CN217969102U - 一种稳定性较强的摩托车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种稳定性较强的摩托车轮毂，包括外框和内框，外框的内部固定安装有内框，外框的内壁固定安装有支撑杆，支撑杆的一端固定安装有抵块，抵块的一侧面固定安装有支撑架，支撑架的一端固定连接有弹簧，弹簧的一侧面固定安装有连接架，连接架的内壁固定安装有缓冲杆，连接架的外壁固定安装有第二支撑杆，第二支撑杆的一侧面固定安装有加固杆。本实用新型当外框在承受压力时通过支撑杆带动抵块对外框的硬度进行加固，让外框不容易发生变形，同时通过抵块的形状使支撑杆在承受压力时不容易发生摆动导致断裂，而外框再带动支撑架往内侧压动通过弹簧拉伸进行缓冲，使外框的结构稳固。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆毂技术领域，尤其涉及一种摩托车轮毂。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。而摩托车轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轮毂又叫轮圈。
现市面上的摩托车轮毂大多数都是一体化结构，其承受能力和抗拉伸的性能都不高，长时间行驶在条件较差的路面上会导致摩托车的稳定性持续下降，影响车主的行车，同时在一些较为颠簸的路面上行车时，会产生较为严重的颠簸，这些震动力会不断的传递到摩托车轮毂内，影响着摩托车的行驶稳定性，体验感较差，因此解决以上问题提供一种稳定性较强的摩托车轮毂。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中存在的缺点，而提出的一种稳定性较强的摩托车轮毂。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种稳定性较强的摩托车轮毂，包括外框和内框，所述外框的内部固定安装有内框；
所述外框包括支撑杆、抵块、支撑架、弹簧、连接架、缓冲杆、第二支撑杆、加固杆，所述外框的内壁固定安装有支撑杆，所述支撑杆的一端固定安装有抵块，所述抵块的一侧面固定安装有支撑架，所述支撑架的一端固定连接有弹簧，所述弹簧的一侧面固定安装有连接架，所述连接架的内壁固定安装有缓冲杆，所述连接架的外壁固定安装有第二支撑杆，所述第二支撑杆的一侧面固定安装有加固杆；
所述内框包括减震组件、第二弹簧、转轴，所述内框的内壁固定安装有减震组件，所述减震组件的内壁固定安装有第二弹簧，所述减震组件的一端固定连接有转轴。
作为上述技术方案的进一步描述：所述抵块呈三角结构，且支撑杆的两端均通过抵块与外框的内壁和内框的外围固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：所述支撑架呈弧形结构，且支撑架的两端均与抵块的一侧面固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：所述连接架呈梯形结构，且连接架的内壁通过若干个缓冲杆与弹簧的一侧面固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：所述加固杆两个连接杆交错连接组成，且加固杆的每一端连接着第二支撑杆。
作为上述技术方案的进一步描述：所述减震组件为伸缩杆材质，且内部两端通过第二弹簧活动连接。
有益效果：
1、本实用新型当外框在承受压力时通过支撑杆带动抵块对外框的硬度进行加固，让外框不容易发生变形，同时通过抵块的形状使支撑杆在承受压力时不容易发生摆动导致断裂，而外框再带动支撑架往内侧压动通过弹簧拉伸进行缓冲，使外框的结构稳固。
2、其次，通过第二支撑杆带动连接架对弹簧进行支撑，使弹簧的拉伸缓冲效果能够更好，同时连接架带动多个缓冲杆往弹簧的一侧压动进行缓冲，使压力能够有效的分散。
3、最后，内框受到的压力会带动减震组件的材质进行伸缩，让内部的第二弹簧压动进行缓冲，使轮毂的稳定性强。
附图说明
图1为本实用新型中整体结构正视示意图；
图2为本实用新型中图1中A处放大示意图；
图3为本实用新型中减震组件内部结构示意图。
图例说明：
外框1；支撑杆101；抵块102；支撑架103；弹簧104；连接架 105；缓冲杆106；第二支撑杆107；加固杆108；内框2；减震组件 201；第二弹簧202；转轴203。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，一种稳定性较强的摩托车轮毂，包括外框1和内框 2，外框1的内部固定安装有内框2；
外框1包括支撑杆101、抵块102、支撑架103、弹簧104、连接架105、缓冲杆106、第二支撑杆107、加固杆108，外框1的内壁固定安装有支撑杆101，支撑杆101的一端固定安装有抵块102，抵块 102的一侧面固定安装有支撑架103，支撑架103的一端固定连接有弹簧104，弹簧104的一侧面固定安装有连接架105，连接架105的内壁固定安装有缓冲杆106，连接架105的外壁固定安装有第二支撑杆107，第二支撑杆107的一侧面固定安装有加固杆108；
内框2包括减震组件201、第二弹簧202、转轴203，内框2的内壁固定安装有减震组件201，减震组件201的内壁固定安装有第二弹簧202，减震组件201的一端固定连接有转轴203。
其中，抵块102呈三角结构，且支撑杆101的两端均通过抵块 102与外框1的内壁和内框2的外围固定连接，当外框1在承受压力时通过支撑杆101带动抵块102对外框1的硬度进行加固，让外框1 不容易发生变形，同时通过抵块102的形状使支撑杆101在承受压力时不容易发生摆动导致断裂。
其中，支撑架103呈弧形结构，且支撑架103的两端均与抵块 102的一侧面固定连接，让外框1在承受压力时能够带动支撑架103 进行拉动让弹簧104进行拉伸来缓冲受压的压力。
其中，连接架105呈梯形结构，且连接架105的内壁通过若干个缓冲杆106与弹簧104的一侧面固定连接，使连接架105能够带动缓冲杆106往弹簧104的一侧面拉动将压力进行分散，使压力能够有效的减小。
其中，加固杆108两个连接杆交错连接组成，且加固杆108的每一端连接着第二支撑杆107，通过加固杆108的形状对第二支撑杆107 进行加固，让第二支撑杆107不容易发生倒落。
其中，减震组件201为伸缩杆材质，且内部两端通过第二弹簧 202活动连接，让内框2受到的压力会带动减震组件201的材质进行伸缩，让内部的第二弹簧202压动进行缓冲，使轮毂的稳定性强。
工作原理：使用时，该装置当外框1在承受压力时通过支撑杆 101带动抵块102对外框1的硬度进行加固，让外框1不容易发生变形，同时通过抵块102的形状使支撑杆101在承受压力时不容易发生摆动导致断裂，而外框1再带动支撑架103往内侧压动通过弹簧104拉伸进行缓冲，使外框1的结构稳固，接着通过第二支撑杆107带动连接架105对弹簧104进行支撑，使弹簧104的拉伸缓冲效果能够更好，同时连接架105带动多个缓冲杆106往弹簧104的一侧压动进行缓冲，使压力能够有效的分散，最后内框2受到的压力会带动减震组件201的材质进行伸缩，让内部的第二弹簧202压动进行缓冲，使轮毂的稳定性强。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种稳定性较强的摩托车轮毂，包括外框(1)和内框(2)，其特征在于，所述外框(1)的内部固定安装有内框(2)；
所述外框(1)包括支撑杆(101)、抵块(102)、支撑架(103)、弹簧(104)、连接架(105)、缓冲杆(106)、第二支撑杆(107)、加固杆(108)，所述外框(1)的内壁固定安装有支撑杆(101)，所述支撑杆(101)的一端固定安装有抵块(102)，所述抵块(102)的一侧面固定安装有支撑架(103)，所述支撑架(103)的一端固定连接有弹簧(104)，所述弹簧(104)的一侧面固定安装有连接架(105)，所述连接架(105)的内壁固定安装有缓冲杆(106)，所述连接架(105)的外壁固定安装有第二支撑杆(107)，所述第二支撑杆(107)的一侧面固定安装有加固杆(108)；
所述内框(2)包括减震组件(201)、第二弹簧(202)、转轴(203)，所述内框(2)的内壁固定安装有减震组件(201)，所述减震组件(201)的内壁固定安装有第二弹簧(202)，所述减震组件(201)的一端固定连接有转轴(203)。
2.根据权利要求1所述的一种稳定性较强的摩托车轮毂，其特征在于，所述抵块(102)呈三角结构，且支撑杆(101)的两端均通过抵块(102)与外框(1)的内壁和内框(2)的外围固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种稳定性较强的摩托车轮毂，其特征在于，所述支撑架(103)呈弧形结构，且支撑架(103)的两端均与抵块(102)的一侧面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种稳定性较强的摩托车轮毂，其特征在于，所述连接架(105)呈梯形结构，且连接架(105)的内壁通过若干个缓冲杆(106)与弹簧(104)的一侧面固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种稳定性较强的摩托车轮毂，其特征在于，所述加固杆(108)两个连接杆交错连接组成，且加固杆(108)的每一端连接着第二支撑杆(107)。
6.根据权利要求1所述的一种稳定性较强的摩托车轮毂，其特征在于，所述减震组件(201)为伸缩杆材质，且内部两端通过第二弹簧(202)活动连接。
Priority Applications (1)
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| CN202022948536.XU CN217969102U (zh) | 2020-12-07 | 2020-12-07 | 一种稳定性较强的摩托车轮毂 |
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| CN217969102U true CN217969102U (zh) | 2022-12-06 |
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2020
- 2020-12-07 CN CN202022948536.XU patent/CN217969102U/zh active Active
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