CN110843923A - 一种六点安装前副车架 - Google Patents

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CN110843923A CN201911005786.5A CN201911005786A CN110843923A CN 110843923 A CN110843923 A CN 110843923A CN 201911005786 A CN201911005786 A CN 201911005786A CN 110843923 A CN110843923 A CN 110843923A
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袁鹤中
马娜
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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Abstract

本发明公开的属于车辆配件技术领域，具体为一种六点安装前副车架，包括第一梁架、左纵梁、第二梁架、安装座和右纵梁，所述第一梁架的底部通过螺栓固定连接所述左纵梁和所述右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁的底部套装所述第二梁架，该种六点安装前副车架，通过配件的组合运用，和传统的四点安装相比，通过改变为六点安装，在满足性能要求下，有较大区间可以对底盘件进行减重，满足了碰撞要求，保证了汽车安全，有效提高装配要求，且在左纵梁和右纵梁的内部设置横向弹簧柱，增加横向缓冲性能，降低变形几率，使第二梁架底部的主弯架和副弯架对左纵梁和右纵梁的底部进行承接，提高负重缓冲能力，也可降低震动强度，提高行车的稳定性。

Description

一种六点安装前副车架
技术领域
本发明涉及车辆配件技术领域，具体为一种六点安装前副车架。
背景技术
汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。
汽车副车架是汽车的配件之一，副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。
目前汽车行业底盘件，需要满足碰撞要求，为此只有四点安装的汽车底盘件，有些不能满足溃缩要求，同时四点安装的副车架需要提高产品质量达到目标要求，不利于成本控制，无法减重，且纵梁为空心结构情况下，缺少横向抗撞击能力，极易变形，纵梁与横梁依靠螺栓进行紧固连接的情况下，不易对震动进行缓解，行车稳定性无法提升。
发明内容
本发明的目的在于提供一种六点安装前副车架，以解决上述背景技术中提出的目前汽车行业底盘件，需要满足碰撞要求，为此只有四点安装的汽车底盘件，有些不能满足溃缩要求，同时四点安装的副车架需要提高产品质量达到目标要求，不利于成本控制，无法减重，且纵梁为空心结构情况下，缺少横向抗撞击能力，极易变形，纵梁与横梁依靠螺栓进行紧固连接的情况下，不易对震动进行缓解，行车稳定性无法提升的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种六点安装前副车架，包括第一梁架、左纵梁、第二梁架、安装座和右纵梁，所述第一梁架的底部通过螺栓固定连接所述左纵梁和所述右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁的底部套装所述第二梁架，所述第二梁架的顶部通过螺丝固定连接所述安装座，所述第一梁架的顶部开设有第一安装孔和第二安装孔，所述左纵梁的顶部开设有第三安装孔和第四安装孔，所述左纵梁的内腔左侧壁通过螺栓固定连接有左垫板，所述左垫板的右侧壁焊接有横向弹簧柱，所述横向弹簧柱的右侧壁焊接有右垫板，所述右垫板的右侧壁通过螺栓与所述左纵梁的内腔右侧壁固定连接，所述第二梁架的底部一体成型连接有主弯架和副弯架，所述主弯架的底部通过螺栓固定连接有安装座，所述安装座的顶部通过销轴固定连接有竖向弹簧柱，所述竖向弹簧柱的顶部与所述左纵梁的内腔顶部焊接，所述右纵梁的顶部开设有第五安装孔和第六安装孔。
优选的，所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔、所述第四安装孔、所述第五安装孔和所述第六安装孔的直径相同。
优选的，所述右纵梁的内部结构和所述左纵梁的内部结构相同。
优选的，所述主弯架的内腔宽度大于所述左纵梁的宽度，所述副弯架的内腔宽度大于所述右纵梁的宽度。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种六点安装前副车架，通过配件的组合运用，和传统的四点安装相比，通过改变为六点安装，在满足性能要求下，有较大区间可以对底盘件进行减重，满足了碰撞要求，保证了汽车安全，有效提高装配要求，且在左纵梁和右纵梁的内部设置横向弹簧柱，增加横向缓冲性能，降低变形几率，使第二梁架底部的主弯架和副弯架对左纵梁和右纵梁的底部进行承接，提高负重缓冲能力，也可降低震动强度，提高行车的稳定性。
附图说明
图1为本发明位置示意图；
图2为本发明安装横梁示意图；
图3为本发明扣件示意图。
图中：100第一梁架、110第一安装孔、120第二安装孔、200左纵梁、210第三安装孔、220第四安装孔、230左垫板、240横向弹簧柱、250右垫板、300第二梁架、310主弯架、320副弯架、400安装座、410竖向弹簧柱、500右纵梁、510第五安装孔、520第六安装孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种六点安装前副车架，通过配件的组合运用，满足了碰撞要求，提高了负重缓冲能力，请参阅图1-3，包括第一梁架100、左纵梁200、第二梁架300、安装座400和右纵梁500；
请再次参阅图1，第一梁架100的顶部具有第一安装孔110和第二安装孔120，具体的，第一梁架100的顶部开设有第一安装孔110和第二安装孔120，第一安装孔110和第二安装孔120的设置便于外部安装；
请再次参阅图1-2，左纵梁200的顶部与第一梁架100的底部固定安装，具体的，第一梁架100的底部通过螺栓固定连接左纵梁200，左纵梁200的顶部开设有第三安装孔210和第四安装孔220，左纵梁200的内腔左侧壁通过螺栓固定连接有左垫板230，左垫板230的右侧壁焊接有横向弹簧柱240，横向弹簧柱240的右侧壁焊接有右垫板250，右垫板250的右侧壁通过螺栓与左纵梁200的内腔右侧壁固定连接；
请再次参阅图3，第二梁架300的顶部与左纵梁200的底部固定安装，具体的，左纵梁200的底部套装第二梁架300，第二梁架300的底部一体成型连接有主弯架310和副弯架320，主弯架310和副弯架320对左纵梁200和右纵梁500起到了限定的效果；
请再次参阅图3，安装座400的底部与第二梁架300的顶部固定安装，具体的，第二梁架300的顶部通过螺丝固定连接安装座400，主弯架310的底部通过螺栓固定连接有安装座400，安装座400的顶部通过销轴固定连接有竖向弹簧柱410，竖向弹簧柱410的顶部与左纵梁200的内腔顶部焊接；
请再次参阅图1，右纵梁500的底部与第一梁架100的底部固定安装，具体的，第一梁架100的底部通过螺栓固定连接右纵梁500，右纵梁500的顶部开设有第五安装孔510和第六安装孔520，右纵梁500的内部结构和左纵梁200的内部结构相同；
在具体的使用时，首先在第一梁架100的顶部开设第一安装孔110和第二安装孔120，左纵梁200和右纵梁500的顶部通过螺栓与第一梁架100的底部通过螺栓固定连接，再此过程中，需要在左纵梁200的顶部开设第三安装孔210和第四安装孔220，在右纵梁500的顶部开设第五安装孔510和第六安装孔520，其次把左纵梁200和右纵梁500的底部与第二梁架300上的凹槽相扣，使左纵梁200和右纵梁500的底部卡扣在第二梁架300的凹槽内，并且把内部竖向弹簧柱410的顶部与左右纵梁的底部焊接，以保证对左纵梁200和右纵梁500进行支撑，起到了良好的缓冲效果，提高舒适性，且在左纵梁200和右纵梁500的内部通过左垫板230和右垫板250固定横向弹簧柱240，进一步增加了左纵梁200和右纵梁500的横向抗撞击能力，提高了整体性能。
请再次参阅图1，为了保证安装效果的稳定性和一致性，具体的，第一安装孔110、第二安装孔120、第三安装孔210、第四安装孔220、第五安装孔510和第六安装孔520的直径相同。
请再次参阅图3，为了便于纵梁可以和第二梁架300有效卡扣，具体的，主弯架310的内腔宽度大于左纵梁200的宽度，副弯架320的内腔宽度大于右纵梁500的宽度。
虽然在上文中已经参考实施例对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (3)

1.一种六点安装前副车架，其特征在于：包括第一梁架(100)、左纵梁(200)、第二梁架(300)、安装座(400)和右纵梁(500)，所述第一梁架(100)的底部通过螺栓固定连接所述左纵梁(200)和所述右纵梁(500)，所述左纵梁(200)和所述右纵梁(500)的底部套装所述第二梁架(300)，所述第二梁架(300)的顶部通过螺丝固定连接所述安装座(400)，所述第一梁架(100)的顶部开设有第一安装孔(110)和第二安装孔(120)，所述左纵梁(200)的顶部开设有第三安装孔(210)和第四安装孔(220)，所述左纵梁(200)的内腔左侧壁通过螺栓固定连接有左垫板(230)，所述左垫板(230)的右侧壁焊接有横向弹簧柱(240)，所述横向弹簧柱(240)的右侧壁焊接有右垫板(250)，所述右垫板(250)的右侧壁通过螺栓与所述左纵梁(200)的内腔右侧壁固定连接，所述第二梁架(300)的底部一体成型连接有主弯架(310)和副弯架(320)，所述主弯架(310)的底部通过螺栓固定连接有安装座(400)，所述安装座(400)的顶部通过销轴固定连接有竖向弹簧柱(410)，所述竖向弹簧柱(410)的顶部与所述左纵梁(200)的内腔顶部焊接，所述右纵梁(500)的顶部开设有第五安装孔(510)和第六安装孔(520)。
2.根据权利要求1所述的一种六点安装前副车架，其特征在于：所述第一安装孔(110)、所述第二安装孔(120)、所述第三安装孔(210)、所述第四安装孔(220)、所述第五安装孔(510)和所述第六安装孔(520)的直径相同。
3.根据权利要求1所述的一种六点安装前副车架，其特征在于：所述右纵梁(500)的内部结构和所述左纵梁(200)的内部结构相同。
根据权利要求1所述的一种六点安装前副车架，其特征在于：所述主弯架(310)的内腔宽度大于所述左纵梁(200)的宽度，所述副弯架(320)的内腔宽度大于所述右纵梁(500)的宽度。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111907593A (zh) * 2020-07-16 2020-11-10 合肥工业大学 一种汽车副车架及其一体化成型方法

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