CN201249625Y - 复合材料的轮圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合材料的轮圈，包括有：外框，为环形框体，该外框设有环形底部；内框，是以复合材料制成的环形框体，与该外框相连接，该内框也设有环形底部，该环形底部贯穿有两个或两个以上的辐条孔，用以卡固辐条；在至少一个所述环形底部上设有呈环状分布的镂空部。借此，利用镂空部结构设计而可取出内框中的气袋或模芯等，也可进一步达到简化轮圈结构，而有效减轻轮圈重量，达到轻量化的目的。

Description

复合材料的轮圈

技术领域

本实用新型涉及自行车轮圈结构的技术领域，特别是指具有复合材料的内框的自行车轮圈。

背景技术

轮圈是自行车结构中非常重要的零部件之一，因车轮为自行车唯一与地面接触的部份，对行车安全影响很大，因此公知结构中都是以牢固耐重的金属材质框圈为主要首选用材，传统的金属轮圈具备坚固、能承受巨大冲击的好处，也就是在安全上有较多保障；但缺点是过于沉重，且因材质特性也容易产生有轮圈圆度不佳、变型或腐蚀等问题，均会影响骑乘时的安全。

另外，近期油价的不断飙升，大众逐渐将自行车作为代步工具的首选，并配合使用习惯而将可随身携带的特点加入到大众交通工具上，进而带来一股对自行车轻量化的需求提升，且针对专业比赛用车也需采用轻量车材，才能降低车手行车时的阻力，使得轻量化轮圈一直是车迷们所追求的目标，而目前市面上的轮圈，若要具有轻量化的功效，即以铝合金材质为主，但其材料特性使然，使得某些框型的设计(例如板轮，或轻量框)会让整组轮太重或是强度不够。因此，是否还有更轻更坚固的材料，能更进一步减轻轮圈的重量，为此技术领域的一大课题。

而且，公知轮圈中，就双层式层圈而言，分为内外框，而其中一般是以内框为复合材料，然而，一般复合材料的制造过程中，会利用模芯或气袋作为其成型时的内模，用以成型该内框的复合材料，如碳纤维复合材料，即为此种结构，因此虽然利用碳纤维复合材料可降低其重量，并具有双层式轮圈的优点，但残留气袋在内框，也是其产生的另一问题。

因一般的碳纤维复合材料的内框除了加强轮圈结构强度及用于安全卡固辐条丝外，并无其它特殊功效，也就是实际上使用的部位有限，而大部份面积多属浪费，因此也增加了轮圈本身的额外重量，不仅无法提升轻量化的功效，也徒增厂商的制造成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种复合材料的轮圈，能够加强轮圈的结构强度，同时是轮圈满足轻量化的使用需求，且成本低、应用广泛。

为达成上述目的，本实用新型的复合材料的轮圈包括：外框，为环形框体，所述外框设有环形底部；内框，为碳纤维复合材料的环形框体，所述内框与所述外框相连接，所述内框设有环形底部，所述内框的所述环形底部贯穿有两个或两个以上用以卡固辐条的辐条孔；在至少一个所述环形底部上设有呈环状分布的镂空部。

由上述技术方案可知，利用碳纤维复合材料制成的内框的环形框体，形成时留下有内模，如气袋等结构，可以直接由此取出该内模；于内、外框上开设有至少一个镂空部，借此可更方便取出残留于内框中在制造时所置入的内模(如：气袋或模芯)，其不仅可降低轮圈重量，并可减去多余的轮圈结构，而达到更轻量化的目的。

附图说明

图1为本实用新型的复合材料的轮圈第一实施例的部分结构立体示意图；

图2为本实用新型的复合材料的轮圈第一实施例的部分结构剖面示意图；

图3为本实用新型的复合材料的轮圈第二实施例的部分结构立体示意图；

图4为本实用新型的复合材料的轮圈第二实施例的部分结构剖面示意图。

附图标记说明

外框    10          环形底部   11、21

卡部     12             穿孔     13

内框     20             镂空部   30

衬带     40             凸部     41

辐条     50             头部     51

具体实施方式

有关本实用新型为达上述目的、特征所采用技术手段及其功效，下面提出本实用新型的佳实施例。

第一实施例

请先参照图1所示，本实用新型的复合材料的轮圈包括有外框10和内框20：

外框10，为环形框体，该外框10可由金属材质制成，该金属材质可为钢、铝、铝合金或钛合金等，也可为求减轻轮圈重量，将该外框10的金属材质置换为复合材料，该复合材料为碳纤维复合材料，或玻璃纤维复合材料。于外框10上设有环形底部11，其中外框10的环形底部11为由中间处渐向两侧弯曲的弯弧，于环形底部11两侧垂直延伸设有相对的侧壁，于这两个侧壁的两端分别往内弯折延伸相对的卡部12，并于环形底部11上贯设有环状排列的穿孔13。

环形底部11上设有镂空部30，其中该镂空部30为多边形开口，在本实施例中以矩形为最佳代表，呈环状分布并贯穿于外框10的环形底部11上，并等距离相互间隔；相对外框10的环形底部11上环设有衬带40，该衬带40上相对镂空部30设有凸部41，其中该凸部41的外型为与镂空部30相同，以塞入封闭镂空部30。

请参阅图2所示，内框20，为复合材料所制成的环形框体，其中该复合材料可为碳纤维复合材料，内框20卡嵌于外框10的卡部12内，并以此相连接，另，内框20也设有环形底部21，内框20的环形底部21贯穿有两个或两个以上的辐条孔，其辐条孔的孔径小于辐条50的头部51，使得辐条50可以卡固于辐条孔上。

而当碳纤维复合材料的内框20在制造时，会在其内部留下模芯或气袋等内模。

又，外框10与内框20相结合时，可借由衬带40覆盖于外框10的环形底部11上，并利用其凸部41塞入封闭镂空部30且覆盖着穿孔13，使得外框10即能装上内胎或直接装上外胎，并可直接充气，不必担心会有气体外漏的情事发生，本实施例的轮圈通过轮圈外框10的镂空部30，可以直接由此取出该内模，如气袋等结构，因此可降低碳纤维复合材料制成的内框20的重量，而且也可降低外框10重量，达到轻量化的目的。

第二实施例

请再参阅图3所示，为本实用新型的复合材料的轮圈第二实施例的部分结构立体示意图，本实施例也同样由外框10与内框20所组成，其中外框10，也为环形框体，可由金属材质制成或置换为复合材料，于外框10上设有环形底部11，其中外框10的环形底部11为由中间处渐向两侧弯曲的弯弧，于环形底部11两侧垂直延伸设有相对的侧壁，在这两个侧壁的两端分别往内弯折延伸相对的卡部12，并于环形底部11上同样贯设有穿孔13。

内框20，为由复合材料制成的环形框体，内框20卡嵌于外框10的卡部12内，并以此相连接，另，内框20也设有环形底部21，于该环形底部21上环状分布镂空部30，该镂空部30为贯穿内框20的环形底部21的矩形开口，开口的横切面为U形结构，并可等距离相互间隔设于环形底部21上；如图4所示，内框20的环形底部21贯穿有两个或两个以上的辐条孔，其辐条孔的孔径小于辐条50的头部51，使辐条50可以卡固于辐条孔上；借此，本实施例利用于内框10上设有镂空部30，可以直接由此取出碳纤维复合材料制成的内框20的内模，如气袋等结构，因此可降低碳纤维复合材料制成的内框20的重量，而且也可降低内框20的重量，达到轻量化目的。

另外，本实用新型的复合材料的轮圈也可将镂空部30分别设于外框10的环形底部11与内框20的环形底部21上，借此具有双重简化内框20、外框10结构的功效，剔除非必要的结构，不仅可使该轮圈的整体重量更轻，且对于在竞速用车或高单价车材上更能发挥极大效用。

以上所述仅为本实用新型的较佳具体实施例，并非用来局限本实用新型的专利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均同理包含于本实用新型的范围内。

Claims (8)

1、一种复合材料的轮圈，其特征在于，其主要包括：

外框，为环形框体，所述外框设有环形底部；

内框，为碳纤维复合材料的环形框体，所述内框与所述外框相连接，所述内框设有环形底部，所述内框的所述环形底部贯穿有两个或两个以上用以卡固辐条的辐条孔；

在至少一个所述环形底部上设有呈环状分布的镂空部。

2、如权利要求1所述的复合材料的轮圈，其特征在于，所述镂空部设于所述外框的所述环形底部上。

3、如权利要求1所述的复合材料的轮圈，其特征在于，所述镂空部设于所述内框的所述环形底部上。

4、如权利要求1所述的复合材料的轮圈，其特征在于，所述镂空部分别设于所述外框的所述环形底部与所述内框的所述环形底部上。

5、如权利要求2所述的复合材料的轮圈，其特征在于，所述外框的所述环形底部上环设有衬带，所述衬带上相对所述镂空部设有外型与所述镂空部相同并用以塞入封闭所述镂空部的凸部。

6、如权利要求1所述的复合材料的轮圈，其特征在于，所述外框由金属材质制成，所述金属材质为钢、铝、铝合金或钛合金。

7、如权利要求1至4中任意一项所述的复合材料的轮圈，其特征在于，所述镂空部为多边形开口，呈等间距离环设。

8、如权利要求1或3所述的复合材料的轮圈，其特征在于，所述内框的所述环形底部上的所述镂空部为贯穿所述环形底部的矩形开口，所述开口的横切面为U形结构。

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