CN216733808U - 一种改进型汽车用悬挂支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车悬挂支架领域，特别是涉及一种改进型汽车用悬挂支架，其包括包括底座、轮毂座、转轴、连杆B和支撑板。底座上对称并转动设置两组连杆A，连杆A的另一端分别与对应侧轮毂座转动连接。转轴竖直向上设置在轮毂座上，两侧转轴关于耳板B对称，转轴上转动设置转动座，转动座上设置悬挂安装轴A。连杆B对称并转动设置在底座顶部的两个耳板A上，两侧连杆B分别与对应侧轮毂座转动连接，连杆A和连杆B相互平行，且连杆A和连杆B两侧连接轴轴心间距相等。支撑板设置在底座上，支撑板的顶端水平设置安装板，安装板的两侧对称设置固定板，固定板的两端均设有悬挂安装轴B。本实用新型安装方便，并且能够提高车辆运行时的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬挂支架领域，特别是涉及一种改进型汽车用悬挂支架。
背景技术
汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，而悬挂支架则是连接车辆与车轮的承载件，现有的悬挂支架多为固定式结构，拆装非常麻烦，因此需要对现有的悬挂支架加以改进。
授权公告号为CN208069328U的中国专利公开了一种减震型汽车后悬挂支架，包括第一减振器、第二减振器、底盘，所述底盘的一端焊接有固定块，该实用新型通过设置第一保护壳、第一减振器、第一弹簧、支架、底盘、第二减振器、第二弹簧、第二保护壳结构，解决了汽车悬挂系统中弹簧缺少保护装置和缺乏水平方向的减震结构的问题。但是根据该篇文档所记载的结构以及工作原理部分可以确定该装置在安装之后，当车辆行驶在颠簸路段的时候，一侧振动会带动另一侧车轮同步振动，抗震性能差，车内人员乘坐体验差。
实用新型内容
本实用新型目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种改进型汽车用悬挂支架。
本实用新型的技术方案：一种改进型汽车用悬挂支架，包括包括底座、轮毂座、转轴、连杆B和支撑板。底座上对称设置两个耳板A，底座底部的耳板A上对称并转动设置两组连杆A。轮毂座对称设置在底座的两侧，轮毂座相互靠近的一侧设置耳板B，连杆A远离底座的一端分别与对应侧耳板B转动连接。转轴竖直向上设置在轮毂座上，两侧转轴关于耳板B对称，转轴上转动设置转动座，转动座上设置悬挂安装轴A。连杆B对称并转动设置在底座顶部的两个耳板A上，两侧连杆B相互远离的一端分别与对应侧轮毂座转动连接，连杆A和连杆B相互平行，且连杆A和连杆B两侧连接轴轴心间距相等。支撑板设置在底座上，支撑板的顶端水平设置安装板，安装板的两侧对称设置固定板，固定板的两端均设有悬挂安装轴B。
优选的，底座的耳板A上设置安装孔A，安装孔A内转动设置连接轴A。轮毂座的耳板B上设置安装孔B，安装孔B内转动设置连接轴B，连杆A和连杆B靠近底座的一端分别与对应侧连接轴A转动连接，连杆A和连杆B靠近对应侧轮毂座的一端分别与对应的连接轴B转动连接。
优选的，轮毂座上可拆卸设置轮毂，轮毂的弧面下边缘位于底座的下表面下方。
优选的，悬挂安装轴A和悬挂安装轴B的一侧端部均设置销孔，销孔内滑动设置插销。
优选的，底座为镂空底座，支撑板为镂空支撑板，安装板为镂空安装板。
优选的，安装板上对称设置多个腰形安装孔，腰形安装孔为阶梯型孔。
优选的，每组连杆A的数量为两个，每组连杆B的数量为两个。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：
通过在底座的两侧对称设置连杆A和连杆B，并且连杆A和连杆B相互平行，利用连杆A和连杆B连接轮毂座，当汽车车轮振动的时候，轮毂座上下运动，此时轮毂座在连杆A和连杆B的配合作用下始终保持竖直状态不变，该结构在车辆运行的时候可以有效的避免车辆车轮歪斜，从而避免车辆侧翻；通过在底座上设置转动的悬挂安装轴A，以及在固定板的两端设置悬挂安装轴B，悬挂的两端分别与悬挂安装轴A和悬挂安装轴B连接，安装的时候操作简单，对位方便，非常实用，同时本实用新型承受重量大，稳定性高。
附图说明
图1为本实用新型中一种实施例的结构示意图；
图2为轮毂座的结构图；
图3为安装板与固定板的连接结构图。
附图标记：1、底座；2、耳板A；3、连杆A；4、轮毂座；5、耳板B；6、轮毂；7、转轴；8、转动座；9、悬挂安装轴A；10、连杆B；11、支撑板；12、安装板；13、固定板；14、悬挂安装轴B；15、腰形安装孔。
具体实施方式
实施例一
如图1-3所示，本实用新型提出的一种改进型汽车用悬挂支架，包括底座1、轮毂座4、转轴7、连杆B10和支撑板11。底座1上对称设置两个耳板A2，底座1底部的耳板A2上对称并转动设置两组连杆A3。轮毂座4对称设置在底座1的两侧，轮毂座4相互靠近的一侧设置耳板B5，连杆A3远离底座1的一端分别与对应侧耳板B5转动连接。转轴7竖直向上设置在轮毂座4上，两侧转轴7关于耳板B5对称，转轴7上转动设置转动座8，转动座8上设置悬挂安装轴A9。连杆B10对称并转动设置在底座1顶部的两个耳板A2上，两侧连杆B10相互远离的一端分别与对应侧轮毂座4转动连接，连杆A3和连杆B10相互平行，且连杆A3和连杆B10两侧连接轴轴心间距相等。支撑板11设置在底座1上，支撑板11的顶端水平设置安装板12，安装板12的两侧对称设置固定板13，固定板13的两端均设有悬挂安装轴B14。
本实施例中，取两对悬挂，将悬挂的顶端与固定板13上对应的悬挂安装轴B14连接，而悬挂的底部则与悬挂安装轴A9连接，两侧的悬挂分别对对应侧的轮毂座4起到支撑作用，随后将安装板12安装在车辆底盘上，车轮胎安装在轮毂6上，当车子行驶在颠簸路段的时候轮毂6上下振动，此时对应侧悬挂会动作，由于连杆A3和连杆B9平行，且运行过程始终保持平行，车体在车辆振动的时候始终保持与路面平行的状态，车内人员乘坐感受舒适。
实施例二
如图1和2所示，本实用新型提出的一种改进型汽车用悬挂支架，相较于实施例一，底座1的耳板A2上设置安装孔A，安装孔A内转动设置连接轴A。轮毂座4的耳板B5上设置安装孔B，安装孔B内转动设置连接轴B，连杆A3和连杆B10靠近底座1的一端分别与对应侧连接轴A转动连接，连杆A3和连杆B10靠近对应侧轮毂座4的一端分别与对应的连接轴B转动连接。
本实施例中，连杆A3和连杆B10平行设置并与轮毂座4连接，当一轮毂上下振动的时候，连杆A3和连杆B10同步动作，并且动作的时候二者始终保持平行，而轮毂座4则始终处于竖直状态，两侧轮毂分别动作，起到独立悬挂同等作用。
实施例三
如图1和3所示，本实用新型提出的一种改进型汽车用悬挂支架，相较于实施例一，底座1为镂空底座，支撑板11为镂空支撑板，安装板12为镂空安装板，安装板12上对称设置多个腰形安装孔15，腰形安装孔15为阶梯型孔。
本实施例中，镂空的结构件具有质量轻，成本低的优点，并且不会影响整体结构的稳定性和强度，腰形安装孔15则是方便安装的时候对位。
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。
Claims (7)
1.一种改进型汽车用悬挂支架，其特征在于，包括底座(1)、轮毂座(4)、转轴(7)、连杆B(10)和支撑板(11)；
底座(1)上对称设置两个耳板A(2)，底座(1)底部的耳板A(2)上对称并转动设置两组连杆A(3)；轮毂座(4)对称设置在底座(1)的两侧，轮毂座(4)相互靠近的一侧设置耳板B(5)，连杆A(3)远离底座(1)的一端分别与对应侧耳板B(5)转动连接；
转轴(7)竖直向上设置在轮毂座(4)上，两侧转轴(7)关于耳板B(5)对称，转轴(7)上转动设置转动座(8)，转动座(8)上设置悬挂安装轴A(9)；连杆B(10)对称并转动设置在底座(1)顶部的两个耳板A(2)上，两侧连杆B(10)相互远离的一端分别与对应侧轮毂座(4)转动连接，连杆A(3)和连杆B(10)相互平行，且连杆A(3)和连杆B(10)两侧连接轴轴心间距相等；
支撑板(11)设置在底座(1)上，支撑板(11)的顶端水平设置安装板(12)，安装板(12)的两侧对称设置固定板(13)，固定板(13)的两端均设有悬挂安装轴B(14)。
2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车用悬挂支架，其特征在于，底座(1)的耳板A(2)上设置安装孔A，安装孔A内转动设置连接轴A；轮毂座(4)的耳板B(5)上设置安装孔B，安装孔B内转动设置连接轴B，连杆A(3)和连杆B(10)靠近底座(1)的一端分别与对应侧连接轴A转动连接，连杆A(3)和连杆B(10)靠近对应侧轮毂座(4)的一端分别与对应的连接轴B转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种改进型汽车用悬挂支架，其特征在于，轮毂座(4)上可拆卸设置轮毂(6)，轮毂(6)的弧面下边缘位于底座(1)的下表面下方。
4.根据权利要求1所述的一种改进型汽车用悬挂支架，其特征在于，悬挂安装轴A(9)和悬挂安装轴B(14)的一侧端部均设置销孔，销孔内滑动设置插销。
5.根据权利要求1所述的一种改进型汽车用悬挂支架，其特征在于，底座(1)为镂空底座，支撑板(11)为镂空支撑板，安装板(12)为镂空安装板。
6.根据权利要求1所述的一种改进型汽车用悬挂支架，其特征在于，安装板(12)上对称设置多个腰形安装孔(15)，腰形安装孔(15)为阶梯型孔。
7.根据权利要求1所述的一种改进型汽车用悬挂支架，其特征在于，每组连杆A(3)的数量为两个，每组连杆B(10)的数量为两个。
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