CN214324800U - 一种轻量化客车专用铝合金轮毂 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种轻量化客车专用铝合金轮毂，包括外轮毂、内轮毂和轮辐，所述外轮毂通过轮辐与内轮毂相连，所述内轮毂的中心设有安装孔，所述安装孔的周围均布有若干异形孔，所述轮辐包括多个间隔分布的轮辐单元，所述轮辐单元包括对称分布的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板上均设有减重孔，所述第一支撑板与第二支撑板之间设有加强筋。
Description
技术领域
本申请涉及客车轮毂技术领域，具体涉及一种轻量化客车专用铝合金轮毂。
背景技术
汽车轮毂是汽车轮胎的重要支撑部分，减轻车身的重量是提高车辆性能和降低车辆能源消耗的一种行之有效的办法，现有的很多汽车厂家采用了较轻的铝合金代替铸铁铸造轮毂以达到减轻重量的目的，然而忽视了结构上的改进，致使汽车轮毂的重量未能得到进一步降低。另外一些汽车厂家采用设置减重孔来减轻轮毂的重量，但是过多的减重孔导致轮毂的强度变小。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种轻量化客车专用铝合金轮毂，以达到减轻轮毂重量，提高轮毂结构强度的有益效果。
本申请提供一种轻量化客车专用铝合金轮毂，包括外轮毂、内轮毂和轮辐，所述外轮毂通过轮辐与内轮毂相连，所述内轮毂的中心设有安装孔，所述安装孔的周围均布有若干长条孔，所述轮辐包括多个间隔分布的轮辐单元，所述轮辐单元包括对称分布的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板上均设有减重孔，所述第一支撑板与第二支撑板之间设有加强筋。
优选的，所述外轮毂的外环正面和背面分别设有第一加强圈。
优选的，所述减重孔采用长条孔，所述长条孔的长度为第一支撑板长度的1/2-3/4。
优选的，相邻所述轮辐单元之间的夹角为30度-60度。
优选的，所述轮辐以内轮毂的中心为圆心成辐射状分布。
优选的，所述加强筋成圆弧状。
优选的，所述加强筋的长度延伸方向经过减震孔所在平面。
优选的，所述内轮毂的内环正面和背面均设有第二加强圈。
优选的，所述外轮毂、内轮毂和轮辐均由铝合金制成。
本申请的有益效果在于：
本申请提供的轻量化客车专用铝合金轮毂，外轮毂与内轮毂之间采用镂空设计，外轮毂与内轮毂采用一体式机构，采用铸造成型，所述安装孔的周围均布有若干长条孔，所述第一支撑板和第二支撑板上均设有减重孔，减轻了轮毂的重量，达到轻巧的效果；所述第一支撑板与第二支撑板之间设有加强筋，通过设计第一支撑板和第二支撑板之间的角度，既能够保证轮毂的结构强度，而且重量轻、省材料、外形美观。
此外，本申请设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请一个实施例中轻量化客车专用铝合金轮毂的结构示意图。
图2是图1中A处放大结构示意图。
图中，1、外轮毂，2、内轮毂，3、安装孔，4、长条孔，5、第一支撑板，6、第二支撑板，7、减重孔，8、加强筋，9、第一加强圈，10、第二加强圈。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
下面对本申请中出现的关键术语进行解释。
如图1所示，本申请提供的轻量化客车专用铝合金轮毂，包括外轮毂1、内轮毂2和轮辐，所述外轮毂1通过轮辐与内轮毂2相连，本实施例中，所述外轮毂1、内轮毂2和轮辐均由铝合金制成，能够减轻轮毂的重量。
所述内轮毂2的中心设有圆形的安装孔3，所述安装孔3的周围均布有5个长条孔4。长条孔4的设置同样起到减重的作用。
所述轮辐以内轮毂2的中心为圆心成辐射状分布。所述轮辐包括多个间隔分布的轮辐单元，本实施例中，轮毂单元的数量为5个，相邻所述轮辐单元之间的夹角为30度-60度。
如图2所示，其中所述轮辐单元包括对称分布的第一支撑板5和第二支撑板6，第一支撑板5和第二支撑板6之间的夹角为30度。所述第一支撑板5和第二支撑板6上均设有减重孔7，所述减重孔7采用长条孔，该长条孔的长度为第一支撑板5长度的1/2-3/4，进一步减轻了轮毂的重量。
所述第一支撑板5与第二支撑板6之间设有加强筋8，所述加强筋8成圆弧状。所述加强筋8的长度延伸方向经过减震孔7所在平面，进而提高了轮毂的结构强度。
所述外轮毂1的外环正面和背面分别设有第一加强圈9。所述内轮毂2的内环正面和背面均设有第二加强圈10，进一步提高了轮毂的结构强度。
本申请提供的轻量化客车专用铝合金轮毂，所述外轮毂通过轮辐与内轮毂相连，外轮毂与内轮毂之间采用镂空设计，外轮毂与内轮毂采用一体式机构，采用铸造成型，所述安装孔的周围均布有若干长条孔，所述第一支撑板和第二支撑板上均设有减重孔，减轻了轮毂的重量，达到轻巧的效果；所述第一支撑板与第二支撑板之间设有加强筋，通过设计第一支撑板和第二支撑板之间的角度，既能够保证轮毂的结构强度，而且重量轻、省材料、外形美观。
尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本申请进行了详细描述，但本申请并不限于此。在不脱离本申请的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本申请的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本申请的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种轻量化客车专用铝合金轮毂，其特征在于：包括外轮毂(1)、内轮毂(2)和轮辐，所述外轮毂(1)通过轮辐与内轮毂(2)相连，所述内轮毂(2)的中心设有安装孔(3)，所述安装孔(3)的周围均布有若干长条孔(4)，所述轮辐包括多个间隔分布的轮辐单元，所述轮辐单元包括对称分布的第一支撑板(5)和第二支撑板(6)，所述第一支撑板(5)和第二支撑板(6)上均设有减重孔(7)，所述第一支撑板(5)与第二支撑板(6)之间设有加强筋(8)。
2.根据权利要求1所述的轻量化客车专用铝合金轮毂，其特征在于：所述外轮毂(1)的外环正面和背面分别设有第一加强圈(9)。
3.根据权利要求1所述的轻量化客车专用铝合金轮毂，其特征在于：所述减重孔(7)采用长条型孔，所述长条型孔的长度为第一支撑板(5)长度的1/2-3/4。
4.根据权利要求1所述的轻量化客车专用铝合金轮毂，其特征在于：相邻所述轮辐单元之间的夹角为30度-60度。
5.根据权利要求1所述的轻量化客车专用铝合金轮毂，其特征在于：所述轮辐以内轮毂(2)的中心为圆心成辐射状分布。
6.根据权利要求1所述的轻量化客车专用铝合金轮毂，其特征在于：所述加强筋(8)成圆弧状。
7.根据权利要求1所述的轻量化客车专用铝合金轮毂，其特征在于：所述加强筋(8)的长度延伸方向经过减震孔所在平面。
8.根据权利要求1所述的轻量化客车专用铝合金轮毂，其特征在于：所述内轮毂(2)的内环正面和背面均设有第二加强圈(10)。
9.根据权利要求1所述的轻量化客车专用铝合金轮毂，其特征在于：所述外轮毂(1)、内轮毂(2)和轮辐均由铝合金制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023086184.8U CN214324800U (zh) | 2020-12-17 | 2020-12-17 | 一种轻量化客车专用铝合金轮毂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202023086184.8U CN214324800U (zh) | 2020-12-17 | 2020-12-17 | 一种轻量化客车专用铝合金轮毂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214324800U true CN214324800U (zh) | 2021-10-01 |
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ID=77900463
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214324800U (zh) |
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2020
- 2020-12-17 CN CN202023086184.8U patent/CN214324800U/zh active Active
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