TWI243760B - Bicycle rim - Google Patents

Description

1243760 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明大體上關於一種自行車輪。更特定言之，本發明 關於一種自行車輪之強化輪圈。 【先前技術】 騎自行車變成越來越受歡迎的休閒形式和運輸工具。此 外，對業餘者和職業級人士來說，騎自行車亦已變成/種 非常受歡迎的競爭運動。不管自行車是被用在休閒、運輸 或比賽競爭方面，自行車業界都持續在改良自行車的各個 組件以及自行車的車架。在過去曾經過頻繁地重新設計的 個自订車組件是自行車輪。自行車輪持續經重新設計以 使其設計強固、輕量化並更符合空氣動力學以及使其製造 和組裝簡單化。 當今市面上供應的有許多種不同的自行車輪。大多數的 自行車輪有-輪轂部分、複數個輪轄及—環形輪圈。輪數 部分附接於自行車架的一部分以相 ^ ^ ^ 輪輪之内端耦 接於輪叙且自輪較向外延伸。環形輪_接於輪輕之外端 有用來將充氣輪胎支撐於其上的外部。—山 白—由土人 为又而言’ 仃#之輪幸§是細金屬絲輪幸畐。輪數之末端通 來將輪輻耗接於輪轂的凸緣。特定言之，在輪數 孔。絲狀輪轄通常在其内端彎曲且具備 緣内有 的凸緣。以端被支撐於輪轂凸緣其巾之1=_狀 一内。輪輕之外端通常具備用來接合輪輕接套-之 寻螺紋將絲狀輪輕之外端固^於輪圈的孔。 〜文’此 91415.doc 1243760 么上述車輪類型已被設計成使用有内胎輪胎或無内胎輪 胎。-般而言，無内胎輪胎車輪有一被排列為封住輪圈之 =附裝:的環形密封件。針對有内胎輪胎設計之輪圈亦 經常有一蓋住輪輻附裝部的環形構件。不論如何，要製造 和，裝這些傳統的車輪種類可能是昂貴而複雜的。料， 等，、型車輪並非一直都能如吾人所願地強固和輕量。 曰此外，就此等傳統車輪來說，要更換—或多個輪輕可能 是困難、複雜且/或昂貴的。 有鑑於此’熟習此技藝者從本說明書明顯可知當今存在 對於-種用於自行車車輪之改良自行車輪圏的需求。本發 月解决此技藝中的此項需求以及其他需求，熟習此技藝者 從本說明書即會瞭解到此。 【發明内容】 本杂明之-目的為提出—種自行車輪之輪圈，其較為強 固且較為輕量。 本發明之另一目的為提出一種輪圈，其製造和組裝作業 較為簡單平價。 以上目的基本上可藉由下述方式達成：提供一種自行車 輪圈’該輪圈包括-適於讓-輪胎安裝之環形輪胎附裝部 分，一牢固地耦接該輪胎附裝部分之環形輪輻附裝部分以 及牢固地耦接於該輪輻附裝部分之複數個加強構件。該輪 輻附裝部分包含複數個周向間隔附裝口，其中每一開口有 -中央軸線。該等加強構件在該等附裝口牢固㈣接於該 輪輻附裝部分以有效地加大該輪圈之輪㈣裝部分在該等 91415.doc 1243760 Γ力口：1度。每一加強構件被炼接於該輪輕附裝部分。 :一：！構件包含-面輪圈表面、-面外表面及；透 面表面接觸該輪圈之輪輕附裝部分的-外表 ”：： 面向一背對於該等面輪圈表面的方向。 以寻牙透口在該等面輪圈表面與該等面外表 且對準該等附裝口當中一附裝口。 ί、伸亚 ^ 的基本上亦可藉由下述方式達成：提供一種自行 車輪圈，該輪圈包括一適於讓一 ^ I輪ι女裝之環形輪胎附裝 二二-牛固地轉接該輪胎附裝部分之環形輪輕附褒部分 輕接於該輪輕附裝部分之複數個加強構件。該 輪輻附ά刀包含複數個周向間隔附裝口，其中每一開口 有一中央軸線。該等加強構件扁 該輪輕附裝部分以有效地口牢：地輕接於 人泛輪圈之輪輻附裝部分在該 寺附波口的厚度。每一知％播彳生士 ... &卩力口強構件有一從一外周邊緣量到該 、衣口 *中―相應附裝口而重疊於該環形輪輻附裝部 /刀的最大重疊尺寸’其中該最大重疊尺寸至少是該等附裝 :之一最大橫向尺寸的一半。每一加強構件包含一面輪圈 ^面、-面外表面及一穿透口。該等面輪圈表面接觸該輪 上之輪輕附裝部分的一外表面。該面外表面面向一背對於 =面輪圈表面的方向。該等穿透口在該等面輪圈表面與 5亥寻面外表面之間延伸並且對準該等附裝口當中一附裝 U i 熟習此技藝者從連同所附圖式揭示一本發明較佳實施例 之下文詳細說明中會瞭解到以上及其他本發明目的、特 9l4l5.doc 1243760 徵、態樣和優點。 【實施方式】 :下料照圖式說明本發明之選定實補。熟習此技藝 者：本忒明書會理解到以下本發明實施例說明内容僅為範 例况月非要用來限制本發明，本發明係由所附申請專 利範圍項暨其等效物定義。 >一開始參照圖卜圖中緣出—依據本發明第—實施例之自 ―車幹 自行車輪1 〇使用一依據本發明之強化輪圈12， 該輪圈具有與其牢固地㈣的複數個加強構件“。在加強 構件14被牢固_接於輪圈12時，加強構件14構成輪_ 的-部分。因此’自行車輪10基本上包含具備加強構件14 之輪圈12、複數個輪輻16、一充氣輪胎18及一中央輪轂2〇。 輪胎18得包含一内胎（圖中未示）及一獨立輪胎，或其可為一 無内胎型輪胎，詳見下文。 在圖示實施例中，輪輻16係將輪轂2〇連接到輪圈12的徑 向輪輻。又，在圖示實施例中，輪轂20係一前轂（亦即輪轂 20不包含一或多個鏈輪），其如圖以斤示使用十六個在等距 間隔周向位置耦接於輪圈12的徑向輪輻16。當然，熟習此 技藝者從本說明書明顯可知自行車輪10可使用一修改型輪 圈及/或輪轂以便容納不同的輪輻排列（例如全部都是二角 形輪輻、一些三角形輪輻搭配一些徑向輪輻等）而不脫離本 發明的範圍。熟習此技藝者從本說明書亦明顯可知自行車 輪10可依需求及/或期望使用一修改型輪圈及/或輪數以便 容納一或多個鏈輪。此外，熟習此技藝者從本說明書明顯 91415.doc 1243760 可知自行車輪1 〇可依兩 佤而求及/或期望使用一修改型輪圈及/ 或輪轂以容納更少或争夕 更夕個輪輻1 6。不論如何，輪輻1 6最 係以周向間隔排列方式耦接於環形輪圈i 2。 輪圈12係纟设計為以一中央軸線X為中心旋轉的環形 構件。輪圈12係由—大致剛性材料構成，譬如在此技藝中 廣為人知的材料。舉例來說’輪圈16得由任何適當金屬材 料譬如鍍層鋼、不銹麵、力 、’、鋁、鎂或鈦以及其他非金屬材料 4如碳纖複合物構成。較佳來說，輪圈12係由銘構成。輪 圈12的構造將在下文詳述。 參照圖1-4，輪圈12如側立面圖（圖1)所示大致為圓形，且 土本上3夕卜％形部分24、一具備複數個附袭口 ^和 勘之内環形部分26、以及在附裝口 W和勘牢固地輕接於 内環形部分26以增強輪圈12的複數個加強構件14。外環形 部分24係一輪胎附裝部分，而内環形部絲係一輪轄附裝 部分。基本上來說，輪圈12如圖2⑷和2(b)所示具有一致的 橫截面輪扉’差別在於如本文所述在形成於輪圈12内之各 開口處沒有材料。 外環形部分24與内環形部分26較佳係—體成形為單件式 銘構件使其以一較傳統的方式沿外環形部分Μ和内環形部 分26之全周形成一致的橫截面形狀。舉例來說，外環形部 分24和内環形部分26之建構方式得為擠出一段具備如圖 2-4所不杈截面形狀的鋁料，然後將該段鋁料彎成—圓形， 然後將該段鋁料的末端熔接在一起。附裝口 28a和28b得為 在將該段鋁料之自由端熔接在一起之前或之後以—習知^ 91415.doc 1243760 式衝孔或鑽孔形成。 制力^構件14較佳係由鑄造、機械加卫及/或任何其他適當 =技術形成為獨立於外環形部分24和内環形部分％的銘 °加強構件u被牢固地輕接^輪圈12之内環形部分 最好疋用熔接方式耦接以便增強輪圈^ 2，詳見下文。 外環形部分24和内環形部分^各自有一相對於一垂直於車 制之中央軸線X之中央平面p為對稱的橫截面形狀。但 疋’輪圈12因為附裝口 28a和挪以及加強構件"的排列而 亚非完全地（亦即並非真正或完美地）相對 詳見下文。因此，輪圈I〗較佳具有一相對於車W。之 中央平面P大致對稱的形狀。 依舊參照圖1 -4，外瑗报卹八u甘丄 卜衣形邛分24基本上包含一對環形側面 段30以及-環形外橋接或連接段32。環形連接段^在環形 側面段3〇之間延伸以形成-如剖面圖〔圖2⑷-4〕所示之大 致U形輪胎收納凹槽。環形侧面㈣係為環形板狀構件，盆 最好至少約U公釐厚，並且以―習知方式形成—對環形輪 胎支撑面以及-對環形制動面。該等輪胎支撐面為各自面 對中央平面p的對向環形表面。該等輪胎支#面具有形Μ 其自由端之環形肋件用來以一習知方式固持輪胎i 8的胎 緣。該等環形制動面背對於中央平面”外以接合習知輪圈 煞車。環形側面段30在—對環形加強圓緣B處牢固地編妾於 内環形部分26。圓緣b比起内環形部分％及環形側面段3〇 都要厚。此外’圓緣B將内環形部分26與環形側面段3〇分開。 環形連接段32係-弧形管狀構件，其較佳約為〇9公釐 91415.doc -10 - 1243760 尽，且有單一閥孔3彡 pe _ , ^ V成於其内用來以一習知方式耦接一 閥3 6，如圖1和4所千。 ’、。衣形連接段32在一介於環形側面段 30之内端與外端 3 、徑向位置處牢固地耦接於環形側面 奴3 0。較佳來說表 接段32除了單一閥孔34之外是沒有開 口的，是以輪胎彡曰& . 于為一 ”、、内胎輪胎。然而，熟習此技藝 者從本說明書明顯可^ ^ ^ 輪月° 18可為一内胎型輪胎，且閥孔 々::上白么方式收納内胎的閥。因此，閥孔34及/或閥36 / 、又十為以白知方式用於一無内胎輪胎且/或以一習 知方f用於—内胎型輪胎。無論如何，因為閥36是習知的， 在本兒月窃中將不會以文字及/或圖式詳細解釋閥％。 依舊> μ圖1-4，内環形部分26係一具有u形橫截面形狀 的管狀構件。内環形部分26較佳具有大約〇·9公釐的恆定厚 又内J衣幵〆α卩分26基本上包含一對環形傾斜段4〇以及一牢 固地搞接於傾斜段4G的内環形段42。複數個附裝口 28&和 28b形成於内環形段42内且被設計為讓輪輻μ安裝，詳見下 文。因此，内環形段42是輪圈12之一輪輻附裝段。内附裝 元件42較佳亦有單一閥孔44形成於其内用以耦接閥％，如 圖1和4所示。傾斜段4〇之徑向外端在圓緣6處牢固地耦接於 外環形部分24環形側面段30之徑向内端。傾斜段4〇之徑向 内端牢固地耦接於内環形段42之徑向外端。 内環形段4 2連同環形傾斜段4 0定義内環形部分2 6之内表 面46和外表面48。加強構件η最好是以熔接方式牢固地耦 接於外表面48，使得加強構件14接觸内環形部分26之外表 面48。内環形部分26最好有八個附裝口 28a和八個附裝口 91415.doc 1243760 28b沿著輪圈12全周以一交替方式排列為總計十六個附裝 口 28a和28b以便附接總計十六個輪輻16。較佳來說，附带 口 28a和28b係如圖1、2(a)及2(b)清楚可見相互間以周向等 距間隔。 附裝口 28a和28b在内環形部分26之内表面46和外表面48 之間延伸。附裝口 28a最好相對於中央平面p以一方向稍微 歪斜使得與其耦接之輪輻16延伸到輪轂20的一端，而附裝 口 28b最好相對於中央平面P以一相反方向稍微歪斜使得與 其耦接之輪輻16延伸到輪轂20的對向端。換句話說，附穿 口 28a最好被造型為附裝口 28b相對於中央平面p的鏡像（亦 即倒像），如圖1、2(a)及2(b)清楚可見。因此，每一附裝口 28a或28b被建構為在其内收納加強構件14當中一加強構件 的局部。 虽^，熟習此技藝者從本說明書明顯可知附裝口 28a 28b可依需求及/或期望而為相同的。若附裝口％和胁 被形成為相同的’該等附裝口應當夠寬使得加強構件Μ 以一交替歪斜㈣方式排列於其㈣輪_延伸到輪數, ==。此外，藉由此排列方式，熟習此技藝者從 ::書明顯可知倘若使用較大的附裳口，則加強構㈣ 建構成對稱的相同構件，詳見下文。 今參照圖H0,以下詳細說明加 加強構件U最好是被賴於内環 永久性固定住加強____ ^之外表面 佳係由-輕量剛性金屬材料建構二。:：加強構件⑷ 構為早件式構件。明確知 91415.doc 1243760 說’每-加強構件U最好是用銘構成，如前所述。不論如 可加強構件14最好是用與外環形部分24和内環形部分26 相同的材料構成’且被永久性地黏合以增強輪圈Η。強化 f件14有放地加大内環形部分％在附裝口施和28b處的厚 度以對輪圈12提供剛性加強效果。 在此實施例中，每一加強構件14有一如圖5_1〇所示之大 欠〇 n ^形狀。所有加強構件14最好是相同的。因此， 以下僅就-個加強構件14進行文字及㈤圖式說明。然而， 加強構件14較佳係以一交替取向安裝在對應的附裝口咖 和28b内’使得輪輻16延伸到輪轂2〇的適當末端，如圖卜 2(a)及2(b)清楚可見。 每一加強構件14基本上包含一基座段50, -從基座段5 伸出之g狀&52 ’以及—延伸穿透基座段％和管狀段仏 者的牙透口 54。輪輻16當中一輪輻之—端被耦接在穿透£ 54内以將輪圈12㈣於純2()。明確地說，穿透口 ^最女 是一有螺紋開口以便讓輪輻16當中一輪輕與其以螺紋表 接。因此’輪輻16當中-輪輕得為經由加強構件14可㈣ 地、可釋地、且牢固地耦接於輪圈12。 基座段50係-長形板，其較佳有—面輪圈表面…和—面 外表面56b。基座段50以徑向剖面來看是弧形的，如圖9和 10清楚可見。基座段50較佳從徑向方向來看呈有—相對於 一中央縱向平面L及-中央横向平面w為對稱的形狀，如圖 5和6清楚可見。基座㈣大致呈⑯狀。面輪圈表面％係一 對應於内環形部分26之外表面48輪㈣仿形表面。面外表 91415.doc -13- 1243760 面56b有一大致同於面輪圈表面56a的輪廓，差別在於面外 表面56b在基座段50外周處往面輪圈表面5牦漸縮。 基座段50較佳有一略小於輪圈12内環形部分％之厚度的 厚度。明確地說，基座段50最好有一大約〇·7公釐的厚度， 此厚度在外周邊緣處漸縮成一減小厚度，如圖7_1〇清楚可 見。基座段50之厚度除了基座段5〇外周以外大體上是一致 的。雖然基座段50之外周有一減小厚度，其亦包含自此伸 出的複數個熔接突起58，此等熔接突起在將加強構件14熔 接於内環形部分2 6之前有效地加大外周厚度。 在每一加強構件14附接至内環形部分26的過程中，熔接 突起58被熔化以使加強構件14外周黏合於内環形部分％之 外表面48。因此，在熔接作業之後，熔接突起58有效地消 失，亦即熔化成一與内環形部分26及基座段5〇之外周熔融 在一起的非常薄的黏合層。無論如何，在將加強構件14熔 接於内環形部分26之前，熔接突起58從基座段5〇之面輪圈 表面56a伸出大約〇·2公釐。每一熔接突起58最好是一直徑 大約0.5公釐的圓形突起。較佳來說，每一加強構件丨#係由 閃電對頭熔接或雷射熔接的方式熔接。 每一加強構件14之管狀段52從基座段5〇延伸到附裝口 28a或28b當中一附裝口内。每一加強構件14之管狀段“在 被安裝到附裝口 28a或28b當中一附裝口内時最好是相對於 中央平面P歪斜，使得輪輻16延伸到輪轂2〇的適當末端。但 是，在管狀段52被收納在附裝口 28a*28b當中一附裝口内 時’基座段50之對向軸向端最好被排列在相同徑向位置。 91415.doc -14- 1243760

因此，每一加強構件14並非完美或真正地相對於中央平面P 對稱，該中央平面與加強構件14之中央縱向平面L重合，如 圖3和5-10清楚可見。 當然，熟習此技藝者從本說明書明顯可知此等加強構件 可被建構為相對於縱向平面L完全對稱，但前提是附裝口 28a和28b係被建構成相同的稍大開口。在此一排列中，加 強構件可為在該等加大附裝口内相對於輪圈中央平面稍微 歪斜使得輪輻16延伸到輪轂20的對向兩端。換句話說，在 此一排列中，每一加強構件之管狀段會比附裝口略小，以 便容納輪輻16之交替歪斜排列暨加強構件之管狀段。 如圖3、5和6中清楚可見，每一加強構件14具有對應於加 強構件14與内環形部分26之最小和最大重疊量的一第一重 且尺寸D〗和一苐一重璺尺寸D2。第一和第二重疊尺寸a和 係以橫向於每一附裝口 28a和28b之一中央軸線c的一方 向測得。更明確地說，第一和第二重疊尺寸〇1和d2較佳係 分別以相對於輪圈12之軸向方向和周向方向測得。因此， 加強構件14與内環形部分26之實際重疊尺寸係在第一和第 一重$尺寸D!和D2之間變動。中央軸線c對應於管狀段52 之中心，如圖5和6中清楚可見。此種加強構件14與内環形 部分26的重豐排列有助於發散從輪輻丨6加諸於輪圈丨2的應 力。 每一附裝口 28a和28b具有對應於每一附裝口 28a或28b之 直徑的最大橫向尺寸T。第一重疊尺寸Di最好大於最大橫向 尺寸T的一半’而第二重疊尺寸〇2最好大於最大橫向尺寸 91415.doc -15- 1243760 τ。無論如何，第二（最大）重

的一半。 （取）重且尺寸D认於最大橫向尺寸T 今麥照圖1-4、13和14，以下詳細說 η , 輪輻16。輪輻16最 好疋㈣的。母一輪輻16基本上包含—外端部分的 央或中間部分62、-内端部分64和-輪轄接套66。每一幹 輻16之外端部分60、中央部分62、及内端部分料最好是: 體成形為早件式構件。輪輻接套66較佳被形成為獨立構件。 每-輪_端部分6〇具有與加強構㈣當中一加強構 件之-有螺紋穿透孔54接合的外螺紋，而每一輪輕^内端 部分崎好具有與輪輻接套66當中一接套螺紋耗接的外螺 紋。每-輪輕之外端亦有一用來轉動輪輕_方形段。輪 輕16藉由以—相當傳統的方式轉動輪輻接套66及/或輪^ 16的方式在張力作用下被安置在輪轂2()與環形輪圈以 間。輪輻16較佳是傳統的絲狀輪輻。因此，下文中除非與 本發明之輪圈12有關，將不就輪輻16進行詳細的文字及碱 圖式說明。 以下詳細說明輪輻16對輪較2G的連接。輪_對輪數2〇 的連接基本上與美國㈣第6431658號所揭示的連接相 同’差異之處在下文說明。特定言之，輪較2()係為美國專 ㈣643i658號所揭示之前轂的小幅修改版本，其被設計為 搭配具有周向等距間隔輪韓附裝點的輪圈12使用。當然， 熟習此技藝者明顯可知本發明之輪圈12可被耦接於一包含 後鏈輪之修改型輪轂，亦即與美國專利第6431658號所揭示 之後轂相㈣已修改以容納本發明所揭示之周向等距間隔 91415.doc -16- 1243760 輪輻排列的輪轂。此外，熟習此技藝者從本說明書明顯可 知具備加強構件14之輪圈12可經修改以便依需求及/或期 望谷納此一輪輻排列或其他輪輻排列。 蒼照圖1和11-14，以下詳細說明輪輻16和輪圈12對輪轂 20的連接。輪轂2〇基本上包含一管狀轂體部分84，第一和 第二軸承總成85a和85b，及一被軸承總成85a和85b可旋轉 地支承在管狀轂體部分84内的轂軸86。輪轂2〇的零件是相 當傳統的。因此，在本說明書中不會以文字或圖式詳細說 明輪轂20的零件。 管狀轂體部分84有一管狀中央部分87以及處於中央部分 87相向兩端讓輪輻16安裝的一對管狀安裝部分88a和88b。 每一管狀安裝部分88a和88b分別具有讓輪輻丨6耦接的複數 個輪輻口 89a和89b。較佳來說，每一安裝部分88a和8扑分 別有八個輪輻口 89a和89b形成於其内。 較佳來說，第二安裝部分88b係為第一安裝部分88a之一 偏移鏡像。因此，輪輻口 89b最好是周向地偏移於輪輻口 89a，使得輪輻16之外端部分64在輪圈12處是相互以周向等 距間隔的。管狀安裝部分88a*88b藉由輪輻接套％將輪輻 16支承在輪輻口 89a和89b内。 第二實施例 今參照圖15-27, α下詳細說明一依據第二較佳實施例之 自行車輪210。自行車輪210與第一實施例之自行車輪⑺大 致相同，差別在於自行車輪21〇使用—具有與修改型輪輕 216耦接之修改型加強構件2丨4的修改型輪圈2丨2。有鑑於第 91415.doc -17- 1243760 ，和第二實施例之間的相似性，肖第一實施例零件相同的 第二實施例零件會被賦予與第—實施例零件相同的參考數 字。此外’與第一實施例零件相同的第二實施例零件可能 被省略以求簡化。再者，有鑑於本第二實施例與第_實施 例的相似性，纟第二實施例之文字和圖式說明會主要專注 在本第二實施例與第一實施例之間的差異。然而，熟習此 技藝者從本說明書明顯可知除非在本說明書另有說明，否 則第-實施例的文字和圖式說明同樣適用於本第二實施 例。 、 本第二實施例之自行車輪21G基本上包含具有加強構件 214之輪圈212、輪輻216、-輪胎18及一輪轂20。換句話說， 本^二實施例之修改型輪圈212和輪輻216被設計為搭配第 一實施例之輪胎18和輪轂2〇使用。輪圈212基本上包含一具 有複數個修改型附裝口 228a* 228b之修改型内環形部分 226(亦即輪輻附裝部分），修改型加強構件在附裝口 aw 和228b處牢固地耦接於内環形部分226，較佳係以一與第一 實施例相同的方式熔接耦接。附裝口 228a和228b分別與第 貝^例之附裝口 28&和28b相似，差別在於附裝口 228a和 228b較大。 加強構件214亦與第一實施例之加強構件14大致相同，差 別在於每一加強構件214包含一較大管狀段252及一較大有 ”、、、的牙透孔2 5 4 ’該穿透孔被建構為讓修改型輪輻216 1 § 輪輕附接。因為加強構件214之零件加大，加強構件 ”内晨形部分226之間會提供較小的重疊尺寸。明確地 914l5.doc -18 - 1243760 况在本貫施例中，每一加強構件214具有對應於加強構件 人内環形部分226之最小和最大重疊量的一第一重疊尺 寸2Dl和一第二重疊尺寸2〇2。第一和第二重疊尺寸 2D.係以橫向於每一附裝口 22心和22讣之一中央軸線π的 :方向測得。更明確地說，第一和第二重疊尺寸2Dl和2D2 系刀別以相對於輪圈212之軸向方向和周向方向測得。因 此，加強構件214與内環形部分226之實際重疊尺寸係在第 矛第一重®尺寸和2〇2之間變動。中央軸線2C對應於 管狀段252之中心，如圖18和19中清楚可見。此種加強構件 14 ”内環形部分226的重疊排列有助於發散從輪輻216加 諸於輪圈212的應力。 每一附裝口 228a和228b具有對應於每一附裝口22心或 228b之直徑的最大橫向尺寸2了。第一重疊尺寸2〇1最好大約 專於隶大橫向尺寸2T的一半，而第二重疊尺寸2D2最好大約 等於最大橫向尺寸2T。無論如何，第二（最大）重疊尺寸2d2 大於最大橫向尺寸2T的一半。 以下詳細說明輪輻216。輪輻21 6與第一實施例之輪輻16 大致相同’差別在於每一輪輻216包含一修改型外端部分 260。每一輪輻216之外端部分260包含一桿部261a、一在桿 部261a自由端之加大頭部26lb及一安裝在桿部261 a上的轉 接器268。轉接器268有一具備用來接合頭部261b之座的穿 透孔以及用來與加強構件214當中一加強構件之有螺紋穿 透孔254配合的外螺紋。每一轉接器更包含一被用來轉動轉 接器268的六角形部分269。 91415.doc -19- !243760 第三實施例 今參照圖28-36 行車輪310。自 致相同，差別在於 3 1 6耦接之修改型加 ，以下詳細說明一依據第三較佳實施例之 行車輪310與第一實施例之自行車輪1〇大 自行車輪3 1 〇使用一具有與修改型輪輻 強構件3 14的修改型輪圈3 12。有鑑於第 一和第三實施例之間的相似性，與第一實施例零件相同的 第三實施例零件會被賦予與第一實施例零件相同的參考數 字。此外’與第-實施例零件相同的第三實施例零件可能 被省略以求簡化。再者，有鑑於本第三實施例與第一實施 例的相似性，本第三實施例之文字和圖式說明會主要專注 在本第三實施例與第一實施例之間的差異。然而 熟習此 技藝者從本說明書明顯可知除非在本說明書另有說明，否 則第一實施例的文字和圖式說明同樣適用於本第三實施 例0 本第三實施例之自行車輪31〇基本上包含具有加強構件 3 14之輪圈312、輪輻316、一輪胎18及一輪轂2〇。換句話說， 本第三實施例之修改型輪圈312和輪輻316被設計為搭配第 一實施例之輪胎18和輪轂20使用。輪圈312基本上包含一具 有複數個修改型附裝口 328&和328b之修改型内環形部分 326(亦即輪輻附裝部分），修改型加強構件314在附裝口 和328b處牢固地耦接於内環形部分326，較佳係以—與第一 實施例相同的方式溶接|馬接。 在本第三實施例中，内環形部分326包含一對環形傾斜段 340a和340b及一牢固地耦接於傾斜段34如和34〇1)之内環彤 91415.doc -20- 1243760 段342。傾斜段340a和340b及内環形段342與第一實施例之 傾斜段40及内環形段42大致相同，差別在於附裝口 328a和 328b的位置。明確地說，在本第三實施例中，複數個附裝 口 32心和328b係分別形成於傾斜段34〇a和340b而非内環形 ^又342内。内環形段342沒有附裝口。附裝口 328a和328b係 以一父替、周向等距間隔排列方式排列的圓形開口。 加強構件3 14與第一實施例之加強構件丨4大致相同，差別 在於每一加強構件3 14包含一修改型基座段35〇及一修改型 穿透孔354。第一實施例之管狀段52在第三實施例中被排 除基座段350具有從第一實施例基座段5〇修改的形狀、大 J和輪廓以便接觸内環形部分326之傾斜段34〇a和340b。穿 透孔354具有對應於附裝口 μ8&和328b的大小和形狀。穿透 孔354疋無螺紋的。因為加強構件3 14之修改的大小/形狀， 加強構件314與内環形部分326之間會提供修改的重疊尺 寸。 月確地发，在本貫施例中，每一加強構件3丨4具有對應於 加強構件3 14與内環形部分326之最小和最大重疊量的一第 一重疊尺寸3Dl和一第二重疊尺寸3〇2。第一和第二重疊尺 寸3Djn3D2係以橫向於每一附裝口 328a* 328b之一中央軸 線3C的一方向測得。更明確地說，第一和第二重疊尺寸）… 和3D2係分別以相對於輪圈312之大致軸向方向和大致周向 方向測得。匕’每一加強構件314與内環形部分326之實 際重疊尺寸係在第-和第二重疊尺寸3D々3D2之間變動; 中央轴線3C對應於穿透孔354之中心，如圖31-33中清楚可 91415.doc -21 - 1243760 見。此種加強構件314與内環形部分326的重疊排列有助於 發散從輪輪316加諸於輪圈312的應力。 每一附裝口 328a和328b具有對應於每一附裝口 ““或 328b之直徑的最大橫向尺寸3T。第一重疊尺寸最好大約 等於最大橫向尺寸3T的一半，而第二重疊尺寸31>2最好大約 等於最大橫向尺寸3T。無論如何，第二（最大）重疊尺寸3仏 大於最大橫向尺寸3T的一半。 以下詳細說明輪輻316。輪輻316與第一實施例之輪輻Μ 大致相同，差別在於每一輪輻316包含一安裝著一獨立加強 墊圈368的修改型外端部分36〇。每一輪輻3 16之外端部分 360包含一彎桿部361a、一在桿部361a自由端之加大頭部 361b及一安裝在桿部361 a上的加強墊圈368。加強墊圈368 有一具備用來接合頭部36 lb之座的穿透孔。外端360係依據 美國專利第6536849號建構，使得輪輕3 16之外端部分360 能以一第一取向插穿過開口 328a，328b及354，但以一第二 取向固持在開口 328a，328b及354内，如圖34-36中清楚可 見。因此不就輪輻3 16做更進一步的說明。 第四實施例 今參照圖37-42，以下詳細說明一依據第四較佳實施例之 自行車輪410。自行車輪41〇與第一實施例之自行車輪1〇大 致相同，差別在於自行車輪410使用一具有與修改型輪輻 416耦接之修改型加強構件414的修改型輪圈412。有鑑於第 一和第四實施例之間的相似性，與第一實施例零件相同的 第四實施例零件會被賦予與第一實施例零件相同的參考數 91415.doc -22- 1243760 字。此外，與第一實施例零件相同的第四實施例零件可能 被省略以求簡化。再者，有鑑於本第四實施例與第一實施 例的相似性，本第四實施例之文字和圖式說明會主要專注 在本第四實施例與第一實施例之間的差異。然而，熟習此 技藝者從本說明書明顯可知除非在本說明書另有說明，否 則第一實施例的文字和圖式說明同樣適用於本第四實施 例。 本第四實施例之自行車輪41 〇基本上包含具有加強構件 414之輪圈412、輪輕416、一輪胎18及一輪轂20。換句話說， 本第四實施例之修改型輪圈412和輪輻416被設計為搭配第 一實施例之輪胎18和輪轂20使用。輪圈412基本上包含一修 改型外環形部分424(亦即輪胎附裝部分）以及一具有複數個 修改型附裝口 428a和428b之修改型内環形部分426(亦即輪 輻附裝部分），修改型加強構件414在附裝口 428a和428b處 牢固地耦接於内環形部分426，較佳係以一與第一實施例相 同的方式熔接耦接。 在本第四實施例中，外環形部分424與第一實施例之外環 形部分24大致相同，差別在於外環形部分424包含被排列在 附裝口 428a和428b附近的複數個周向等距間隔出入口 425，使得輪輻416能夠穿過出入口 425當中一出入口插入附 裝口 428a或428b當中一附裝口内。 内環形部分426具有異於第一、第二和第三實施例之内環 形部分26、226和326的橫截面形狀。明確地說，内環形部 分326具有經修改的形狀使得輪輻4丨6能夠穿過出入口 425 91415.doc -23- 1243760 插入帶有加強構件414的附裝口 428a和428b内。除此之外， 内環开> 部分426與第三實施例之内環形部分326相同。因 此，内環形部分426包含一對環形傾斜段440a和440b及一牢 固地I禺接於傾斜段440a和440b的内環形段442。 傾斜段440a和440b及内環形段442就機能來說同於第三 實施例的傾斜段340a和340b及内環形段342。明確地說，複 數個附裝口 428a和428b形成於本第四實施例的傾斜段44〇a 和440b内。内環形段442沒有附裝口。附裝口 “心和“扑係 以父替、周向等距間隔排列方式排列的圓形開口。 加強構件414與第一實施例之加強構件14大致相同，差別 在於每一加強構件414包含一修改型基座段450、一修改型 官狀段452及一穿過基座段450和管狀段452的修改型穿透 孔454。明確地說，加強構件414與第三實施例之加強構件 3 14大致相同，差別在於加強構件414包含管狀段452及直徑 小於第三實施例穿透孔354的穿透孔454。基座段45〇具有從 第一實施例基座段50修改的形狀、大小和輪廓以便接觸内 壞形部分426之傾斜段440a和440b。管狀段452的大小訂定 為被收納在穿透口 428a和428b内，同時穿透孔454具有對應 於輪輻416之一部分的大小和形狀，詳見下文。穿透孔牦4 是無螺紋的。 在本實施例中，每一加強構件414具有對應於加強構件 414與内環形部分426之最小和最大重疊量的一第一重疊尺 寸4Dl和一第二重疊尺寸4D2。第一和第二重疊尺寸4Di和 4E>2係以橫向於每一附裝口 428a* 428b之一中央軸線扣的 91415.doc -24- 1243760 一方向測得。更明確地說，第一和第二重疊尺寸4Djn 4D2 係分別以相對於輪圈412之大致軸向方向和大致周向方向 測得。因此’每一加強構件414與内環形部分426之實際重 豐尺寸係在第一和第二重疊尺寸4Di和41)2之間變動。中央 軸線4C對應於穿透孔454之中心，如圖40-42中清楚可見。 此種加強構件414與内環形部分426的重疊排列有助於發散 從輪輻41 6加諸於輪圈412的應力。 每一附裝口 428a和428b具有對應於每一附裝口 428a或 42 8b之直徑的隶大橫向尺寸4τ。第一重疊尺寸4D!最好大約 等於最大橫向尺寸4T的一半，而第二重疊尺寸4〇2最好大約 等於最大橫向尺寸4T。無論如何，第二（最大）重疊尺寸4d2 大於最大橫向尺寸4T的一半。 以下詳細說明輪輻416。輪輻416與第一實施例之輪輻16 大致相同，差別在於每一輪輻416包含一修改型外端部分 460。每一輪輻416之外端部分460包含一彎桿部46 la、一在 才干4 461a自由之加大頭部461b。因此，輪幸畐416可穿過出 入口 425插入穿透孔454内直到每一輪輕416之彎桿部46ia 和加大頭部46lb適切地安坐在加強構件414當中一加強構 件之穿透孔454内。輪輻416是相當傳統的。因此，不就輪 輻416做更進一步的說明。 在本說明書中，下列方向性用語、、前、後、上方、向下、 鉛直、水平、下方和橫向〃以及任何其他相似方向性用語 係指一配備本發明之自行車的這些方向。因此，此等用任 在用於說明本發明時應當參照於一配備本發明的自行車予 91415.doc -25- 1243760 以解釋。 在本說明書中，譬如、、大致'm in程 度性用語意指被修飾對象之_合理偏差量，使得最終結果 不會顯著改變。此等用語靡誠站趣* 用°應被解釋為包含被修飾對象之一 至少±5%偏差量，前提是此低至β 敌疋此偏差1不會使其所修飾之字詞 的意思無效。 儘管僅有某些實施例被選出來說明本發明，熟習此技蓺 者從本說明書明顯可知得不脫_附申請專·圍項所: 義之發明範圍做出多樣變化和修改。此外，以上依據本發 明實施例之說明僅為範例，並非要用來限制本發明，本發 明係由所附申請專利範圍項暨其等效物定義。 【圖式簡單說明】 7苓妝構成此原版說明書之一部分的所附圖式： 圖1為一具備依據本發明一第一較佳實施例之一強化輪 圈之自行車輪的側立面圖； 圖2(a)為圖丨所示自行車輪取自圖丨剖線2(a)_2(a)之一局 部剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪胎； 立圖2(b)為圖1所示自行車輪取自圖1剖線2(b)_2(b)之一局 邛剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪胎； 圖3為圖I、2⑻及2(b)所示自行車輪取自圖㈣線⑽·2⑷ 之一局部剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪胎和輪輻； 圖4為圖丨-3所示自行車輪取自圖1剖線4_4之一局部剖面 放大圖’該圖為便於說明已移除輪胎； 圖5為圖1-4所示自行車輪圈之加強構件當中一加強構件 91415.doc -26- 1243760 的外側立面放大圖(亦即外徑向視圖）； 圖6為圖5所示加強構件之—内側立面圖(亦即内徑向視 圖）； 圖7為圖5和6所示加強構件之-側（轴向）立面圖’· 圖8為圖5_7所示加強構件之—反側（轴向）立面圖； 圖9為圖5-8所示加強構件之—末端（周向）立面圖； 圖1〇為圖5-9所示加強構件取自圖5剖線10-10之-剖面 圖； 圖11為圖1所示自行車於 v早輪之輪轂之一俯視放大圖，圖中局 部以剖面繪出以便說明； 圖12為圖11所示輪較之轂體之一俯視放大圖； 圖13為圖11和12所示數體之一部分的局部放大剖面圖， 其中一輪輻接套被排列在一輪輻孔内； 圖14為圖13所示轂體部分及輪輻接套的右側立面圖； 圖15為一具備依據本發明一第二較佳實施例之一強化輪 圈之自行車輪的側立面圖； 圖16(a)為圖15所示自行車輪取自圖15剖線16(a)-16(a)之 局部剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪胎； 圖MCb)為圖15所示自行車輪取自圖15剖線i6(b)_16(b)之 一局部剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪胎； 圖17為圖15、I6(a)&16(b)所示自行車輪取自圖15剖線 16(a)-16(a)之一局部剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪 胎和輪輻； 圖1 8為圖15 -17所示自行車輪圈之加強構件當中一加強 91415.doc -27- 1243760 構件的外侧立面放大圖（亦即外徑向視圖）； 圖19為圖18所示加強構件之-内側立面圖(亦即内徑向 視圖）； 圖20為圖18和19所示加強 λ ^ 孤傅仟之一側（軸向）立面圖； 圖21為圖1 8·2〇所示加強構侏 ^ 傅1千之一反側（軸向）立面圖； 圖22為圖18_21所示加強構件之一末端⑺向）立面圖； 圖23為圖1 8-22所示加強構件取自圖1 8剖線23-23之-剖 面圖； 圖24為圖15和16所示輪轄之轉接器當中—轉接器的側 (軸向）立面圖； 圖25為圖24所不轉接器的外侧立面放大圖（亦即外徑向 視圖）； 圖26為圖24和25所示轉接器的内侧立面放大圖（亦即内 徑向視圖）； 圖27為圖24-26所示轉接器取自圖25剖線27-27之-剖面 圖； 圖28為一具備依據本發明一第三較佳實施例之一強化輪 圈之自行車輪的側立面圖； 圖29(a)為圖28所示自行車輪取自圖28剖線29(a)_29(a)之 一局部剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪胎； 圖29(b)為圖28所示自行車輪取自圖28剖線29(b)-29(b)之 一局部剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪胎； 圖30為圖28、29(a)及29(b)所示自行車輪取自圖28剖線 29(a)-29(a)之一局部剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪· 91415.doc -28- 1243760 胎和輪輕， 圖31為圖28-30所示加強構件 干田T加強構件的外側立 面放大圖（亦即外徑向視圖）； 圖3 2為圖3 1所示加強構件 一 内側立面圖（亦即内徑向 視圖）； 圖33為圖31和32所示加強構件取自圖叫線之一 咅1J面圖； 圖34為圖28-30所示自行鱼於 曰订早輪之輪圈的局部側立面（軸向） 放大圖，圖中有一輪輻牢固地耦接於該輪圈； 圖35為圖28-30和34所示自行車輪之輪圈的局部側立面 (軸向）放大圖此圖為將輪輻之一的外端插入該輪圈的輪輻 附裝口之一内以前的狀態； 圖36為圖28-30和34所示自行車輪之輪圈的局部側立面 (軸向）放大圖，其中輪輻之一的外端已局部插入該輪圈的輪 輻附裝口之一内； 圖37為一具備依據本發明一第四較佳實施例之一強化輪 圈之自行車輪的侧立面圖； 圖3 8(&)為圖37所示自行車輪取自圖37剖線38(&)-38(^)之 一局部剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪胎； 圖3 8(13)為圖37所示自行車輪取自圖37剖線38(13)_38(^)之 一局部剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪胎； 圖39為圖37、38(a)及38(b)所示自行車輪取自圖37剖線 3 8(a)-3 8(a)之一局部剖面放大圖，該圖為便於說明已移除輪 胎和輪輻； 91415.doc >29- 1243760 強構件當中一加強構件的外侧立 圖40為圖37-39所示加 面放大圖； 圖41為圖40所示加強構件之一内側立面圖，·且 圖42為圖40和42所示加強構 千取自圖40剖線42-42之 剖面圖 【主要元件符號說明】 10 自行車輪 12 輪圈 14 加強構件 16 輪輻 18 輪胎 20 輪轂 24 外環形部分 26 内環形部分 28a, 28b 附裝口 30 環形側面段 32 環形連接段 34 閥孔 36 閥 40 環形傾斜段 42 内環形段 44 閥孔 46 内表面 48 外表面 91415.doc 1243760 50 基座段 52 管狀段 54 穿透口 56a 面輪圈表面 56b 面外表面 58 熔接突起 60 外端部分 62 中央部分 64 内端部分 66 輪輻接套 84 管狀轂體部分 85a 第一軸承總成 85b 第二軸承總成 86 轂轴 87 管狀中央部分 88a，88b 管狀安裝部分 89a，89b 輪輻口 210 自行車輪 212 修改型輪圈 214 修改型加強構件 216 修改型輪輻 226 修改型内環形部分 228a，228b 修改型附裝口 252 管狀段 91415.doc -31 - 1243760 254 有内螺紋的穿透孔 260 修改型外端部分 261a 桿部 261b 加大頭部 268 轉接器 269 六角形部分 310 自行車輪 312 修改型輪圈 314 修改型加強構件 316 修改型輪輻 326 修改型内環形部分 328a， 328b 修改型附裝口 340a，340b 環形傾斜段 342 内環形段 350 修改型基座段 354 修改型穿透孔 360 修改型外端部分 361a 彎桿 361b 加大頭部 368 加強墊圈 410 自行車輪 412 修改型輪圈 414 修改型加強構件 416 修改型輪輻 91415.doc -32- 1243760 424 修改型外環形部分 425 出入口 426 修改型内環形部分 428a，428b 附裝口 44〇a， 44〇b 環形傾斜段 442 内環形段 450 修改型基座段 452 修改型管狀段 454 穿透孔 460 修改型外端部分 461a 彎桿部 461b 加大頭部 B 圓緣 91415.doc -33-

Claims (1)

1243760 十、申請專利範圍： 1. 一種自行車輪圈，其包括： 一環形輪胎附裝部分’其適於讓-輪胎安褒在其上； %瓜輪‘附I部分，其與該輪胎附裝部分牢固地描 接’該輪輻附裝部分包含複數個周向間隔附裝口，每一 附裝口有一中央軸線穿透；及 複數個加強構件，其在該附裝口處牢固地轉接於該輪 幸畐附裝部分使得該輪圈之輪輻附裝部分在該附裝口處的 厚度，效地加大，每—加強構件㈣接於該輪輻附裝部 分，母一加強構件包含·· 一面輪圈表面’其接觸該輪圈之料附裝部分之一 外表面； 一面外表面’其面向-背對於該等面輪圈表面的方 向；及 一穿透口，其在該面輪圈表面盘 /、遺面外表面之間延 伸且對準該附裝口當中一附裝口。 2·如申請專利範圍第丨項之自行車輪圈，其中 每一加強構件包含一延伸穿過該輪 柳？田附裝部分之該附 衣口中之一者的管狀段。 3·如申請專利範圍第丨項之自行車輪圈，其中 每一加強構件於該輪圈之周向方向内延長。 4.如申請專利範圍第丨項之自行車輪圈，其中、 母一加強構件之面輪圈表面呈有 μ八 ，、有對應於該輪輻附裝 口丨刀之外表面之一輪廓的輪廓。 91415.doc 1243760 5. 6· 8· 9. 10. 11. 如I請專利範圍第旧之自行車輪圈，其中 如：:力專::件:其一離該穿透口有所距離之外周被， Η 乾圍第1項之自行車輪圈，其中 母;加強構件被—體成形為—單件式元構件。 如申請專利範圍第1項之自行車輪圈，直中 形分包:一對環形側面段及—内環形段以 ^ %形中空區之大致υ形橫截面形狀。 如申請專利範圍第7項之自行車輪圈，其中 2附裝口係形成於該等環形側面段内，使得該附褒口 :。央輛線以一橫向於該輪圈之-徑向方向的方向延 如:請專利範圍第8項之自行車輪圈，其中 之一相 每加強構彳包含一延伸穿過該輪輻附裝部分 應附裝口的管狀段。 4 專利|巳圍第8項之自行車輪圈，其中 每加強構件於該周向方向内延伸。 如:請專利範圍第10項之自行車輪圈，其中 母加強構件相對於一以該輪圈之一徑向方向延伸的 12· Mtf專利範圍第10項之自行車輪圈，其中 母加強構件有—大約是一最大總體徑向 的最大總體周向尺寸。 仏 13 · 士中μ專利範圍第8項之自行車輪圈，其中 母—加強構件有—從該穿透口之一内緣徑向向内地測 914i5.doc l24376〇 向内尺寸，該徑向内尺寸大於-從該穿透口之 1卜緣裎向向外地測得的徑向外尺寸。 14·如申請專利範圍第7項之自行車輪圏，盆中 裝口係形成於該内環形段内，使得該附裝口之中 、線以該輪圈之一大致徑向方向延伸。 5·如:請專利範圍第14項之自行車輪圈，其甲 每一加強構件包含一延伸宗 穿口先… “申牙過该輪輻附裝部分之該附 虽中一相應附裝口的管狀段。 16.如申請專利範圍第15項之自行車輪圈，其中 每一管狀段具有形成於其内之内螺紋。 17·如申請專利範圍第1項之自行車輪圈，其中 ::胎附裝部分包含一在一對環形輪胎支撐段之間延 麥 致1^截面形狀，該輪輻附 :。刀被牛固地耦接於該輪胎附裝部分以在此二 成一環形中空區。 y 18.如申請專利範圍第17項之自行車輪圈，其中 該環形橋接段除了一形成於其内之單:閥孔外別無開 Uj ο 19. 一種自行車輪圈，其包括： 一壞形輪胎附裝部分，其適於讓—輪胎 一環形輪輻附裝部分，其與該輪胳附裝㈣牢固地搞 接’該輪輻附裝部分包含複數個周向間隔附裝口，每一 附裝口有一中央軸線穿透；及 複數個加強構件，其在該附裝口處牢固地耦接於該輪 91415.doc 1243760 =二使得該輪圏之輪輻附裝部分在該附 g有效地加大；每—加強構件有_從_ 該附裝口當中一相應盼壯 、、家夏到 %、、衣口而重疊於該輪輕 最大重疊尺寸丨該最大重晶丨 I付衣4分的 大重：g:尺寸至少是該附裝口 一田 大橫向尺寸的一半，各 4A 攻 干母一加強構件包含 一面輪圈表面，並桩納# M m /、接觸该輪圈之輪輻附裝部分 外表面； 义面，其面向一背對於該面輪圈表面的方 向；及 牙透口，纟在該面輪圈表面與該面外表面之間延 伸且對準該等附裝口當中之一。 20. 21. 22. 23. 24. 如I請專利範圍第19項之自行車輪圈，其中 每加強構件包含一延伸穿過該輪輕附裝部分之該附 裝口當中一附裝口的管狀段。 如I請專利範圍第19項之自行車輪圈，其中 每一加強構件於該輪圈之周向方向内呈長形。 如申請專利範圍第19項之自行車輪圈，其中 每加強構件之面輪圈表面具有一對應於該輪輻附裝 口P刀之外表面之一輪廓的輪廓。 如:請專利範圍第19項之自行車輪圈，其中 : 強構件被熔接於該輪輻附裝部分。 如申請專利範圍第19項之自行車輪圈，其中 母加強構件沿該外周邊緣被溶接於該輪輻附裝部 分0 91415.doc 1243760 25 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 如申睛專利範圍第19項之自行車輪圈，其中 5亥輪輪附裝部分包含一對環形側面段及一内環形段以 形成一具備一環形中空區之大致橫截面形狀。 如申請專利範圍第25項之自行車輪圈，其中 S附裝口係形成於該環形側面段内，使得該附裝口之 中央軸線以一橫向於該輪圈之一徑向方向的方向延伸。 如申請專利範圍第26項之自行車輪圈，其中 每一加強構件包含一延伸穿過該輪輻附裝部分之一相 應附裝口的管狀段。 如申請專利範圍第26項之自行車輪圈，其中 每一加強構件於該周向方向内延長。 如申明專利範圍第2 8項之自行車輪圈，其中 母一加強構件相對於一以該輪圈之一徑向方向延伸的 中心線對稱。 如申請專利範圍第28項之自行車輪圈，其中 每-加強構件有一大約是一最大總體徑向尺寸之15信 的隶大總體周向尺寸。 如申請專利範圍第26項之自行車輪圈，其中 〃曰每：加強構件有-從該穿透口之-内緣徑向向内地測 传的径向内尺寸，該徑向内尺寸大於-從該穿透口之一 外緣徑向向外地測得的徑向外尺寸。 如申請專利範圍第25項之自行車輪圈，其中 該附裝口係形成於該内環形段内，使得該附裝口 央軸線以該輪圈之一大致徑向方向延伸。 91415.doc 1243760 申明專利範圍第32項之自行車輪圈，其中 壯母：加強構件包含一延伸穿過該輪輻附裝部分之該附 衣口當中一相應附裝口的管狀段。 34·如申請專利範圍第33項之自行車輪圈，其中 每—管狀段具有形成於其内之内螺紋。 5.如^請專利範圍第19項之自行車輪圈，其中 该,胎附裝部分包含—在一對環形輪胎支撐段之間延 壯，％形橋接段以形成—大致〇形橫截面形狀，該輪輕附 、刀被牛固地耦接於該輪胎附裝部分以在此二者間形 成一環形中空區。 36·如申請專利範圍第 該環形橋接段除 Π 〇 35項之自行車輪圈，其中 了 一形成於其内之單一閥孔外別無開 91415.doc