所述接轮环之间安装有架底，并且所述后驱减震架通过所述轴轮和所述轮胎之间进行连接，所述减震簧可以迅速吸收颠簸时产生的震动；所述后驱减震架通过所述架底和所述接轮环之间构成连接关系。

优选的，所述间距轴的一侧安装有调节轴，且所述轴轮的两侧安装有侧轮，并且所述侧轮和所述轴轮的连接处安装有胎轴，所述间距轴可以调节所述承轴的长度；所述胎轴的设置便于和所述轮胎的下方连接。

优选的，所述方向盘通过所述盘轴调节所述盘杆的长度，且所述方向盘通过所述盘杆、所述盘底环和所述汽车前置之间构成连接关系，所述方向盘的形状为圆盘形；所述盘轴可以调节所述方向盘的长度。

优选的，所述支架的长度和所述轴轮的长度一致，且所述支架的宽度和所述承轴的长度一致，并且所述轮胎位于所述承轴的两端；所述轮胎之间的距离通过所述轴轮进行调整。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种用于不同车型设计的汽车平台，通过在轮胎之间设置有承轴，承轴的前后方安装有轴轮，以及承轴的中间分别安装有间距轴和调节轴，间距轴和轴轮的设置可以分别调整承轴和轴轮的长度和宽度，以便于根据不同车型的长宽度进行调整，使轴轮和承轴的设置符合不同车型的汽车进行安装使用，不仅可以减少汽车生产安装前的使用时间，加快安装效率，还可以减少后期设备维修成本；

该种用于不同车型设计的汽车平台，通过在轮轴的后方安装有后驱减震架，且后驱减震架通过下方的架底和接轮环之间连接，并且后驱减震架的内部安装有减震簧，由于后驱减震架通过连轴架和轴轮之间连接，并且后驱减震架是连接于后方的轴轮，汽车在行驶时，后方受到的震动力比前方的震动力明显要高，利用减震簧具有吸收路面所带来的各种冲击、迅速吸收颠簸时产生震动的能力从而对轴轮的后方进行震动缓解，增加人们座驾时的体验感。

附图说明

图1为本实用新型一个实施方式中用于不同车型设计的汽车平台的整体结构示意图；

图2为本实用新型一个实施方式中用于不同车型设计的汽车平台的轴轮结构示意图；

图3为本实用新型一个实施方式中用于不同车型设计的汽车平台的方向盘结构示意图；

图4为本实用新型一个实施方式中用于不同车型设计的汽车平台的后驱减震架结构示意图。

1、汽车前置；2、方向盘；21、盘杆；22、盘轴；23、盘底环；3、轮胎；4、支架；5、轴轮；51、轮轴；52、承轴；53、间距轴；54、调节轴；55、侧轮；56、胎轴；6、胎孔；7、发动机；8、后驱减震架；81、连轴架；82、减震簧；83、架底；84、接轮环。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合附图1-4，在本实施方式中，用于不同车型设计的汽车平台，包括：汽车前置1，汽车前置1的后方安装有车距调整机构，车距调整机构的后方下侧设置有减震机构，汽车前置1还包括：方向盘2，方向盘2设置于汽车前置1的后方左侧，方向盘2包括：盘杆21，盘杆21连接于方向盘2的后方，且盘杆21的中间安装有盘轴22；盘底环23，盘底环23连接于盘杆21的底部；方向盘2通过盘轴22调节盘杆21的长度，且方向盘2通过盘杆21、盘底环23和汽车前置1之间构成连接关系，方向盘2的形状为圆盘形。

具体地，方向盘2通过盘杆21、盘底环23和汽车前置1之间构成连接关系，且盘杆21的内部安装有盘轴22，盘轴22可以对盘杆21的长度进行调整，以便于根据不同的车型空间进行长度调整；

方向盘2的两侧均安装有轮胎3，并且轮胎3的中间下方安装有支架4；车距调整机构包括：安装于汽车前置1后方的轴轮5，轴轮5的侧边安装有轮轴51，且轴轮5中间设置有承轴52，并且承轴52中间安装有间距轴53；支架4的长度和轴轮5的长度一致，且支架4的宽度和承轴52的长度一致，并且轮胎3位于承轴52的两端；间距轴53的一侧安装有调节轴54，且轴轮5的两侧安装有侧轮55，并且侧轮55和轴轮5的连接处安装有胎轴56，间距轴53可以调节承轴52的长度。

具体地，轮胎3通过轴轮5和侧轮55连接，使轮胎3位于轴轮5的两侧，且轴轮5的侧边安装于轮轴51，轮轴51的设置可以调整轴轮5的长度，从而对轮胎3的宽度进行调整，又根据在轴轮5的中间安装有承轴52，且承轴52的中间分别安装有间距轴53和调节轴54，可以对轮胎3之间的长度进行调整，从而适应各个类型的汽车长宽度；

胎孔6，胎孔6设置于轮胎3的前后两侧，且支架4的后方安装有发动机7。

减震机构包括：安装于轴轮5后方下侧的后驱减震架8，后驱减震架8的中间安装有减震簧82，且后驱减震架8的下方两端均安装有接轮环84；后驱减震架8的上方安装有连轴架81，且后驱减震架8和接轮环84之间安装有架底83，并且后驱减震架8通过轴轮5和轮胎3之间进行连接，减震簧82可以迅速吸收颠簸时产生的震动。

具体地，后驱减震架8通过连轴架81和轴轮5之间连接，且后驱减震架8连接的是后方的轴轮5，在汽车行驶遇到颠簸时，后轴轮5的震动感比前轴轮5的震动感要强烈，从而在后轴轮5的后方安装有后驱减震架8，且后驱减震架8的内部安装有减震簧82，减震簧82具有吸收颠簸产生震动的能力，使后轴轮5的颠簸震动力减小。

工作原理：首先，将方向盘2安装在汽车前置1的后方左侧，然后将轴轮5安装在支架4上，同时在轴轮5的后方下方安装好后驱减震架8，将汽车平台基础的模型搭建好，然后根据方向盘2下方盘杆21内部的盘轴22的设置，可以调整方向盘2和汽车前置1之间的距离，以便于根据不同车型的空间进行方向盘2长度调整，然后根据轴轮5的侧边安装有轮轴51，轮轴51的设置可以将轴轮5的宽度进行调整，从而决定轮胎3之间的距离，同时承轴52的中间分别安装有间距轴53和调节轴54，可以利用间距轴53的参数调整的设置将承轴52和轴轮5之间的长度进行调整，使轴轮5可以根据不同车型的长度和宽度进行调整，可以减少汽车在生产加工的步骤和时间，便于不同汽车的车型进行批量生产，同时在轴轮5的后方安装有后驱减震架8，后驱减震架8通过连轴架81和轴轮5之间连接，且后驱减震架8的中间安装有减震簧82，可以将轴轮5受到的颠簸震动进行缓解，减少汽车的受震动的影响，同时增加用户座驾的体验感，就这样完成了整个用于不同车型设计的汽车平台的全部使用过程。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.用于不同车型设计的汽车平台，包括汽车前置(1)，所述汽车前置(1)的后方安装有车距调整机构，所述车距调整机构的后方下侧设置有减震机构，其特征在于，所述车距调整机构包括：安装于所述汽车前置(1)后方的轴轮(5)，所述轴轮(5)的侧边安装有轮轴(51)，且所述轴轮(5)中间设置有承轴(52)，并且所述承轴(52)中间安装有间距轴(53)；

所述减震机构包括：安装于所述轴轮(5)后方下侧的后驱减震架(8)，所述后驱减震架(8)的中间安装有减震簧(82)，且所述后驱减震架(8)的下方两端均安装有接轮环(84)。

2.根据权利要求1所述的用于不同车型设计的汽车平台，其特征在于：

所述汽车前置(1)包括：

方向盘(2)，所述方向盘(2)设置于所述汽车前置(1)的后方左侧，且所述方向盘(2)的两侧均安装有轮胎(3)，并且所述轮胎(3)的中间下方安装有支架(4)；

胎孔(6)，所述胎孔(6)设置于所述轮胎(3)的前后两侧，且所述支架(4)的后方安装有发动机(7)。

3.根据权利要求2所述的用于不同车型设计的汽车平台，其特征在于：

所述方向盘(2)包括：

盘杆(21)，所述盘杆(21)连接于所述方向盘(2)的后方，且所述盘杆(21)的中间安装有盘轴(22)；

盘底环(23)，所述盘底环(23)连接于所述盘杆(21)的底部。

4.根据权利要求2所述的用于不同车型设计的汽车平台，其特征在于：

所述后驱减震架(8)的上方安装有连轴架(81)，且所述后驱减震架(8)和所述接轮环(84)之间安装有架底(83)，并且所述后驱减震架(8)通过所述轴轮(5)和所述轮胎(3)之间进行连接，所述减震簧(82)可以迅速吸收颠簸时产生的震动。

5.根据权利要求1所述的用于不同车型设计的汽车平台，其特征在于：

所述间距轴(53)的一侧安装有调节轴(54)，且所述轴轮(5)的两侧安装有侧轮(55)，并且所述侧轮(55)和所述轴轮(5)的连接处安装有胎轴(56)，所述间距轴(53)可以调节所述承轴(52)的长度。

6.根据权利要求3所述的用于不同车型设计的汽车平台，其特征在于：

所述方向盘(2)通过所述盘轴(22)调节所述盘杆(21)的长度，且所述方向盘(2)通过所述盘杆(21)、所述盘底环(23)和所述汽车前置(1)之间构成连接关系，所述方向盘(2)的形状为圆盘形。

7.根据权利要求2所述的用于不同车型设计的汽车平台，其特征在于：

所述支架(4)的长度和所述轴轮(5)的长度一致，且所述支架(4)的宽度和所述承轴(52)的长度一致，并且所述轮胎(3)位于所述承轴(52)的两端。