CN204937237U - 一种汽车及其备胎横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车及其备胎横梁总成，后者包括安装于车架纵梁的支撑板，和位于所述支撑板两侧、且经所述支撑板一体弯折形成的L形板，所述横边上具有朝向所述车架纵梁方向的翻边；所述支撑板上开设有升降器过孔和位于所述升降器过孔外侧的升降器安装孔，备胎升降器穿过所述升降器过孔，并通过所述升降器安装孔固接于所述支撑板；所述支撑板的两端还分别开设有第一安装孔和第二安装孔，并通过两安装孔与所述车架纵梁螺栓连接。这样，该备胎横梁总成的支撑板和L形板为一体成型结构，无需焊接连接，简化加工过程，且避免了焊缝处发生开裂，延长了使用寿命，降低了维修维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车的备胎横梁总成。本实用新型还提供一种包括上述备胎横梁总成的汽车。
背景技术
备胎横梁总成是用于安装备胎升降器的结构，其固定在车架纵梁的下翼面上。如图1所示，传统备胎横梁总成为“H”型结构，包括固定在车架纵梁下翼面的支架11，支架11为两个，两支架11之间焊接有支撑板12，备胎升降器通过螺栓固定在支撑板12上。但是，现有的备胎横梁总成中，其支架和支撑板为分体式结构，两者分别冲压成型后焊接在一起，不仅增加了加工工序，且焊接成型的质量不易控制，容易开裂，影响使用寿命，增加了维修维护成本。
因此，提供一种备胎横梁总成，以期能够简化加工过程，且延长使用寿命，降低维修维护成本，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种备胎横梁总成，以期能够简化加工过程，且延长使用寿命，降低维修维护成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述备胎横梁总成的汽车。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车的备胎横梁总成，包括安装于车架纵梁的支撑板，和位于所述支撑板两侧、且经所述支撑板一体弯折形成的L形板，所述L形板的竖边向远离所述车架纵梁的方向延伸，且其横边位于所述竖边远离所述车架纵梁的一端，所述横边上具有朝向所述车架纵梁方向的翻边；所述支撑板上开设有升降器过孔和位于所述升降器过孔外侧的升降器安装孔，备胎升降器穿过所述升降器过孔，并通过所述升降器安装孔固接于所述支撑板；所述支撑板的两端还分别开设有第一安装孔和第二安装孔，并通过两安装孔与所述车架纵梁螺栓连接。
优选地，所述第一安装孔的数量至少为两个，且各所述第一安装孔沿所述支撑板的宽度方向均布。
优选地，所述第二安装孔的数量至少为两个，且各所述第二安装孔沿所述支撑板的宽度方向均布。
优选地，所述支撑板上还开设有减重孔。
优选地，所述减重孔为两个，且两所述减重孔分设于所述升降器过孔的两侧。
本实用新型还提供一种汽车，包括车架纵梁和安装于所述车架纵梁上的备胎横梁总成，所述备胎横梁总成为如上所述的备胎横梁总成。
本实用新型提供的备胎横梁总成用于汽车，该备胎横梁总成包括安装于车架纵梁的支撑板，和位于所述支撑板两侧、且经所述支撑板一体弯折形成的L形板，所述L形板的竖边向远离所述车架纵梁的方向延伸，且其横边位于所述竖边远离所述车架纵梁的一端，所述横边上具有朝向所述车架纵梁方向的翻边；所述支撑板上开设有升降器过孔和位于所述升降器过孔外侧的升降器安装孔，备胎升降器穿过所述升降器过孔，并通过所述升降器安装孔固接于所述支撑板；所述支撑板的两端还分别开设有第一安装孔和第二安装孔，并通过两安装孔与所述车架纵梁螺栓连接。这样，该备胎横梁总成的支撑板和L形板为一体成型结构，无需焊接连接，与现有技术相比，简化加工过程，且避免了焊缝处发生开裂，延长了使用寿命，降低了维修维护成本；同时，支撑板及其两侧的L形板形成的几字形带翻边结构，保证了工作中备胎的安全，避免备胎划伤，提高了安全性。
在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的备胎横梁总成中，其第一安装孔的数量至少为两个，且各所述第一安装孔沿所述支撑板的宽度方向均布；和/或，第二安装孔的数量至少为两个，且各所述第二安装孔沿所述支撑板的宽度方向均布；这样，在宽度方向上设置多个第一安装孔和第二安装孔，以便通过安装孔的选择，调整安装距离，以满足与不同型号车架的连接安装，扩大了使用范围。
在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的备胎横梁总成，其特征在于，所述支撑板上还开设有减重孔，以便降低支撑板的自重，节约生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中一种典型的备胎横梁总成的结构示意图；
图2为本实用新型所提供的备胎横梁总成一种具体实施方式的立体图；
图3为图2所示备胎横梁总成的俯视图；
图4为图2所示备胎横梁总成的侧视图。
附图标记说明:
在图1中：11-支架12-支撑板
在图2-图4中：2-车架纵梁3-支撑架
31-升降器过孔32-升降器安装孔33-第一安装孔34-第二安装孔
35-减重孔4-L形板41-竖边42-横边43-翻边
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种备胎横梁总成，以期能够简化加工过程，且延长使用寿命，降低维修维护成本。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述备胎横梁总成的汽车。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
请参考图2-图4，图2为本实用新型所提供的备胎横梁总成一种具体实施方式的立体图；图3为图2所示备胎横梁总成的俯视图；图4为图2所示备胎横梁总成的侧视图。
在一种具体实施方式中，本实用新型提供的备胎横梁总成用于汽车，该备胎横梁总成包括安装于车架纵梁2的支撑板3，和位于所述支撑板3两侧、且经所述支撑板3一体弯折形成的L形板4，所述L形板4的竖边41向远离所述车架纵梁2的方向延伸，且其横边42位于所述竖边41远离所述车架纵梁2的一端，所述横边42上具有朝向所述车架纵梁2方向的翻边43；所述支撑板3上开设有升降器过孔31和位于所述升降器过孔31外侧的升降器安装孔32，备胎升降器穿过所述升降器过孔31，并通过所述升降器安装孔32固接于所述支撑板3；所述支撑板3的两端还分别开设有第一安装孔33和第二安装孔34，并通过两安装孔与所述车架纵梁2螺栓连接。
上述升降器过孔31可以为方形孔，以便于与升降器形状相匹配，显然地，只要能够实现升降器顺利穿过即可，升降器过孔31也可以为圆形孔等其他形式。上述升降器安装孔32具体为四个，分布在升降器过孔31的周向。
这样，该备胎横梁总成的支撑板3和L形板4为一体成型结构，无需焊接连接，与现有技术相比，简化加工过程，且避免了焊缝处发生开裂，延长了使用寿命，降低了维修维护成本；同时，支撑板3及其两侧的L形板4形成的几字形带翻边43结构，保证了工作中备胎的安全，避免备胎划伤，提高了安全性。
进一步地，其第一安装孔33的数量至少为两个，且各所述第一安装孔33沿所述支撑板3的宽度方向均布；和/或，第二安装孔34的数量至少为两个，且各所述第二安装孔34沿所述支撑板3的宽度方向均布；这样，在宽度方向上设置多个第一安装孔33和第二安装孔34，以便通过安装孔的选择，调整安装距离，以满足与不同型号车架的连接安装，扩大了使用范围。
第一安装孔33和第二安装孔34均设置多个，在便于与车型匹配的同时，还能够保证支撑板3的安装可靠性和稳定性；而理论上，只要第一安装孔33设置多个，或者第二安装孔34设置多个，均能够在一定程度上实现与不同车架的匹配。具体地，第一安装孔33可以为两个、三个或者更多个，第二安装孔34可以为两个、三个或者更多个，两安装孔的数目可以相同也可以不同，安装孔的具体数量应根据实际使用要求和支撑板3的宽度确定。
上述支撑板3上还可以开设有减重孔35，以便降低支撑板3的自重，节约生产成本。该减重孔35可以为方形孔或者为圆形孔、异形孔等。为了尽量保证支撑板3的强度，保证支撑板3的强度均匀，上述减重孔35为两个，且两所述减重孔35分设于所述升降器过孔31的两侧。显然地，减重孔35也不局限于两个，其也可以为一个、三个或者更多个，减重孔35的数量应根据减重要求和支撑板3强度要求等因素确定，在此不做限定。
需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
除了上述备胎横梁总成，本实用新型还提供一种包括上述备胎横梁总成的汽车，该汽的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种用于汽车的备胎横梁总成，其特征在于，包括安装于车架纵梁(2)的支撑板(3)，和位于所述支撑板(3)两侧、且经所述支撑板(3)一体弯折形成的L形板(4)，所述L形板(4)的竖边(41)向远离所述车架纵梁(2)的方向延伸，且其横边(42)位于所述竖边(41)远离所述车架纵梁(2)的一端，所述横边(42)上具有朝向所述车架纵梁(2)方向的翻边(43)；所述支撑板(3)上开设有升降器过孔(31)和位于所述升降器过孔(31)外侧的升降器安装孔(32)，备胎升降器穿过所述升降器过孔(31)，并通过所述升降器安装孔(32)固接于所述支撑板(3)；所述支撑板(3)的两端还分别开设有第一安装孔(33)和第二安装孔(34)，并通过两安装孔与所述车架纵梁(2)螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的备胎横梁总成，其特征在于，所述第一安装孔(33)的数量至少为两个，且各所述第一安装孔(33)沿所述支撑板(3)的宽度方向均布。
3.根据权利要求2所述的备胎横梁总成，其特征在于，所述第二安装孔(34)的数量至少为两个，且各所述第二安装孔(34)沿所述支撑板(3)的宽度方向均布。
4.根据权利要求3所述的备胎横梁总成，其特征在于，所述支撑板(3)上还开设有减重孔(35)。
5.根据权利要求4所述的备胎横梁总成，其特征在于，所述减重孔(35)为两个，且两所述减重孔(35)分设于所述升降器过孔(31)的两侧。
6.一种汽车，包括车架纵梁(2)和安装于所述车架纵梁(2)上的备胎横梁总成，其特征在于，所述备胎横梁总成为如权利要求1-5任一项所述的备胎横梁总成。
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|---|---|---|---|---|
| CN112896317A (zh) * | 2021-03-12 | 2021-06-04 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种短轴距车架总成及安装方法 |
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