KR101521145B1

KR101521145B1 - 차량용 휠 및 차량용 휠의 제조 방법

Info

Publication number: KR101521145B1
Application number: KR1020137001483A
Authority: KR
Inventors: 마사히데 후루카와; 히데요 네효
Original assignee: 쥬오세이키 가부시키가이샤
Priority date: 2010-10-01
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2015-05-18
Also published as: EP2623333A4; US20130152395A1; EP2623333A1; WO2012043350A1; CN103025541B; KR20130091728A; US8914977B2; JP4995998B2; JPWO2012043350A1; CN103025541A; EP2623333B1

Abstract

본 발명의 차량용 휠(1)은, 표면측(表面側) 비드 시트(bead sheet)(12)의 직경 방향 내측에 중공형(中空形)의 공동부(空洞部)와 중실형(中實形)의 비(非)공동부(22)가 휠의 주위 방향으로 연속적으로 설치되고, 상기 비공동부(22)는 밸브공(41)의 구멍 단면(斷面)보다 넓은 단면을 가지는 동시에 비공동부(22)에 밸브공(41)이 형성되어 있다. 이로써, 공동부에 밸브공(41)이 형성된 휠과 비교하여, 기밀성(氣密性)을 확보하기 위한 실링(sealing) 구조가 복잡하지 않게 되므로, 에어 밸브(101)의 장착 구조를 간략화할 수 있다. 또한, 이러한 차량용 휠(1)의 제조 방법에 의하면, 비공동부(22)에 밸브공(41)을 형성하므로, 절삭 가공에 의해 발생하는 절삭칩이 공동부 내로 들어가 잔류하는 것을 억제할 수 있다.

Description

차량용 휠 및 차량용 휠의 제조 방법{VEHICLE WHEEL AND METHOD FOR MANUFACTURING VEHICLE WHEEL}

본 발명은, 림(rim)에 중공형(中空形)의 공동부(空洞部)가 형성된 차량용 휠 및 그 제조 방법에 관한 것이다.

림에 중공형의 공동부가 형성된 차량용 휠로서는, 림 아우터 웰(rim outer well)에 주위 방향을 따라 중공 챔버(공동부)를 성형한 휠이 제안되어 있다(예를 들면, 특허 문헌 1). 그리고, 그 중공 챔버(공동부)의 성형 방법으로서, 림의 외표면으로부터 직경 방향 외측으로 돌출된 환형(環形) 플랜지를 주위 방향을 따라 성형하고, 상기 환형 플랜지를 림 아우터 플랜지[표면측(表面側) 플랜지] 측으로 절곡 가공하여 접합함으로써, 림에 중공 챔버(공동부)가 형성된 차량용 휠을 성형하는 방법이 개시되어 있다.

일본공개특허 제2004―90925호 공보(단락 번호 [0025], 도 7 참조)

일반적으로 차량용 휠은, 그 림의 표면측에, 에어 밸브를 장착하기 위한 밸브공이 형성된다. 그러나, 상기한 특허 문헌 1에 관한 차량용 휠의 경우에는, 도 7의 (A)과 같이, 림의 표면측 비드 시트(bead sheet)의 직경 방향 내측에 공동부(81)가 형성되어 있으므로, 상기 공동부(81)를 관통하도록 밸브공(82)을 형성하지 않으면 안된다. 그리고, 타이어 기실(氣室) 및 공동부(81)의 기밀성(氣密性)을 확보하기 위해, 도 7의 (B)과 같이, 밸브공(82)의 2개소에, 소정의 실링 부재(sealing member)(112, 113)를 배치하는 에어 밸브(111)를 장착하는 것을 필요로 한다. 그러므로, 에어 밸브의 구조 및 그 장착 구조가 복잡해지거나, 에어 밸브의 장착 작업이 번거롭게 된다.

또한, 밸브공(82)은 공동부(81)를 관통하도록 형성되므로, 상기 밸브공(82)을 가공할 때 절삭칩이 공동부(81) 내에 들어가기 쉽다. 이와 같이 하여 휠의 내부에 절삭칩이 잔류하는 것은 품질 상 바람직하지 않다.

본 발명은, 림에 중공형의 공동부가 형성된 차량용 휠 및 그 제조 방법에 관한 것이며, 림에 대한 에어 밸브의 장착 구조를 간략화하고, 또한 밸브공의 가공 시에 발생하는 절삭칩이 공동부 내로 들어가 잔류하는 것을 억제할 수 있는 차량용 휠 및 그 제조 방법을 제안하는 것이다.

본 발명에 관한 차량용 휠은, 타이어의 비드를 지지하는 표면측 및 이면측(裏面側)의 비드 시트와, 상기 표면측 비드 시트의 직경 방향 내측에 설치되어 에어 밸브를 장착하기 위한 밸브공을 림에 구비하는 차량용 휠에 있어서, 상기 표면측 비드 시트의 직경 방향 내측에 중공형의 공동부와 중실형(中實形)의 비(非)공동부가 휠의 주위 방향으로 연속적으로 설치되고, 상기 비공동부는 상기 밸브공의 구멍 단면(斷面)보다 넓은 단면을 가지는 동시에 상기 비공동부에 상기 밸브공이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이러한 구성은, 비공동부에 밸브공이 형성되어 있으므로, 공동부에 밸브공이 형성된 휠과 비교하여, 기밀성을 확보하기 위한 실링 구조가 복잡하지 않으므로, 에어 밸브의 장착 구조를 간략화할 수 있다. 또한, 비공동부의 형상에 따라서는, 일반적인 차량용 휠에 사용하는 에어 밸브를 사용하는 것도 가능해진다.

전술한 본 발명의 차량용 휠에 있어서, 밸브공의 중심축 방향에서의 림의 두께는, 공동부보다 비공동부 쪽이 작은 구성이 제안된다. 이러한 구성은, 너무 두꺼운 것에 의한 중량 증가를 억제할 수 있다. 또한, 공기압 센서가 부착된 에어 밸브를 장착하는 경우에, 밸브공이 형성되는 부위의 두께를 얇게 하여 중량을 경감하므로, 비교적 무거운 에어 밸브에 의해 휠의 중량 밸런스가 치우치는 것을 억제할 수 있다.

또한, 이 구성의 차량용 휠에 있어서, 비공동부는, 타이어 기실측이 두께가 감소된 형상인 구성이 제안된다. 이러한 구성은, 디자인 면의 디자인에 영향을 주지 않고 휠의 중량 밸런스의 편향(偏向)을 억제할 수 있다. 또한, 공기압 센서가 부착된 에어 밸브가 림으로부터 타이어 기실측으로 돌출하는 양을 작게 하여, 타이어의 조립성이 저하되는 것을 억제할 수 있다.

그리고, 밸브공에 에어 밸브를 고정 또는 착좌(着座)시키기 위한 시트면이 형성되는 경우에는, 비공동부는 시트면보다 넓은 단면(斷面)을 가지는 것이 바람직하다.

한편, 상기한 본 발명에 관한 차량용 휠의 제조 방법은, 타이어의 비드를 지지하는 표면측 및 이면측의 비드 시트와, 상기 표면측 비드 시트의 직경 방향 내측에 설치되어 에어 밸브를 장착하기 위한 밸브공을 림에 구비하는 차량용 휠의 제조 방법에 있어서,

림의 외표면으로부터 직경 방향 외측으로 전체 주위에 걸쳐 돌출하는 환형의 세로벽을 형성하고, 림의 외표면으로부터 직경 방향 외측으로 돌출하고 밸브공의 구멍 단면보다 넓은 단면을 가지는 볼록부와 상기 볼록부보다 외경이 작은 오목부를 림의 표면측 플랜지와 상기 세로벽과의 사이에 휠의 주위 방향으로 연속적으로 형성하는 공정;

상기 세로벽을 림의 표면측 플랜지측으로 절곡하여 상기 세로벽의 단부를 상기 표면측 플랜지에 전체 주위에 걸쳐 접합함으로써, 절곡된 세로벽에 의해 구성되는 표면측 비드 시트와, 절곡된 세로벽 및 상기 오목부로 구성되는 중공형의 공동부와, 상기 볼록부로 구성되는 중실형의 비공동부를 형성하는 공정;

상기 비공동부에 상기 밸브공을 절삭 가공으로 형성하는 공정;

을 순차적으로 실행하는 것을 특징으로 한다.

이러한 제조 방법에 의하면, 비공동부에 밸브공을 형성하므로, 공동부에 밸브공을 형성하는 제조 방법에 비하여, 기밀성을 확보하기 위한 실링 구조가 복잡하지 않게 되므로, 에어 밸브의 장착 구조를 간략화할 수 있다. 또한, 비공동부의 형상 차제에서는, 일반적인 차량용 휠에 사용하는 에어 밸브를 사용하는 것도 가능해진다. 또한, 비공동부에 밸브공을 형성하므로, 절삭 가공에 의해 발생하는 절삭칩이 공동부 내로 들어가 잔류하는 것을 억제할 수 있다.

본 발명의 차량용 휠은, 표면측 비드 시트의 직경 방향 내측에 중공형의 공동부와 중실형의 비공동부가 휠의 주위 방향으로 연속적으로 설치되고, 비공동부는 밸브공의 구멍 단면보다 넓은 단면을 가지는 동시에 비공동부에 밸브공이 형성되어 있으므로, 공동부에 밸브공이 형성된 휠과 비교하여, 기밀성을 확보하기 위한 실링 구조가 복잡하지 않게 되므로, 에어 밸브의 장착 구조를 간략화할 수 있다.

본 발명의 차량용 휠의 제조 방법은, 비공동부에 밸브공을 형성하므로, 공동부에 밸브공을 형성하는 제조 방법과 비교할 때, 기밀성을 확보하기 위한 실링 구조가 복잡하지 않게 되므로, 에어 밸브의 장착 구조를 간략화할 수 있다. 또한, 비공동부에 밸브공을 형성하므로, 절삭 가공에 의해 발생하는 절삭칩이 공동부 내로 들어가 잔류하는 것을 억제할 수 있다.

도 1은 본 발명에 관한 차량용 휠(1)의 종단면도이다.
도 2는 도 1 중의 L―L 단면도(斷面圖)이다.
도 3은 도 1 중의 X부를 확대한 확대 종단면도이다.
도 4는 밸브공(41)에 에어 밸브(101)를 장착하는 과정을 나타낸 설명도이다.
도 5의 (A)는 주조(鑄造) 공정 및 스텝부 가공 공정 종료 후의 중간 성형체(51)와, (B) 절곡 가공 공정과, (C) 접합 공정 및 절삭 가공 공정 종료 후의 차량용 휠(1)을 나타낸 설명도이다.
도 6은 다른 예의 차량용 휠(61)의, 도 2와 마찬가지로 표현되는 횡단면도이다.
도 7은 종래 구성의, 공동부(81)를 가지는 차량용 휠(71)에 형성한 밸브공(82)에, 에어 밸브(111)를 장착하는 과정을 나타낸 설명도이다.

본 발명에 관한 차량용 휠(1)을 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한다. 이 차량용 휠(1)은, 알루미늄 합금을 주조함으로써 일체로 성형된 것이며, 차축이 연결되는 디스크(2)와, 타이어가 장착되는 림(3)을 구비한다. 그리고, 차량용 휠(1)에 타이어 T가 장착되면, 림(3)과 상기 타이어 T에 의해 밀폐된 환형의 타이어 기실 W가 형성된다. 그리고, 본 실시예의 설명에 있어서, 차량에 장착된 경우에 눈으로 볼수 있는 측의 면을 디자인 면이라고 하고, 디자인 면측을 표면측, 디자인 면의 반대측을 이면측이라고 한다. 또한, 차량용 휠(1)의 중심축선 CL과 직교하는 직경 방향을 따라, 상기 중심축선 CL을 향하는 방향을 직경 방향 내측이라고 하고, 역방향을 직경 방향 외측이라고 한다.

디스크(2)는, 대략 원반형의 허브 장착부(4)와, 상기 허브 장착부(4)의 외주 에지로부터 직경 방향 외측으로 방사상으로 설치된 복수의 스포크부(spoke portion)(5)를 구비하고 있다. 여기서, 허브 장착부(4)에는, 그 중앙에 허브공(17)이 형성되고, 상기 허브공(17)의 외측에 주위 방향(휠의 주위 방향)에 서로 균등한 간격으로 되는 위치에 복수의 볼트공(18)이 형성되어 있다. 또한, 서로 인접하는 스포크부(5)의 사이에 장식공(6)이 각각에 형성되어 있다.

또한, 림(3)은, 그 표면측 및 이면측의 양단에 타이어 T의 비드 Va, Vb를 측방으로부터 유지하는 표면측 플랜지(10), 이면측 플랜지(11)가 형성되어 있다. 그리고, 이들 표면측 플랜지(10), 이면측 플랜지(11)에 커플링되도록, 타이어 T의 비드 Va, Vb를 착좌시켜 지지 고정시키는 표면측 비트 시트(12), 이면측 비드 시트(13)가 형성되어 있다. 또한, 표면측 비드 시트(12)와 이면측 비드 시트(13)와의 사이에는, 타이어 장착 시에 타이어 T의 비드 Va가 빠지도록 하기 위해 표면측 비드 시트(12)보다 직경이 작은 웰부(well portion)(14)가 형성되어 있다. 그리고, 각각 직경이 상이한 표면측 비드 시트(12)와 웰부(14)를 접속하도록 웰벽부(15)가 형성되어 있다.

또한, 차량용 휠(1)은, 그 림(3)의 표면측 비드 시트(12)의 직경 방향 내측에, 중공형의 공동부(21)와 중실형의 비공동부(22)가 주위 방향으로 연속적으로 형성되어 있다. 또한, 이 공동부(21)는, 거의 전체 주위에 걸쳐 형성되어 있다. 그리고, 비공동부(22)는, 공동부(21)가 거의 전체 주위에 걸쳐 형성되어 있으므로, 환형으로 형성된 공동부(21)를 가로막도록 형성되어 있다. 이로써, 본 실시예에서는, 이 비공동부(22)를 격벽(隔璧)(22)이라고도 한다.

림(3)에는, 에어 밸브(101)를 장착하기 위해, 웰벽부(15)를 포함하는 비공동부(22)를 통과하고, 또한 표면측으로부터 타이어 기실 W에 관통하는 밸브공(41)이 형성되어 있다. 밸브공(41)에는, 에어 밸브(101)를 착좌시키기 위한 원형상의 시트면(42)도 형성되어 있다. 이 비공동부(22)는, 밸브공(41)의 구멍 단면 및 시트면(42)의 단면보다 넓은 단면으로 되도록 형성되어 있다. 따라서, 밸브공(41)이나 시트면(42)이 공동부(21)를 관통하지 않고, 상기 밸브공(41)을 공동부(21)에 형성하지 않은 구조로 된다. 이로써, 차량용 휠(1)에서는, 밸브공(41)의 형상을 일반적인 차량용 휠에 사용되는 에어 밸브(101)가 장착되는 형상으로 할 수 있다. 즉, 공동부(21)에 밸브공(41)이 형성된 휠과 비교하여, 기밀성을 확보하기 위한 실링 구조가 복잡하지 않게 되므로, 에어 밸브(101)의 장착 구조를 간략화할 수 있다.

이와 같은 본 실시예의 차량용 휠(1)에 의하면, 표면측 비드 시트(12)의 직경 방향 내측에 중공형의 공동부(21)와 중실형의 비공동부(22)가 휠의 주위 방향으로 연속적으로 형성되고, 상기 비공동부(22)는 밸브공(41)의 구멍 단면보다도 넓은 단면을 가지는 동시에 비공동부(22)에 밸브공(41)이 형성되어 있으므로, 공동부(21)에 밸브공(41)이 형성된 휠과 비교하여, 기밀성을 확보하기 위한 실링 구조가 복잡하지 않게 되므로, 에어 밸브(101)의 장착 구조를 간략화할 수 있다.

다음에, 전술한 본 실시예의 차량용 휠(1)을 제조하기 위한 제조 방법에 대하여 설명한다.

본 실시예의 제조 방법은, 먼저 주조에 의해 주조 성형체를 형성하는 주조 공정을 행하고, 이어서, 표면측 비드 시트(12), 공동부(21), 및 비공동부(22)를 형성하기 위한 스텝부 가공 공정, 스피닝(spinning) 가공 공정, 접합 공정을 행한다. 그 후, 제품 형상으로 성형하기 위한 절삭 가공 공정 행하고, 또한 밸브공(41)을 형성하기 위한 구멍 가공 공정을 행한다. 그리고, 제조 방법에는 열처리 공정, 도장(塗裝) 공정, 그 외의 가공 공정 등이 적절히 실시되지만, 본 발명의 주요부가 아니고, 종래부터 사용되고 있는 방법을 적용할 수 있으므로 그 상세한 것에 대해서는 생략한다.

주조 공정에서는, 소정 온도로 가열 유지한 알루미늄 합금의 용탕(溶湯)을, 주조 금형의 캐비티에 충전하고, 냉각시킨 후, 도시하지 않은 주조 성형체를 꺼낸다. 이 주조 공정에 의해 성형되는 주조 성형체는, 차량용 휠(1)에 너무 두꺼운 부분이 전체적으로 형성된 형상으로 되어 있다. 이 주조 공정은, 종래부터 사용되고 있는 고압 주조, 저압 주조, 중력 주조 등의 주조 방법을 적용할 수 있으므로 그 상세한 것에 대해서는 생략한다.

이어서, 스텝부 가공 공정을 행한다. 스텝부 가공 공정에서는, 주조 성형체의 너무 두꺼운 부분을 절삭하여 제거하고, 휠의 중간 성형체(51)를 성형한다. 이 때, 표면측 플랜지(10)의 이면측 위치로서, 후속 공정에서 형성되는 표면측 비드 시트(12)의 외경보다 약간 직경 방향 내측의 위치에, 직경 방향 외측을 향하는 면과 후방을 향하는 면을 가지는 단차형(段差形)의 걸어맞춤 스텝부(58)를 전체 주위에 걸쳐, 절삭 가공에 의해 형성한다. 이와 같이 하여 성형된 중간 성형체(51)를 도 5의 (A)에 나타낸다. 여기서, 설명을 용이하게 하기 위해, 중간 성형체(51)에도 차량용 휠(1)의 각각의 구성이 형성되는 부위와 같은 명칭 및 부호를 기재하여 설명한다. 중간 성형체(51)는, 도시한 바와 같이, 림(3)에, 표면측 플랜지(10), 웰부(14), 이면측 비드 시트(13), 이면측 플랜지(11), 걸어맞춤 스텝부(58)가 형성되어 있다. 그리고, 웰부(14)의 표면측 플랜지(10) 가까이의 부위에는, 상기 웰부(14)의 외표면으로부터 직경 방향 외측으로 돌출하는 환형의 세로벽(53)이 전체 주위에 걸쳐 형성되어 있다. 또한, 림(3)의 표면측 플랜지(10)와 세로벽(53)과의 사이에는, 림(3)의 외표면으로부터 직경 방향 외측으로 부분적으로 돌출된 격벽(22)이 형성되어 있다. 이 격벽(22)은, 걸어맞춤 스텝부(58)와 같은 외경으로 되도록 돌출되어 있다. 따라서, 림(3)의 표면측 플랜지(10)와 세로벽(53)과의 사이의 주위 방향의 형상은, 격벽(22)이 형성된 볼록부와 그 이외의 오목부가 주위 방향으로 연속되는 형상으로 된다. 그리고, 실시예에서는, 상기 볼록부나 오목부는 스텝부 가공 공정에서 성형되는 것으로 하였으나, 주조 공정에서 성형되는 것이라도 된다.

이어서, 스피닝 가공 공정을 행한다. 스피닝 가공 공정에서는, 스피닝 가공[드로잉(drawing) 가공]에 의해 세로벽(53)을 표면측 플랜지(10) 측으로 절곡한다. 도 5의 (B)에 스피닝 가공 공정의 상태를 나타낸다. 이 스피닝 가공 공정에서는, 중간 성형체(51)를 그 중심축선 CL을 회전 중심으로 하여 소정 회전 속도로 회전시키면서, 스피닝 가공용의 롤러형의 절곡 가공구(도시하지 않음)를 이면측으로부터 세로벽(53)에 가압하여 표면측으로 이동시킴으로써, 상기 세로벽(53)을 절곡한다. 그리고, 세로벽(53)의 단부(53a)를, 표면측 플랜지(10)의 걸어맞춤 스텝부(58)에 걸리게 한다.

이어서, 접합 공정 및 절삭 가공 공정을 행한다. 접합 공정에서는, 스피닝 가공 공정에 의해 절곡한 세로벽(53)의 단부(53a)와 표면측 플랜지(10)를 전체 주위에 걸쳐 용접하고, 이들을 접합한다. 절삭 가공 공정에서는, 림(3)을 포함하는 중간 성형체(51)의 표면을 절삭 가공하고, 원하는 차량용 휠(1)의 제품 형상으로 성형한다. 절삭 가공 공정 후의 차량용 휠(1)을 도 5의 (c)에 나타낸다. 도시한 바와 같이, 접합 공정과 절삭 가공 공정에 의해, 표면측 비드 시트(12)나 웰벽부(15)가 형성된다. 또한, 표면측 비드 시트(12)의 직경 방향 내측에는, 격벽(22)이 있는 부분에 중실형의 비공동부(22)가 형성되고, 격벽(22)이 없는 부분에 중공형의 공동부(21)가 형성된다.

이어서, 구멍 가공 공정을 행한다. 구멍 가공 공정은, 에어 밸브(101)를 장착하기 위한 밸브공(41)을 절삭 가공에 의해 형성하는 공정이며, 웰벽부(15)를 포함하는 비공동부(22)를 통과하고, 또한 표면측으로부터 타이어 기실 W에 관통하는 구멍을 절삭 가공함으로써 형성하는 공정이다. 밸브공(41)에는, 에어 밸브(101)를 착좌시키기 위한 원형상의 시트면(42)도 형성된다. 여기서, 주조 공정이나 스텝부 가공 공정에 의해 형성되는 격벽(비공동부)(22)은, 밸브공(41)의 구멍 단면 및 시트면(42)의 단면보다 넓은 단면으로 되도록 형성되는 것으로 하였다. 따라서, 밸브공(41)이나 시트면(42)이 공동부(21)에 관통되지 않고, 공동부(21)에 밸브공(41)을 형성하지 않는 구조로 된다. 이로써, 본 실시예의 차량용 휠(1)에서는, 밸브공(41)의 형상을 일반적인 차량용 휠에 사용되는 에어 밸브(101)가 장착되는 형상으로 할 수 있다. 즉, 공동부(21)에 밸브공(41)이 형성된 휠과 비교하여, 기밀성을 확보하기 위한 실링 구조가 복잡하지 않게 되므로, 에어 밸브(101)의 장착 구조를 간략화할 수 있다. 또한, 비공동부(22)에 밸브공(41)을 형성하고 밸브공(41)이 공동부(21)에 관통하지 않는 것에 의해, 절삭 가공에 의해 발생하는 절삭칩이 공동부(21) 내로 들어가 잔류하는 것을 억제할 수 있다.

이와 같은 본 실시예의 차량용 휠(1)의 제조 방법에 의하면, 비공동부(22)에 밸브공(41)을 형성하므로, 공동부(21)에 밸브공(41)을 형성하는 제조 방법과 비교할 때, 기밀성을 확보하기 위한 실링 구조가 복잡하지 않게 되므로, 에어 밸브(101)의 장착 구조를 간략화할 수 있다. 또한, 비공동부(22)에 밸브공(41)을 형성하므로, 절삭 가공에 의해 발생하는 절삭칩이 공동부(21) 내에 들어가 잔류하는 것을 억제할 수 있다.

전술한 실시예의 제조 공정에서는, 주조 공정에 의해 격벽(22)을 일체로 성형하는 것으로 하였으나, 주조 공정에서 격벽(22)을 형성하지 않고, 격벽(22) 대신에 별도 성형한 격벽을 스피닝 가공 공정 전에 접합하도록 해도 된다.

전술한 실시예의 차량용 휠(1)에서는, 비공동부(22)는 환형으로 형성된 공동부(21)를 가로막도록 형성되는 것으로 하였으나, 환형으로 형성된 공동부(21)를 가로막는 동시에 웰벽부(15)가 타이어 기실 W 측으로부터 두께가 감소된 구조로 해도 된다. 이것을 다른 예의 차량용 휠(61)로서 도 6에 나타낸다. 도시한 바와 같이, 웰벽부(15)는, 밸브공(41)의 주위 방향 양측에 일정한 범위로 두께가 감소되어 있다. 또한, 공동부(66)는, 웰벽부(15)의 두께가 감소된 부위에는 형성되어 있지 않다. 또한, 밸브공의 중심축 방향에서의 림의 두께는, 공동부(66)보다 비공동부(67) 쪽이 작다. 그리고, 이 차량용 휠(61)에는, 에어 밸브(101) 대신에 공기압 센서가 부착된 에어 밸브가 장착되는 것으로 하였다. 일반적으로 공기압 센서가 부착된 에어 밸브는, 에어 밸브의 타이어 기실 W 측에 웰벽부(15)를 따라 소정 두께의 센서부가 존재한다. 이 차량용 휠(61)에서는, 웰벽부(15)의 두께가 감소된 부분에 의해, 공기압 센서가 부착된 에어 밸브의 센서부가 타이어 기실 W 측으로 돌출하는 양을 작게 할 수 있다. 또한, 공기압 센서가 부착된 에어 밸브의 센서부의 중량에 의한 차량용 휠(61)의 중량 밸런스의 편향을 억제할 수 있다.

본 발명은, 전술한 실시예의 구성이나 제조 방법에 한정되는 것이 아니고, 실시예 이외의 구성이나 제조 방법에 대해서도 본 발명의 취지의 범위 내에서 적절히 실시 가능하다.

1, 61: 차량용 휠
3: 림
10: 표면측 플랜지
12: 표면측 비드 시트
21, 66: 공동부
22: 비공동부(격벽)
41: 밸브공
53: 세로벽
67: 비공동부
101: 에어 밸브
T: 타이어
Va, Vb: 비드

Claims

타이어의 비드(bead)를 지지하는 표면측(表面側) 및 이면측(裏面側)의 비드 시트와, 상기 표면측 비드 시트의 직경 방향 내측에 설치되어 에어 밸브를 장착하기 위한 밸브공을 림(rim)에 구비하는 차량용 휠의 제조 방법에 있어서,
상기 림의 외표면으로부터 직경 방향 외측에 전체 주위에 걸쳐 돌출하는 환형(環形)의 세로벽을 형성하고, 상기 림의 외표면으로부터 직경 방향 외측으로 돌출하고 밸브공의 구멍 단면(斷面)보다 넓은 단면을 가지는 볼록부와 상기 볼록부보다 외경이 작은 오목부를 림의 표면측 플랜지와 상기 세로벽과의 사이에 휠의 주위 방향으로 연속적으로 형성하는 공정;
상기 세로벽을 상기 림의 표면측 플랜지측으로 절곡하여 상기 세로벽의 단부(端部)를 상기 표면측 플랜지에 전체 주위에 걸쳐 접합함으로써, 절곡된 세로벽에 의해 구성되는 표면측 비드 시트와, 절곡된 세로벽 및 상기 오목부로 구성되는 중공형(中空形)의 공동부(空洞部)와, 상기 볼록부로 구성되는 중실형(中實形)의 비(非)공동부를 형성하는 공정;
상기 비공동부에 상기 밸브공을 절삭 가공으로 형성하는 공정;
을 순차적으로 실행하는, 차량용 휠의 제조 방법.