JP2005014892A - 自転車用リム - Google Patents

Abstract

【課題】 比較的強靭で、しかも軽量な自転車ホイール用リムを提供する。
【解決手段】 自転車リムは、タイヤ装着部と、スポーク取付部と、取付開口部においてスポーク取付部に溶接されスポーク取付部の厚さを実効的に増加させる複数の強化部材とを備える。各強化部材は、リムに当接するリム側の面と、外部側の面と、リム側の面と外側の面との間に延び取付開口部に対応して設けられた貫通孔とを備える。また、各強化部材の外側周辺端部から対応する取付開口部にわたってスポーク取付部を覆う最大オーバーラップ寸法は、好ましくは、取付開口部の横方向最大寸法の少なくとも１／２である。
【選択図】 図２ａ

Description

本発明は、自転車用ホイールに用いられる強化リムに関する。

自転車に乗ることは、移動の手段であるととともに、レクレーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクレーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、種々の自転車部品は、自転車用フレームと同様に、常に改良が続けられている。大きく設計が見直されている自転車部品の一つに自転車用車輪が挙げられる。自転車ホイールを、簡単に、製造し、組立てることと同様に、強靭、軽量でより空気力学的なデザインのために、常に、設計の見直しが行なわれている。

現在、市場においては種々のタイプの自転車用ホイールが販売されている。多くの自転車用ホイールは、ハブ、複数のスポーク、および環状リムを備える。ハブは、自転車のフレームの一部に、相対的に回転可能に装着される。スポークの内側端部は、ハブと連結され、ハブから外側に向かって延びる。環状リムは、スポークの外側端部と連結され、空気充填式のタイヤを支持する外周部を備える。一般に、自転車用ホイールのスポークは、細いワイヤ状のスポークである。ハブの端部は、通常、スポークがハブに連結されるフランジが配置されている。詳細には、ハブのフランジには孔が配置されている。ワイヤ状のスポークは、通常、その内側が曲げられており、爪先の形状に形成されたフランジが配置されている。内側端部は、ハブフランジの孔に支持される。スポークの外側端部には、一般に、ワイヤ状のスポークの外側端部をリムの孔に固定するスポークニップルと螺合するねじが形成されている。
特開２００３−１８２３０２号公報 特開２００３−０１９９０１号公報

上記タイプのホイールは、チューブタイヤやチューブレスタイヤに使用するよう設計されている。一般に、チューブレスタイヤは、リムのスポーク取付開口部を密封するよう配置された環状シールを備える。チューブ用に設計されたリムには、スポーク取付部を覆う環状部材を備えるものがある。いずれの場合も、これらのタイプのホイールは、高価で、製造および組立が複雑な場合がある。また、これら一般的なホイールは、望まれているほど、強靭で軽量であるとは限らない。さらに、これら一般的なホイールは、スポークの取替えが困難、複雑、および／またはコストがかかる場合がある。

以上の点から、本開示によって、この技術分野において、自転車用リムの改良に対する要望があることが明らかにされる。本発明は、この要望と同様に、本開示によって、当業者に対して、明らかにされる他の要望に対してもなされたものである。

本発明の目的は、比較的強靭で、しかも軽量な自転車ホイール用リムを提供することにある。

本発明の他の目的は、比較的簡単で、安価に製造および組立てができるリムを提供することにある。

本発明に係る自転車用リムは、タイヤが装着される環状タイヤ装着部と、タイヤ装着部に連結される環状スポーク取付部と、スポーク取付部に固定して連結される複数の強化部材とを備える。スポーク取付部は、中心軸を有するとともに円周方向に間隔をあけて配置された複数の取付開口部を有する。強化部材は、取付開口部においてスポーク取付部に固定され、スポーク取付部の厚さを実効的に増加させる。各強化部材はスポーク取付部に溶接されている。そして、各強化部材は、リム側の面と、外側の面と、貫通孔とを備える。リム側の面はリムのスポーク取付部の外面に当接する。外側の面はリム側の面に対して反対方向に面する。貫通孔は、リム側の面と外側の面との間に延び、取付開口部に対応して設けられている。

本発明の別の見地に係る自転車用リムは、タイヤが装着される環状タイヤ装着部と、タイヤ装着部に固定して連結される環状スポーク取付部と、スポーク取付部に連結される複数の強化部材とを備える。スポーク取付部は、中心軸を有するとともに円周方向に間隔をあけて配置された複数の取付開口部を有する。強化部材は、取付開口部においてスポーク取付部に固定され、スポーク取付部の厚さを実効的に増加させる。各強化部材の外側周辺端部から対応する取付開口部にわたってスポーク取付部を覆う最大オーバーラップ寸法が、取付開口部の横方向最大寸法の少なくとも１／２である。そして、各強化部材は、リム側の面と、外側の面と、貫通孔とを備える。リム側の面はリムのスポーク取付部の外面に当接する。外側の面はリム側の面に対して反対方向に面する。貫通孔は、リム側の面と外側の面との間に延び、取付開口部に対応して設けられている。

本発明のこれらおよび他の、目的、特徴、態様、利点は、添付の図面と組み合わせて、本発明の好ましい態様を開示する以下の説明から当業者に明らかにされる。

この当開示の一部をなす添付の図面を参照しながら以下に説明を行う。

以上のような本発明では、比較的強靭で、しかも軽量な自転車ホイール用リムが得られる。また、比較的簡単で、安価に製造および組立てができるリムが得られる。

本発明にかかる実施形態を図面を用いて説明する。以下の本発明にかかる実施形態の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲およびそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではないことは、本開示から、当業者には明らかであろう。

［第１実施形態］
図１に、本発明の第１実施形態にかかる自転車用ホイール１０を示す。自転車ホイール１０には、複数の強化部材が固定して連結された強化リム１２が用いられる。強化部材１４がリム１２に固定されることにより、強化部材１４はリム１２の一部を構成する。このように、自転車ホイール１０は、基本的に、強化部材１４を有するリム１２と、複数のスポーク１６と、空気充填式タイヤ１８と、センターハブ２０とを備える。タイヤ１８は、チューブ（図示せず）およびセパレート型のタイヤとしてもよく、あるいは以下に詳細に説明されるように、チューブレスタイヤとしてもよい。

図示した実施形態では、スポーク１６は、リム１２にハブ２０を連結するラジアルスポークである。また、図１に示された実施形態では、ハブ２０はフロントハブであり（つまり、ハブ２０は１つのスプロケットも備えていない）、均等に間隔を空けて周方向に配置され、リム１２に連結された１６本のラジアルスポーク１６を利用している。もちろん、本発明の範囲を逸脱することなく、異なるスポーク配置（例えば、すべてタンジェト（接線）スポークとしたり、あるいは一部をタンジェントスポークとし一部をラジアルスポークとするなど）とするように、変更したリムおよび／またはハブを用いた自転車用ホイール１０としてもよい。必要に応じて、および／または所望により、１つ以上のスプロケットを装着するように、変更したリムおよび／またはハブを用いた自転車用ホイール１０としてもよい。さらに、必要に応じて、および／または所望により、より少ない、あるいはより多い本数のスポーク１６を用いるように、変更したリムおよび／またはハブを用いた自転車ホイール１０としてもよい。いずれの場合も、スポーク１６は、好ましくは、円周方向に間隔を空ける配置で、環状リム１２に連結される。

リム１２は、中心軸Ｘ回りに回転する環状部材である。リム１２は、この技術分野で知られている材料など、十分な剛性を有する材料から構成される。例えば、リム１６は、めっきした鋼、ステンレス鋼、アルミニウム、マグネシウムあるいはチタンなど適当な金属材料、あるいは炭素繊維（カーボンファイバ）合成物など他の非金属材料からも構成できる。好ましくは、リム１２はアルミニウムから形成される。以下に、リム１２の構成を詳細に説明する。

図１〜図４を参照して、リム１２は、図１に示すように、ほぼ円形であり、外側環状部２４と、複数の取付開口部２８ａ、２８ｂを有する内側環状部２６と、取付開口部２８ａ、２８ｂにおいてリム１２を強化するように内側環状部２６に固定された複数の強化部材１４とを基本的に備える。外側環状部２４はタイヤ装着部に相当し、内側環状部２６はスポーク取付部に相当する。基本的に、リム１２は、ここに説明する通り、リム１２に形成された種々の開口部における部材がない箇所を除いて、図２に示すように、一様な断面の外形を有する。

内側環状部２６は、環状の中空領域Ａを形成するように、外側環状部２４に連結される。内側環状部２６はＵ字状断面を有し、Ｕ字部分の両端は外側環状部２４の軸方向に対向する側部に連結されて、環状の中空領域Ａを形成している。外側環状部２４も同様に、タイヤ１８を保持するよう構成されたほぼＵ字型の外側環状部の自由端を有するほぼＵ字断面を備える。

従来と同様に、外側環状部２４および内側環状部２６の全周にわたって同じ断面形状を形成するように、外側環状部２４および内側環状部２６は、好ましくは、単一のアルミニウム部材として一体形成される。例えば、外側および内側環状部２４，２６は、図２〜図４に示す断面形状を有する長いアルミニウムを押し出し、その長いアルミニウムを円形に曲げ、そしてその長いアルミニウムの両端を溶接することによって形成できる。取付開口部２８ａ、２８ｂは、長いアルミニウムの両自由端を溶接する前に、あるいは溶接した後に、従来の方法で、パンチあるいはドリルによって、穴を空けて形成される。

強化部材１４は、好ましくは、鋳造（キャスティング）、機械加工、および／または、他の適当な製造技術によって、外側および内側環状部２４、２６とは別のアルミニウム部材として形成される。以下に詳細に説明する通り、強化部材１４は、リム１２を強化するために、好ましくは、溶接によりリム１２の内側環状部２６に固定される。外側および内側環状部２４、２６は、それぞれ、ホイール１０の中心軸Ｘに垂直な中心面Ｐに対して対称な断面形状を有する。しかしながら、以下に詳細に説明する通り、リム１２は、取付開口部２８ａ、２８ｂおよび強化部材１４の配置により、中心面Ｐに対して、完全には（つまり、正確にでも完璧にでもなく）対称ではない。このように、リム１２はホイール１０の中心面Ｐに対してほぼ対称な形を備える。

さらに、図１〜図４に示す通り、外側環状部２４は、基本的に、１組の環状側面部分３０、および環状外側ブリッジである接続部分３２を備える。図２ａ〜図４に示すように、ほぼＵ字型のタイヤ装着凹部を形成するように、環状接続部分３２は両側の環状側面部分３０の間に延設される。環状側面部分３０は、好ましくは厚さが少なくとも約１．１ｍｍで、従来の方法で１組の環状のタイヤ支持面および１組の環状のブレーキ面を形成する環状のプレート形の部分である。タイヤ支持面は、中心面Ｐに互いに面して対向する環状面である。タイヤ支持面は、従来の通り、タイヤ１８のビードを保持するためように、両自由端に形成された環状のリブを備える。環状のブレーキ面は、従来のリムブレーキと接するように、中心面Ｐから離れて外側に面している。環状側面部分３０は、１組の環状強化ビードＢにおいて、内側環状部２６に連結される。ビードＢは、内側環状部２６および環状側面部分３０の両方の厚みより厚い。また、環状側面部分３０と内側環状部２６はビードＢにおいて分けられる。

環状接続部分３２は、好ましくは厚さ約０．９ｍｍであり、図１および図４に示す通り、従来のように、バルブ３６を連結するように形成された１つのバルブ孔３４を有する曲面状の管状（チューブ状）に形成されている。環状接続部分３２は、環状側面部分３０の内側および外側の端部の間の、径方向の位置において、環状側面部分３０に連結される。タイヤ１８がチューブレスタイヤであってもよいように、接続部分３２は、１つのバルブ孔３４を除いて開口部が形成されていないことが好ましい。しかしながら、タイヤ１８をチューブタイプのタイヤとし、バルブ孔３４が、従来のような、チューブのバルブを収容するように構成してもよい。このように、バルブ孔３４および／またはバルブ３６は、従来と同様のチューブレスタイヤ、および／または従来と同様のチューブタイプのタイヤに合わせて設計することができる。いずれにせよ、バルブ３６は従来と同様であるので、ここではバルブ３６の詳細な説明、例示は行わない。

さらに、図１〜図４に示す通り、内側環状部２６は、Ｕ字型の断面形状を有する管状に形成されている。内側環状部２６は、好ましくは、約０．９ｍｍの均一な厚みを有する。内側環状部２６は、基本的に、１組の環状傾斜部分４０と、傾斜部分４０に連結された内側環状部分４２とを備える。以下に説明されるように、複数の取付開口部２８ａ、２８ｂは内側環状部分４２に形成され、スポーク１６が取り付けられるよう構成される。このように、内側環状部分４２はリム１２のスポーク取付部材に相当する。図１および図４に示す通り、内側環状部分４２は、バルブ３６を連結するように形成された１つのバルブ孔４４を有する。傾斜部分４０の外側径方向端部は、ビードＢにおいて、外側環状部２４の環状側面部分３０の内側径方向端部に連結される。傾斜部分４０の内側径方向端部は、内側環状部分４２の外側径方向端部に連結される。

内側環状部分４２は、環状傾斜部分４０とともに内側環状部２６の内面４６および外面４８を構成する。強化部材１４は、内側環状部２６の外面４８と当接するように、溶接により固定される。合計１６本のスポーク１６を取り付けるために、内側環状部２６には、合計１６個の取付開口部２８ａ、２８ｂのうち、８つの取付開口部２８ａと８つの取付開口部２８ｂとが、リム１２の全周に円周方向に交互に配置される。図１、図２ａおよび図２ｂに示されるように、取付開口部２８ａ、２８ｂは、円周方向に等しい間隔を空けて、互いに交互に配置される。

取付開口部２８ａ、２８ｂは、内側環状部２６の内面４６と外面４８の間にわたって延設される。取付開口部２８ａは、連結されるスポーク１６がハブ２０の一端に延びるよう、中心面Ｐに対して第１方向に、わずかに角度がつけられている。一方、取付開口部２８ｂは、連結されるスポーク１６がハブ２０の他端に延びるよう、中心面Ｐに対して第１方向とは反対の第２方向に、わずかに角度がつけられている。図１、図２ａおよび図２ｂに示されるように、言いかえれば、取付開口部２８ａは、好ましくは中心面Ｐに対して取付開口部２８ｂの鏡像（つまり反転した形）として構成される。このように、取付開口部２８ａ、２８ｂは、それぞれ、１つの強化部材１４の一部分を収容するよう構成される。

もちろん、必要に応じて、および／または所望により、取付開口部２８ａ、２８ｂは、互いに同一に構成してもよい。取付開口部２８ａ、２８ｂを、互いに同一に構成した場合、スポーク１６がハブ２０の反対側端部へ延びるよう、強化部材１４を交互に角度を付けて配置できるように、取付開口部を十分に広くする必要がある。また、そのような配置においては、より大きな取付開口部が使用される場合、以下に説明されるように、対称な同一の部材として強化部材を構成してもよい。

図１〜１０を参照して、強化部材１４をより詳細に説明する。上述の通り、強化部材１４は、取り外し不能に固定するために、溶接される内側環状部２６の外面４８の部材と好ましくは同一部材である。それぞれの強化部材１４は、軽量な剛性金属材料から単一部材として構成される。特に、上述の通り、それぞれの強化部材１４は、好ましくはアルミニウムから構成される。いずれの場合も、強化部材１４は、好ましくは外側および内側環状部２４、２６と同じ材料から構成され、リム１２を強化するように取り外し不能に接合される。リム１２に剛性補強を行うように、強化部材１４は、取付開口部２８ａ、２８ｂにおいて、内側環状部２６の厚さを実効的に増加させる。

本実施形態において、それぞれの強化部材１４は、図５〜図１０に示されるように、ほぼ反転したきのこ形状である。すべての強化部材１４は、好ましくは互いに同一である。したがって、ここでは、１つの強化部材１４のみを、詳細に説明、および／または例示する。しかしながら、図１、図２ａおよび図２ｂに示す通り、スポーク１６がハブ２０の適切な端部へ延びるよう、強化部材１４は、それぞれの取付開口部２８ａ、２８ｂに、交互に方向付けされて取り付けられることが好ましい。

それぞれの強化部材１４は、基本的に、基部５０と、基部５０から延設される管状部５２と、基部５０および管状部５２の両方を通って延設される貫通孔５４とを備える。ハブ２０にリム１２を連結するように、スポーク１６の一端は貫通孔５４内に連結される。詳細には、貫通孔５４はねじによりスポーク１６を連結するために、ねじが形成された開口である。このように、スポーク１６は、強化部材１４を介して、調整可能かつ取り外し可能にリム１２に連結される。

基部５０は、リム側の面５６ａおよび外部側の面５６ｂを有するリムの円周方向に拡がった皿状のプレートである。図９および図１０に示されるように、径方向の断面から見て、基部５０は曲面状である。図５および図６に示されるように、基部５０は、径方向から見て、縦方向中心面Ｌおよび横方向中心面Ｗに対して対称形である。基部５０はほぼ楕円形である。リム側の面５６ａは、内側環状部２６の外面４８の外形に対応した外形を有する。外部側の面５６ｂが基部５０の外側の周辺部でリム側の面５４ａに対してテーパ状であることを除いて、外部側の面５６ｂはリム側の面５６ａとほぼ同じ外形を備える。

基部５０は、好ましくは、リム１２の内側環状部２６の厚さよりわずかに小さな厚さである。詳細には、図７〜図９に示されるように、基部５０は、外側周辺部の端部で厚さが減少するテーパ形状で、好ましくは、約０．７ミリメートルの厚さである。基部５０の外側の周辺部を除き、基部５０の厚さはほぼ均一である。基部５０の外側の周辺部は、薄くされた厚さを有する。その一方で、基部５０の外側の周辺部は、内側環状部２６に強化部材１４を溶接する前には、外側の周辺部から突出し、実効的に外側の周辺部の厚さを増加させる複数の溶接凸部５８を備える。

それぞれの強化部材１４を内側環状部２６へ取り付ける際に、溶接凸部５８は、強化部材１４の外側の周辺部を内側環状部２６の外面４８へ接合するように溶融される。このように、溶接の後、溶接凸部５８は実効的には消える、つまり、溶融して、内側環状部２６および基部５０の外側の周辺部とを融合させる非常に薄い接合層となる。いずれにせよ、内側環状部２６に強化部材１４を溶接する前には、溶接凸部５８は、基部５０のリム側の面５６ａから約０．２ｍｍ突出している。それぞれの溶接凸部５８は、好ましくは、約０．５ｍｍの直径を有する円形状の凸部である。好ましくは、それぞれの強化部材１４はフラッシュバット溶接あるいはレーザー溶接によって溶接される。

各強化部材１４の管状部５２は、取付開口部２８ａ、２８ｂのうちの１つへ、基部５０から延設される。各強化部材１４の管状部５２は、取付開口部２８ａあるいは２８ｂの１つに取り付けられたとき、好ましくは、スポーク１６がハブ２０の適当な端部へ延びるように、中心面Ｐに対して角度がつけられている。しかしながら、管状部５２が、取付開口部２８ａあるいは２８ｂの１つに収容されるとき、基部５０の対向する軸方向の両端部は同じ径方向の位置に配置される。このように、図３、および図５〜図１０に示されるように、それぞれの強化部材１４は、強化部材１４の縦方向中心面Ｌと一致する中心面Ｐに対して、完全には、あるいは正確には対称ではない。

もちろん、取付開口部２８ａ、２８ｂが同一で、少し大きめの開口として構成された場合、縦方向の面Ｌに対して完全に対称な強化部材を構成しうることは、本開示から当業者には明らかであろう。そのような配置では、スポーク１６がハブ２０の対向する両端部へ延びるように、強化部材は、拡大した取付開口部の中で、リムの中心面に対してわずかに角度をつけてもよい。言いかえれば、そのような配置においては、スポーク１６を、したがって同じく強化部材の管状部を、交互に角度を付けた配置とするために、各強化部材の管状部は取付開口部より少し小さめにしてもよい。

図３、図５および図６に示されるように、それぞれの強化部材１４は、内側環状部２６を覆う強化部材１４の最小および最大量に対応する、第１オーバーラップ寸法Ｄ_１および第２オーバーラップ寸法Ｄ_２を有する。第１および第２オーバーラップ寸法Ｄ_１、Ｄ_２は、各々の取付開口部２８ａ、２８ｂの中心軸Ｃに対して横方向に測定される。詳細には、第１および第２オーバーラップ寸法Ｄ_１、Ｄ_２は、リム１２に対して、軸方向および円周方向にそれぞれ測定される。したがって、内側環状部２６を覆う強化部材１４の実際のオーバーラップ寸法は、第１および第２オーバーラップ寸法Ｄ_１、Ｄ_２の間で変化する。図５および図６に示されるように、中心軸Ｃは、管状部５２の中心に対応する。内側環状部２６を強化部材１４で覆うのは、スポーク１６からのリム１２に対する応力を分散させるためである。

それぞれの取付開口部２８ａ、２８ｂは、各取付開口部２８ａ、２８ｂの直径に対応する最大の横方向寸法Ｔを有する。第１オーバーラップ寸法Ｄ_１は、好ましくは最大横方向寸法Ｔの１／２より大きく、一方、第２オーバーラップ寸法Ｄ_２は、好ましくは最大横方向寸法Ｔより大きい。いずれにせよ、第２（最大）オーバーラップ寸法Ｄ_２は、最大横方向寸法Ｔの１／２より、少なくとも大きい。

次に、図１〜図４、図１３、および図１４を参照して、スポーク１６をより詳細に説明する。複数のスポーク１６は、好ましくは互いに同一である。それぞれのスポーク１６は、基本的に、外側端部６０、中心部すなわち中央部６２、内側端部６４、およびスポークニップル６６を備える。それぞれのスポーク１６の外側端部６０、中心部６２および内側端部６４は、好ましくは単一部材（一体部材）として一体形成される。スポークニップル６６は、好ましくは別の部材として形成される。

それぞれのスポーク１６の外側端部６０は、強化部材１４の貫通孔５４に形成されたねじに螺合する雄ねじを備える。一方、それぞれのスポーク１６の内側端部６４は、ねじより連結されるスポークニップル６６に対する雄ねじを有している。また、それぞれのスポークの外側端部は、スポーク１６を回転させるために使用される正方形部を備える。スポーク１６は、従来と同様、スポークニップル６６、および／またはスポーク１６を回転させることにより、ハブ２０と環状リム１２間において張りが与えられて配置される。スポーク１６は好ましくは従来のワイヤタイプスポークである。本発明にかかるリム１２と関連するものを除いて、ここでは、スポーク１６を、詳細には、記載および／または例示をしない。

次に、スポーク１６のハブ２０への連結をより詳細に説明する。スポーク１６のハブ２０への連結は、以下の説明を除いて、基本的に、米国特許６，４３１，６５８に開示された連結と同一である。詳細には、ハブ２０は、米国特許６，４３１，６５８に開示されたハブを円周方向に等間隔に配置されたスポーク取付位置を有するリム１２に使用されるように設計変更したものである。もちろん、本発明のリム１２とリア・スプロケットを備える変形例としてのハブ、つまり、米国特許６，４３１，６５８に開示されたリア・ハブと同様であって、ここに開示される円周方向に等間隔に配置されたスポーク取付配置に変形されたハブに連結することができる。さらに、必要に応じて、および／または所望により、強化部材１４を備えたリム１２は、そのようなスポーク配置、あるいは他のスポーク配置とするように変形できる。

次に、図１、および図１１〜図１４を参照して、スポーク１６およびリム１２のハブ２０への連結をより詳細に説明する。ハブ２０は、基本的に、管状ハブ本体部材８４と、第１および第２ベアリングアッセンブリ８５ａ、８５ｂと、ベアリングアッセンブリ８５ａ、８５ｂによって本体部材８４に回転可能に支持されたハブ軸８６とを備える。ハブ２０の部品は従来とほぼ同様である。したがって、ハブ２０の部品は、ここでは詳細に説明、例示しない。

本体部材８４は、管状の中心部８７と、スポーク１６を装着するために中心部８７の対向する両端部に設けられた１組の管状装着部８８、８８ｂとを備える。それぞれの管状装着部８８ａ、８８ｂは、スポーク１６を連結するための複数のスポーク開口部８９ａ、８９ｂをそれぞれ備える。好ましくは、それぞれの装着部８８ａ、８８ｂには、８つのスポーク開口部８９ａ、８９ｂが形成されている。

好ましくは、第２装着部８８ｂは第１装着部８８ａのオフセット鏡像である。このように、スポーク開口部８９ｂは、スポーク１６の外側端部６４が円周方向にリム１２の互いの位置から等間隔を空けて配置されるように、スポーク開口部８９ａから円周方向にオフセットしている。管状装着部８８ａ、８８ｂは、スポークニップル６６を有するスポーク開口部８９ａ、８９ｂにおいて、スポーク１６を支持する。

［第２実施形態］
次に、図１５〜図２７を参照して、本発明の第２実施形態にかかる自転車用ホイール２１０を説明する。自転車ホイール２１０は、スポーク２１６が連結される強化部材２１４を有するリム２１２を自転車ホイール２１０に用いる以外は、第１実施形態の自転車ホイール１０と同一である。第１実施形態と第２実施形態との類似点を考慮して、第１実施形態の部材と同一の部材には、第１実施形態の部材と同じ参照符号を付している。また、説明の簡略化のために、第１実施形態の部材と同一の部材の説明を省略する。さらに、第２実施形態と第１実施形態との類似点を考慮して、第２実施形態の説明および例示は、主に、第２実施形態と第１実施形態との相違点に絞って行う。しかし、以下の説明および例示以外の、第１実施形態の説明および例示がこの第２実施形態にも同様に当てはまる。

第２実施形態にかかる自転車ホイール２１０は、基本的に、強化部材２１４を有するリム２１２と、スポーク２１６と、タイヤ１８と、ハブ２０とを備える。つまり、この第２実施形態にかかる変形例としてのリム２１２およびスポーク２１６は、第１実施形態のタイヤ１８およびハブ２０と共に使用されるように設計されている。リム２１２は、基本的に、複数の取付開口部２２８ａ、２２８ｂを有する内側環状部２２６（スポーク取付部）を有し、内側環状部２２６には、取付開口部２２８ａ、２２８ｂにおいて第１実施形態と同様にして溶接により固定された強化部材２１４を有する。取付開口部２２８ａ、２２８ｂは、より大きいことを除いて、第１実施形態の取付開口部２８ａ、２８ｂと同一である。

また、各強化部材２１４は、より大きな管状部２５２と、スポーク２１６を装着するための雌ねじが形成されたより大きな貫通孔２５４とを備える以外は、第１実施形態の強化部材１４と同一である。強化部材２１４における部材の拡大により、強化部材２１４と内側環状部２２６との間のオーバーラップ寸法は小さくされている。詳細には、本発明においては、それぞれの強化部材２１４は、内側環状部２２６を覆う強化部材２１４の最小および最大量に対応する、第１オーバーラップ寸法２Ｄ_１および第２オーバーラップ寸法２Ｄ_２を有する。第１および第２オーバーラップ寸法２Ｄ_１、２Ｄ_２は、各々の取付開口部２２８ａ、２２８ｂの中心軸２Ｃに対して横方向に測定される。詳細には、第１および第２オーバーラップ寸法２Ｄ_１、２Ｄ_２は、リム２１２に対して、軸方向および円周方向にそれぞれ測定される。したがって、内側環状部２２６を覆う強化部材２１４の実際のオーバーラップ寸法は、第１および第２オーバーラップ寸法２Ｄ_１、２Ｄ_２の間で変化する。図１８および図１９に示されるように、中心軸２Ｃは、管状部２５２の中心に対応する。内側環状部２２６を強化部材２１４で覆うのは、スポーク２１６からのリム２１２に対する応力を分散させるためである。

それぞれの取付開口部２２８ａ、２２８ｂは、各取付開口部２２８ａ、２２８ｂの直径に対応する最大の横方向寸法２Ｔを有する。第１オーバーラップ寸法２Ｄ_１は、好ましくは最大横方向寸法２Ｔの１／２にほぼ等しく、一方、第２オーバーラップ寸法２Ｄ_２は、好ましくは最大横方向寸法２Ｔにほぼ等しい。いずれにせよ、第２（最大）オーバーラップ寸法２Ｄ_２は、最大横方向寸法２Ｔの１／２より、少なくとも大きい。

次に、スポーク２１６を詳細に説明する。各スポーク２１６は、変形例としての外側端部２６０を備える以外は第１実施形態のスポーク１６と同一である。それぞれのスポーク２１６の外側端部２６０は、軸部２６１ａと、軸部２６１ａの自由端に設けられた拡大先端部２６１ｂと、軸部２６１ａに取り付けられたアダプタ２６８とを備える。アダプタ２６８は、先端部２６１ｂと係合するよう設けられた座部を有する貫通孔と、強化部材２１４の貫通孔２５４に形成されたねじと螺合する雄ねじとを備えている。それぞれのアダプタは、アダプタ２６８を回転させるために用いられる六角部２６９をさらに備える。

［第３実施形態］
次に、図２８〜図３６を参照して、本発明の第３実施形態にかかる自転車用ホイール３１０を説明する。自転車ホイール３１０は、スポーク３１６が連結される強化部材３１４を有するリム３１２を用いる以外は、第１実施形態の自転車ホイール１０と同一である。第１実施形態と第３実施形態との類似点を考慮して、第１実施形態の部材と同一の部材には、第１実施形態の部材と同じ参照符号を付している。また、説明の簡略化のために、第１実施形態の部材と同一の部材の説明を省略する。さらに、第３実施形態と第１実施形態との類似点を考慮して、第３実施形態の説明および例示は、主に、第３実施形態と第１実施形態との相違点に絞って行う。しかし、以下の説明および例示以外の、第１実施形態の説明および例示がこの第３実施形態にも同様に当てはまる。

第３実施形態にかかる自転車ホイール３１０は、基本的に、強化部材３１４を有するリム３１２と、スポーク３１６と、タイヤ１８と、ハブ２０とを備える。つまり、この第３実施形態にかかる変形例としてのリム３１２およびスポーク３１６は、第１実施形態のタイヤ１８およびハブ２０と共に使用されるように設計されている。リム３１２は、基本的に、複数の取付開口部３２８ａ、３２８ｂを有する内側環状部３２６（スポーク取付部）を有し、内側環状部３２６には、取付開口部３２８ａ、３２８ｂにおいて第１実施形態と同様にして溶接により固定された強化部材３１４を有する。

第３実施形態においては、内側環状部３２６は、基本的に、１組の環状傾斜部分３４０ａ，３４０ｂと、傾斜部分３４０ａ，３４０ｂに連結された内側環状部分３４２とを備える。傾斜部分３４０ａ、３４０ｂ、および内側環状部分３４２は、取付開口部３２８ａ、３２８ｂの位置を除いて、第１実施形態の傾斜部分４０および内側環状部分４２と同一である。詳細には、複数の取付開口部３２８ａ、３２８ｂは、内側環状部分３４２にではなく、この第３実施形態においては、傾斜部分３４０ａ、３４０ｂにそれぞれ形成される。内側環状部分３４２には取付開口部が形成されていない。取付開口部３２８ａおよび３２８ｂは、円周方向に交互に等間隔で配置された円形状の開口部である。

強化部材３１４は、変形例としての基部３５０および変形例としての貫通孔３５４を備える以外は、第１実施形態の強化部材１４と同様である。第１実施形態の管状部５２はこの第３実施形態において省略される。内側環状部３２６の傾斜部分３４０ａおよび３４０ｂと当接するために、基部３５０は、第１実施形態の基部５０からの変形例としての形状、サイズ、および外形を備える。貫通孔３５４は、取付開口部３２８ａ、３２８ｂに対応するサイズおよび形状を備える。貫通孔３５４はねじが形成されていない。強化部材３１４の変形例としてのサイズ／形状により、強化部材３１４と内側環状部３２６との間のオーバーラップ寸法は変更されている。

詳細には、本発明においては、それぞれの強化部材３１４は、内側環状部３２６を覆う強化部材３１４の最小および最大量に対応する、第１オーバーラップ寸法３Ｄ_１および第２オーバーラップ寸法３Ｄ_２を有する。第１および第２オーバーラップ寸法３Ｄ_１、３Ｄ_２は、各々の取付開口部３２８ａ、３２８ｂの中心軸３Ｃに対して横方向に測定される。詳細には、第１および第２オーバーラップ寸法３Ｄ_１、３Ｄ_２は、リム３１２に対して、それぞれほぼ径方向およびほぼ円周方向に測定される。したがって、内側環状部３２６を覆う強化部材３１４の実際のオーバーラップ寸法は、第１および第２オーバーラップ寸法３Ｄ_１、３Ｄ_２の間で変化する。図３１〜図３３に示されるように、中心軸３Ｃは、開口部３５４の中心に対応する。内側環状部３２６を強化部材３１４で覆うのは、スポーク３１６からのリム３１２に対する応力を分散させるためである。

それぞれの取付開口部３２８ａ、３２８ｂは、各取付開口部３２８ａ、３２８ｂの直径に対応する最大の横方向寸法３Ｔを有する。第１オーバーラップ寸法３Ｄ_１は、好ましくは最大横方向寸法３Ｔの１／２にほぼ等しく、一方、第２オーバーラップ寸法３Ｄ_２は、好ましくは最大横方向寸法３Ｔの２倍にほぼ等しい。いずれにせよ、第２（最大）オーバーラップ寸法３Ｄ_２は、最大横方向寸法３Ｔの１／２より、少なくとも大きい。

次に、スポーク３１６を詳細に説明する。スポーク３１６は、外側端部３６０に装着される別部材の強化ワッシャ３６８を有する変形例としての外側端部３６０を備える以外は、第１実施形態のスポーク１６と同一である。それぞれのスポーク３１６の外側端部３６０は、曲げ軸部３６１ａと、軸部３６１ａの自由端に設けられた拡大先端部３６１ｂと、軸部３６１ａに装着された強化ワッシャ３６８とを備える。強化ワッシャ３６８は、先端部３６１ｂと係合するように設けられた座部を有する貫通孔を備える。スポーク３１６の外側端部３６０が、開口部３２８ａ、３２８ｂ、３５４を通して第１方向に挿入できるが、第２方向には開口部３２８ａ、３２８ｂ、３５４において保持されるように、外側端部３６０は米国特許６，５３６，８４９に従って構成される。したがって、スポーク３１６は、ここでは、さらには詳細に説明、例示しない。

［第４実施形態］
次に、図３７〜図４２を参照して、本発明の第４実施形態にかかる自転車用ホイール４１０を説明する。自転車ホイール４１０は、スポーク４１６が連結される強化部材４１４を有するリム４１２を用いる以外は、第１実施形態の自転車ホイール１０と同一である。第１実施形態と第４実施形態との類似点を考慮して、第１実施形態の部材と同一の部材には同じ参照符号を付している。また、説明の簡略化のために、第１実施形態の部材と同一の第４実施形態の部材の説明を省略する。さらに、第４実施形態と第１実施形態との類似点を考慮して、第４実施形態の説明および例示は、主に、第４実施形態と第１実施形態との相違点に絞って行う。しかし、以下の説明および例示以外の、第１実施形態の説明および例示がこの第４実施形態にも同様に当てはまる。

第４実施形態にかかる自転車ホイール４１０は、基本的に、強化部材４１４を有するリム４１２と、スポーク４１６と、タイヤ１８と、ハブ２０とを備える。つまり、この第４実施形態にかかる変形例としてのリム４１２およびスポーク４１６は、第１実施形態のタイヤ１８およびハブ２０と共に使用されるように設計されている。リム４１２は、基本的に、外側環状部分４２４（タイヤ装着部）と、内側環状部分４２６（スポーク取付部）とを有している。内側環状部分４２６は、第１実施形態と同様に溶接によって固定された強化部材４１４を有する取付開口部４２８ａ、４２８ｂを備えている。

第４実施形態においては、スポーク４１６が、連絡開口部４２５を通して取付開口部４２８ａ、４２８ｂに挿入することができるように、外側環状部４２４は、取付開口部４２８ａ、４２８ｂに隣接して配置された複数の等間隔を空けて配置された連絡開口部４２５を備えており、この構成以外は、外側環状部４２４は第１実施形態の外側環状部２４と同一である。

内側環状部４２６は、第１、第２および第３実施形態のそれぞれの内側環状部２６、２２６、３２６とは異なる断面形状を備える。詳細には、内側環状部３２６は、連絡開口部４２５を通して、強化部材４１４を有する取付開口部４２８ａ、４２８ｂにスポーク４１６を挿入することができるような形状を備える。他の点では、内側環状部４２６は、第３実施形態の内側環状部３２６と同一である。このように、内側環状部４２６は、基本的に、１組の環状傾斜部分４４０ａ，４４０ｂと、傾斜部分４４０ａ，４４０ｂに連結された内側環状部分４４２とを備える。

傾斜部分４４０ａ、４４０ｂ、および内側部分４４２は、第３実施形態の傾斜部分３４０ａ、３４０ｂ、および内側環状部分３４２と機能的に同一である。詳細には、複数の取付開口部４２８ａ、４２８ｂは、この第４実施形態においては、傾斜部分４４０ａ、４４０ｂにそれぞれ形成される。内側環状部分４４２は取付開口部が設けられていない。取付開口部４２８ａ、４２８ｂは、円周方向に交互に等間隔で配置された円形状の開口部である。取付開口部４２８ａ、４２８ｂは、取付開口部３２８ａ、３２８ｂと同一のサイズおよび形状を備えた好ましくは円形の開口部である。

強化部材４１４は、変形例としての基部４５０と、変形例としての管状部４５２と、基部４５０および管状部４５２を通って延設される変形例としての貫通孔４５４とを備える以外は、第１実施形態の強化部材１４と同様である。詳細には、強化部材４１４が管状部４５２と、第３実施形態の貫通孔３５４より小さな直径を備える貫通孔４５４とを備える以外は、強化部材４１４は、第３実施形態の強化部材３１４と同一である。内側環状部４２６の傾斜部分４４０ａ，４４０ｂと当接するために、基部４５０は、第１実施形態の基部５０からの変形例としての形状、サイズ、および外形を備える。以下に説明する通り、管状部４５２は貫通開口部４２８ａ、４２８ｂに収容されるような大きさにされる一方、貫通孔４５４はスポーク４１６の一部に対応するサイズおよび形状を備える。貫通孔４５４にはねじが形成されていない。

本実施形態においては、それぞれの強化部材４１４は、内側環状部４２６を覆う強化部材４１４の最小および最大量に対応する、第１オーバーラップ寸法４Ｄ_１および第２オーバーラップ寸法４Ｄ_２を有する。第１および第２オーバーラップ寸法４Ｄ_１、４Ｄ_２は、各々の取付開口部４２８ａ、４２８ｂの中心軸４Ｃに対して横方向に測定される。詳細には、第１および第２オーバーラップ寸法４Ｄ_１、４Ｄ_２は、リム４１２に対して、それぞれほぼ径方向およびほぼ円周方向に測定される。したがって、内側環状部４２６を覆うそれぞれの強化部材４１４の実際のオーバーラップ寸法は、第１および第２オーバーラップ寸法４Ｄ_１、４Ｄ_２の間で変化する。図４０〜図４２に示されるように、中心軸４Ｃは、開口部４５４の中心に対応する。内側環状部４２６を強化部材４１４で覆うのは、スポーク４１６からのリム４１２に対する応力を分散させるためである。

それぞれの取付開口部４２８ａ，４２８ｂは、各取付開口部４２８ａ、４２８ｂの直径に対応する最大の横方向寸法４Ｔを有する。第１オーバーラップ寸法４Ｄ_１は、好ましくは最大横方向寸法４Ｔの１／２にほぼ等しく、一方、第２オーバーラップ寸法４Ｄ_２は、好ましくは最大横方向寸法４Ｔの２倍にほぼ等しい。いずれにせよ、第２（最大）オーバーラップ寸法４Ｄ_２は、最大横方向寸法４Ｔの１／２より、少なくとも大きい。

次に、スポーク４１６を詳細に説明する。スポーク４１６は、それぞれのスポーク４１６が、変形例としての外側端部４６０を備える以外は、第１実施形態のスポーク１６と同一である。それぞれのスポーク４１６の外側端部４６０は、曲げ軸部４６１ａと、軸部４６１ａの自由端に設けられた拡大先端部４６１ｂとを備える。このように、スポーク４１６は、曲げ軸部４６１ａおよび拡大先端部４６１ｂが強化部材４１４の貫通孔４５４内に適切に着座されるまで、貫通孔４５４へ連絡開口部４２５を通って挿入可能である。スポーク４１６はほぼ従来と同様である。したがって、スポーク４１６は、ここでは、さらには詳細に説明、例示しない。

ここで用いられた、次の用語、「前方、後方、上、下向き、垂直、水平、下、横」同じく他の同様な方向を示す用語が、本発明の自転車の方向を示す用語として使用されている。このように、本発明において用いられるこれらの用語は、本発明が適用される自転車に対して相対的な意味で用いられる。

ここでは、「ほぼ」、「およそ」、「約」といった程度を示す用語は、最終結果が大きく変わらないような、妥当な変形の条件の変更量を意味するものとして用いる。変更が、変形という語の意味を損なわない限り、これらの用語には変形の条件の少なくとも±５％の変更を含むものとする。

本発明の説明のためにいくつかの実施形態が選択されただけであって、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲を逸脱することがない範囲で、種々の変更、変形ができることは、本開示から当業者にはあきらかであろう。さらに、前述の本発明にかかる実施形態の説明は単なる例示であって、特許請求の範囲およびそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではないことは、本開示から、当業者には明らかであろう。

本発明の第１好ましい実施形態に係る強化リムを備える自転車用ホイールの側面図。 タイヤが取り外された、図１に示した自転車用ホイールの図１の切断線２（ａ）−２（ａ）に沿って見た部分拡大断面図。 タイヤが取り外された、図１に示した自転車用ホイールの図１の切断線２（ｂ）−２（ｂ）に沿って見た部分拡大断面図。 タイヤおよびスポークが取り外された、図１、図２ａ，図２ｂに示した自転車用ホイールの図１の切断線２（ａ）−２（ａ）に沿って見た部分拡大断面図。 タイヤが取り外された、図１〜図３に示した自転車用ホイールの図１の切断線４−４に沿って見た部分拡大断面図。 図１〜図４に示した自転車用リムの一の強化部材の拡大外側立面図。 図５に示した強化部材の内側立面図。 図５および図６に示した強化部材の側面（軸方向）の立面図。 図５〜図７に示した強化部材の反対側の側面（軸方向）の立面図。 図５〜図８に示した強化部材の端面（円周方向）の立面図。 図５の切断線１０−１０に沿って見た、図５〜図９に示した強化部材の断面図。 部分的に断面が示された、図１に示した自転車用ホイールのハブの拡大上面図。 図１１に示した自転車用ホイールのハブにおけるハブ体の拡大上面図。 スポーク孔にスポークニップルが配置されている、図１１および図１２に示したハブ体の一部分の部分拡大断面図。 図１３に示したハブおよびスポークニップルの一部分の右側側面の立面図。 本発明の第２好ましい実施形態に係る強化リムを備える自転車用ホイールの側面図。 タイヤが取り外された、図１５に示した自転車用ホイールの図１５の切断線１６（ａ）−１６（ａ）に沿って見た部分拡大断面図。 タイヤが取り外された、図１５に示した自転車用ホイールの図１５の切断線１６（ｂ）−１６（ｂ）に沿って見た部分拡大断面図。 タイヤおよびスポークが取り外された、図１５、図１６ａ，図１６ｂに示した自転車用ホイールの図１５の切断線１６（ａ）−１６（ａ）に沿って見た部分拡大断面図。 図１５〜図１７に示した自転車用リムの一の強化部材の拡大外側立面図。 図１８に示した強化部材の内側立面図。 図１８および図１９に示した強化部材の側面（軸方向）の立面図。 図１８〜図２０に示した強化部材の反対側の側面（軸方向）の立面図。 図１８〜図２１に示した強化部材の端面（円周方向）の立面図。 図１８の切断線２３−２３に沿って見た、図１８〜図２２に示した強化部材の断面図。 図１５および図１６に示したスポークアダプタの側面（軸方向）の立面図。 図２４に示したアダプタの外側立面図。 図２４および図２５に示したアダプタの内側の立面図。 図２５の切断線２７−２７に沿って見た、図２４〜図２６に示したアダプタの断面図。 本発明の第３好ましい実施形態に係る強化リムを備える自転車用ホイールの側面図。 タイヤが取り外された、図２８に示した自転車用ホイールの図２８の切断線２９（ａ）−２９（ａ）に沿って見た部分拡大断面図。 タイヤが取り外された、図２８に示した自転車用ホイールの図２８の切断線２９（ｂ）−２９（ｂ）に沿って見た部分拡大断面図。 タイヤおよびスポークが取り外された、図２８、図２９ａ，図２９ｂに示した自転車用ホイールの図２８の切断線２９（ａ）−２９（ａ）に沿って見た部分拡大断面図。 図２８〜図３０に示した強化部材の外側（軸方向）の拡大立面図。 図３１に示した強化部材の内側（軸方向）の立面図。 図３１の切断線３３−３３に沿って見た、図３１および図３２に示した強化部材の断面図。 スポークが固定して連結された、図２８〜図３０に示した自転車用ホイールのリムの側面（軸方向）の拡大部分立面図。 スポークの外側端部をリムのスポーク取付部に挿入する前の、図２８〜図３０、および図３４に示した自転車用ホイールのリムの側面（軸方向）の部分立面図。 スポークの外側端部がリムのスポーク取付部に挿入された、図２８〜図３０、および図３４に示した自転車用ホイールのリムの側面（軸方向）の部分立面図。 本発明の第４好ましい実施形態に係る強化リムを備える自転車用ホイールの側面図。 タイヤが取り外された、図３７に示した自転車用ホイールの図３７の切断線３８（ａ）−３８（ａ）に沿って見た部分拡大断面図。 タイヤが取り外された、図３７に示した自転車用ホイールの図３７の切断線３８（ｂ）−３８（ｂ）に沿って見た部分拡大断面図。 タイヤおよびスポークが取り外された、図３７、図３８ａ、図３８ｂに示した自転車用ホイールの図３７の切断線３８（ａ）−３８（ａ）に沿って見た部分拡大断面図。 図３７〜図３９に示した強化部材の外側の拡大立面図。 図４０に示した強化部材の内側の立面図。 図４０の切断線４２−４２に沿って見た図４０および図４２に示した強化部材の断面図。

符号の説明

１０，２１０，３１０，４１０ 自転車用ホイール
１２，２１２，３１２，４１２ リム
１４，２１４，３１４，４１４ 強化部材
２４，２２４，３２４，４２４ 外側環状部
２６，２２６，３２６，４２６ 内側環状部
２８ａ，ｂ，２２８ａ，ｂ，３２８ａ，ｂ，４２８ａ，ｂ 取付開口部
３０，２３０，３３０，４３０ 環状側面部分
３２，２３２，３３２，４３２ 環状接続部分
４０，２４０，３４０，４４０ 環状傾斜部分
４２，２４２，３４２，４４２ 内側環状部分

Claims (21)

1. タイヤが装着される環状タイヤ装着部と、
   中心軸を有するとともに円周方向に間隔をあけて配置された複数の取付開口部を有し、前記タイヤ装着部に連結される環状スポーク取付部と、
   前記取付開口部において前記スポーク取付部に溶接され、前記取付開口部における前記スポーク取付部の厚さを実効的に増加させる複数の強化部材とを備える自転車用リムであって、
   前記複数の強化部材のそれぞれは、
   前記スポーク取付部の外面に当接するリム側の面と、
   前記リム側の面に対して反対方向に面する外側の面と、
   前記リム側の面と前記外側の面との間に延びて設けられるとともに、前記取付開口部に対応して設けられた貫通孔とを備える、
   自転車用リム。
2. タイヤが装着される環状タイヤ装着部と、
   中心軸を有するとともに円周方向に間隔をあけて配置された複数の取付開口部を有し、前記タイヤ装着部に連結される環状スポーク取付部と、
   前記取付開口部において前記スポーク取付部に固定され、前記スポーク取付部の厚さを実効的に増加させ、それぞれ、外側周辺端部から前記取付開口部にわたって前記環状スポーク取付部を覆う最大オーバーラップ寸法が前記取付開口部の横方向最大寸法の少なくとも１／２である複数の強化部材とを備え、
   前記複数の強化部材のそれぞれは、
   前記スポーク取付部の外面に当接するリム側の面と、
   前記リム側の面に対して反対方向に面する外側の面と、
   前記リム側の面と前記外側の面との間に延びて設けられるとともに、前記取付開口部に対応して設けられた貫通孔とを備える、
   自転車用リム。
3. 前記強化部材は前記取付開口部を通って延びる管状部を備える、請求項１又は２に記載の自転車用リム。
4. 前記強化部材はリムの円周方向に拡がっている、請求項１又は２に記載の自転車用リム。
5. 前記強化部材のリム側の面は前記スポーク取付部の外面の外形に対応した外形を有する、請求項１又は２に記載の自転車用リム。
6. 前記強化部材は前記貫通孔から離れた周辺部の周囲で溶接される、請求項１に記載の自転車用リム。
7. 前記強化部材は単一部材として一体形成される、請求項１に記載の自転車用リム。
8. 前記強化部材は前記スポーク取付部に溶接されている、請求項２に記載の自転車用リム。
9. 前記強化部材の外側周辺端部の周囲が前記スポーク取付部に溶接されている、請求項２に記載の自転車用リム。
10. 前記スポーク取付部は、環状中空領域を有する断面Ｕ字型である、１組の環状側面部分と内側環状部分とを備える、請求項１又は２に記載の自転車用リム。
11. 前記取付開口部は、前記取付開口部の中心軸がリムの径方向に対して横方向に延びるよう、前記環状側面部分に形成される、請求項１０に記載の自転車用リム。
12. 前記強化部材は前記取付開口部を通って延びる管状部を備える、請求項１１に記載の自転車用リム。
13. 前記強化部材は円周方向に拡がっている、請求項１１に記載の自転車用リム。
14. 前記強化部材はリムの径方向に延長される中心線に対して対称である、請求項１０に記載の自転車用リム。
15. 前記強化部材は、全体的な円周方向の最大寸法が、全体的な径方向の最大寸法の概ね１．５倍である、請求項１３に記載の自転車用リム。
16. 前記強化部材の、前記貫通孔の内側端部から径方向内側に測定された径方向内部寸法が、前記貫通孔の外側端部から径方向外側に測定された径方向外部寸法より大きい、請求項１１に記載の自転車用リム。
17. 前記取付開口部は、前記取付開口部の中心軸がほぼリムの径方向に延設されるよう、前記内側環状部分に形成される、請求項１０に記載の自転車用リム。
18. 前記強化部材は前記取付開口部を通って延びる管状部を備える、請求項１７に記載の自転車用リム。
19. 前記管状部は内部に雌ねじを有する、請求項１８に記載の自転車用リム。
20. 前記タイヤ装着部は、１組の環状タイヤ支持部材の間に断面Ｕ字型である環状ブリッジ部分を有し、
    前記スポーク取付部は、前記タイヤ装着部との間に環状中空領域を形成するよう、前記タイヤ装着部に連結される、
    請求項１又は２に記載の自転車用リム。
21. 前記環状ブリッジ部分は１つのバルブ孔を除いて開口していない、請求項２０に記載の自転車用リム。

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