CN215663699U - 一种车身平衡结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身平衡结构以及汽车。本实用新型的车身平衡结构，包括U形平衡杆，所述U形平衡杆的两个支脚分别与设置于汽车驱动桥两端的两个钢簧片传动连接，所述U形平衡杆远离所述钢簧片的一端向上折弯并固定于车架横梁的底部。本实用新型U形平衡杆与驱动桥之间形成刚性的固定形状，在受到震动时U形平衡杆本身出现弯曲变形的趋势，进而抵抗震动带来的扭力，从而有效地控制了车身变形，增强车身整体的操控性，提高了车身的平衡性。本实用新型的汽车，包括上述的车身平衡结构。

Description

一种车身平衡结构以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，特别是涉及一种车身平衡结构以及汽车。

背景技术

汽车在行驶过程中，在转弯时，由于质心的变化会造成车身晃动，虽然有避震器的避震作用，但其两个车轮受到的扭力通常是不平衡的，扭力的不平衡会对车身产生作用力，引起车身变形和震动，影响汽车的操控性及稳定性，易造成交通事故，同时也使乘座者感到不舒适。另外，在转弯成烦簸时，也会引起车身定位和车轮定位位移，使车身变形。左、右两侧的车轮的倾簸力量的不平衡，也影响车身行驶过程中的稳定性，对车身产生破坏作用。无论哪种性质的震动，都会加剧车内部件的摩擦和能动，使部件的使用寿命缩短及损坏。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种具有能够抵抗车身震动时带来的扭力且保持车身平衡等特点的车身平衡结构以及汽车。

一种车身平衡结构，包括：

U形平衡杆，所述U形平衡杆的两个支脚分别与设置于汽车驱动桥两端的两个钢簧片传动连接，所述U形平衡杆远离所述钢簧片的一端向上折弯并固定于车架横梁的底部。

本实用新型的车身平衡结构，U形平衡杆与驱动桥之间形成刚性的固定形状，在受到震动时U形平衡杆本身出现弯曲变形的趋势，进而抵抗震动带来的扭力，从而有效地控制了车身变形，增强车身整体的操控性，提高了车身的平衡性，而且U形平衡杆向上弯曲，抵抗效果更好，能够更好的保证车身平衡。

进一步优选地，所述U形平衡杆的折弯角为钝角。

进一步优选地，所述U形平衡杆与所述汽车驱动桥之间通过连接组件连接，所述连接组件包括：

固定板，所述固定板设置于所述汽车驱动桥的顶部，其侧面向外伸出有固定耳；

第一螺栓，所述螺栓从上至下穿过所述固定耳、U形平衡杆的支脚并通过第一螺母固定。

进一步优选地，所述连接组件还包括设置于所述U形平衡杆支脚顶部与底部的垫块，所述螺栓将所述垫块、所述固定板、所述汽车驱动桥以及所述U形平衡杆连接在一起。

进一步优选地，所述U形平衡杆的支脚呈扁平状。

进一步优选地，所述U形平衡杆与所述车架横梁之间通过固定组件连接，所述固定组件包括：

U形安装架，所述U形安装架倒设于所述车架横梁的底部；

固定机构，所述固定机构设置于所述U形安装架的底部，用于固定所述U形平衡杆。

进一步优选地，所述固定机构包括：

连接筒，所述连接筒固定于所述U形安装架的开口处；

连接块，所述连接块设置于所述连接筒的侧面；

抱箍，所述抱箍设置于所述连接块的底部，所述抱箍用于固定所述U形平衡杆。

进一步优选地，所述固定组件设置有两个，两个所述固定组件对称设置于所述车架横梁的底部。

进一步优选地，所述抱箍与所述U形平衡杆之间设置有橡胶圈。

进一步优选地，所述连接筒与所述U形安装架之间通过螺丝固定连接。

相对于现有技术，本实用新型的车身平衡结构，U形平衡杆与驱动桥之间形成刚性的固定形状，在受到震动时U形平衡杆本身出现弯曲变形的趋势，进而抵抗震动带来的扭力，从而有效地控制了车身变形，增强车身整体的操控性，提高了车身的平衡性，而且U形平衡杆向上弯曲，抵抗效果更好，能够更好的保证车身平衡；通过连接组件将U形平衡杆与汽车驱动桥连接，固定更加稳定，便于安装；通过设置单独的固定组件将U形平衡杆与车架横梁连接，安装方便，提高组装效率。本实用新型的车身平衡结构具有能够抵抗车身震动时带来的扭力且保持车身平衡等特点。

本实用新型还进一步提供了一种汽车，包括上述的车身平衡结构。

相对于现有技术，本实用新型的汽车具有上述车身平衡结构的特点，在此不再赘述。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型车身平衡结构的结构示意图。

图2是本实用新型车身平衡结构与车架连接示意图。

图中：1、U形平衡杆；2、汽车驱动桥；3、钢簧片；4、车架横梁；5、连接组件；51、固定板；511、固定耳；52、第一螺栓；521、第一螺母；53、垫块；6、固定组件；61、U形安装架；62、固定机构；621、固定筒；622、连接块、623、抱箍；6231、橡胶圈。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

请参照图1和图2，本实施例公开了一种车身平衡结构，包括U形平衡杆1，U形平衡杆1的两个支脚分别与设置于汽车驱动桥2两端的两个钢簧片3传动连接，U形平衡杆1远离钢簧片3的一端向上折弯并固定于车架横梁4的底部。

当汽车左、右前轮压在不同高度的地面的时候，钢簧片3的顶端面就会因为车身的轻微变形而出现两边的高度轻微的不同，而U形平衡杆1两个支脚是分别设置在汽车驱动桥2的两端，此时钢簧片3带动U形平衡杆1的两个基座发生高低不同的位移。本实施例的车身平衡结构，U形平衡杆1与驱动桥2之间形成刚性的固定形状，在受到震动时U形平衡杆本身出现弯曲变形的趋势，进而抵抗震动带来的扭力，从而有效地控制了车身变形，增强车身整体的操控性，提高了车身的平衡性，而且U形平衡杆1向上弯曲，抵抗效果更好，能够更好的保证车身平衡。U形平衡杆1的折弯角为钝角，能够更好的承受住震动时带来的扭力，更好的保证车身平衡。

进一步优选地，U形平衡杆1与汽车驱动桥2之间通过连接组件5连接，连接组件5包括固定板51、第一螺栓52。其中，固定板51设置于汽车驱动桥2的顶部，其侧面向外伸出有固定耳511，螺栓52从上至下穿过固定耳511、U形平衡杆1的支脚并通过第一螺母521固定。

具体地，在本实施例中，固定板51设置在钢簧片3与汽车驱动桥2之间，通过钢簧片3与汽车驱动桥2之间的连接机构进行连接在一起，无需设置单独的连接机构进行固定，安装简单。具体通过螺栓固定，拆装更加简单。

进一步优选地，连接组件5还包括设置于U形平衡杆1支脚顶部与底部的垫块53，螺栓52将垫块53、固定板51、汽车驱动桥2以及U形平衡杆1连接在一起，避免第一螺栓52与钢簧片3直接摩擦，降低了钢簧片3与U形平衡杆1之间的磨损，提高了使用寿命。进一步优选地，U形平衡杆1的支脚呈扁平状，设置成扁平状可以更好地安装，降低安装难度。

进一步优选地，U形平衡杆1与车架横梁4之间通过固定组件6连接，固定组件6包括U形安装架61、固定机构62。其中，U形安装架61倒设于车架横梁4的底部，固定机构62设置于U形安装架61的底部，用于固定U形平衡杆1。具体地，U形平衡杆1通过螺丝固定在车架横梁4底部，通过U形安装架61对固定机构62进行固定，操作简单。

进一步优选地，固定机构62包括连接筒621、连接块622、抱箍623。其中，连接筒621固定于U形安装架61的开口处，连接块622设置于连接筒621的侧面，抱箍623设置于连接块622的底部，抱箍623用于固定U形平衡杆1。通过抱箍623对U形平衡杆1进行固定，固定方式简单，便于安装。进一步优选地，连接筒621与U形安装架61之间通过螺丝固定连接，方便拆装。

进一步优选地，固定组件6设置有两个，两个固定组件6对称设置于车架横梁4的底部。具体地，两个固定组件6设置于U形平衡杆1密封端的两个折角处，固定更加稳定。进一步优选地，抱箍623与U形平衡杆1之间设置有橡胶圈6231，提高固定的稳定性，防止U形平衡杆1晃动，更好的保证车身平衡。

相对于现有技术，本实用新型的车身平衡结构，U形平衡杆1与驱动桥2之间形成刚性的固定形状，在受到震动时U形平衡杆本身出现弯曲变形的趋势，进而抵抗震动带来的扭力，从而有效地控制了车身变形，增强车身整体的操控性，提高了车身的平衡性，而且U形平衡杆1向上弯曲，抵抗效果更好，能够更好的保证车身平衡；通过连接组件5将U形平衡杆1与汽车驱动桥2连接，固定更加稳定，便于安装；通过设置单独的固定组件6将U形平衡杆1与车架横梁4连接，安装方便，提高组装效率。本实用新型的车身平衡结构具有能够抵抗车身震动时带来的扭力且保持车身平衡等特点。

本实用新型还进一步提供了一种汽车，包括上述的车身平衡结构。

相对于现有技术，本实用新型的汽车具有上述车身平衡结构的特点，在此不再赘述。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身平衡结构，其特征在于：包括：

U形平衡杆，所述U形平衡杆的两个支脚分别与设置于汽车驱动桥两端的两个钢簧片传动连接，所述U形平衡杆远离所述钢簧片的一端向上折弯并固定于车架横梁的底部。

2.根据权利要求1所述的车身平衡结构，其特征在于：所述U形平衡杆与所述汽车驱动桥之间通过连接组件连接，所述连接组件包括：

固定板，所述固定板设置于所述汽车驱动桥的顶部，其侧面向外伸出有固定耳；

第一螺栓，所述螺栓从上至下穿过所述固定耳、U形平衡杆的支脚并通过第一螺母固定。

3.根据权利要求2所述的车身平衡结构，其特征在于：所述连接组件还包括设置于所述U形平衡杆支脚顶部与底部的垫块，所述螺栓将所述垫块、所述固定板、所述汽车驱动桥以及所述U形平衡杆连接在一起。

4.根据权利要求1所述的车身平衡结构，其特征在于：所述U形平衡杆与所述车架横梁之间通过固定组件连接，所述固定组件包括：

U形安装架，所述U形安装架倒设于所述车架横梁的底部；

固定机构，所述固定机构设置于所述U形安装架的底部，用于固定所述U形平衡杆。

5.根据权利要求4所述的车身平衡结构，其特征在于：所述固定机构包括：

连接筒，所述连接筒固定于所述U形安装架的开口处；

连接块，所述连接块设置于所述连接筒的侧面；

抱箍，所述抱箍设置于所述连接块的底部，所述抱箍用于固定所述U形平衡杆。

6.根据权利要求4所述的车身平衡结构，其特征在于：所述固定组件设置有两个，两个所述固定组件对称设置于所述车架横梁的底部。

7.根据权利要求5所述的车身平衡结构，其特征在于：所述抱箍与所述U形平衡杆之间设置有橡胶圈。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车身平衡结构，其特征在于：所述U形平衡杆的折弯角为钝角。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车身平衡结构，其特征在于：所述U形平衡杆的支脚呈扁平状。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的车身平衡结构。

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