CN111645457A - 一种轻量化汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本发明属于轮毂技术领域，具体涉及一种轻量化汽车轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的外表面边缘对称安装固定有轮辋，所述轮毂主体的内部安装固定有轮辐，所述轮辐的内部贯通开设有轮轴安装孔，所述轮毂主体的表面开设有固定孔，所述固定孔的内部设置有防磨机构，所述防磨机构包括气门孔、耐磨圈和限位凸起；该发明的固定孔的内表面边缘开设有密封槽并与限位凸起相匹配卡合，有助于增加耐磨圈在固定孔的内部密封性并增加防水效果，且通过限位凸起的限位性能增加耐磨圈在固定孔内部的牢固性避免脱落，且方便耐磨圈安装和拆卸，通过耐磨圈的防磨性能避免气门孔内部安装的轮胎气门管磨损，延长轮胎气门管和轮毂主体的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于轮毂技术领域，具体涉及一种轻量化汽车轮毂。
背景技术
轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形结构，随着节能减排的全面贯彻，以及价格竞争的原因，汽车越来越走向轻量化，汽车向轻量化的研发，首先是材料的使用，如碳质材料，大量铝型材的使用，然后是整体结构的轻量化研发，如为了减小体重的同时保证强度，轮毂使用一体压铸成型技术。
现有的汽车轮毂在使用时，由于轮毂高速旋转或者轮胎在组装时轮胎气门管与气门孔容易磨损，导致气门管外表面和气门孔容易磨损，降低气门管和轮毂的使用寿命，增加维修成本的问题，同时汽车的轮胎在路过凸起物和凹坑的过程中，会由于撞击导致轮毂变形，同时开设的减重孔也会一定程度上降低轮辐的支撑强度，从而降低轮毂整体的结构强度，为此我们提出一种轻量化汽车轮毂。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轻量化汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出现有的汽车轮毂在使用时，由于轮毂高速旋转或者轮胎在组装时轮胎气门管与气门孔容易磨损，导致气门管外表面和气门孔容易磨损，降低气门管和轮毂的使用寿命，增加维修成本的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轻量化汽车轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的外表面边缘对称安装固定有轮辋，所述轮毂主体的内部开设有组装孔，所述轮毂主体的内部安装固定有轮辐，所述轮辐的内部贯通开设有轮轴安装孔，所述轮毂主体的表面开设有固定孔，所述固定孔的内部设置有防磨机构，所述防磨机构包括气门孔、耐磨圈和限位凸起，所述耐磨圈安装固定在固定孔的内部，所述耐磨圈的内部开设有气门孔并贯穿耐磨圈的两端，所述耐磨圈的两端安装固定有限位凸起分别位于固定孔的两侧，所述固定孔的内表面边缘开设有密封槽并与限位凸起相匹配卡合，所述轮轴安装孔的内部设置有密封机构；所述轮辐的外表面对称安装固定有辐条，两个所述辐条之间形成通风孔；所述辐条的表面贯通开设有减重孔，所述减重孔的内表面涂覆有防水油漆；所述减重孔内安装有防护架。
工作时，先把耐磨圈安装固定在固定孔的内部，同时让两个限位凸起紧密贴合在轮毂主体内外表面，随后把轮胎安装在轮毂主体上并把气门管插入气门孔内部，随后把轮毂主体安装在汽车上，随后将密封机构安装在轮轴安装孔的内部，从而提高轮轴安装孔内部的牢固性和密封性，避免轮轴安装孔内部进水，安装完成后可使用该发明，并且通过在固定孔的内表面边缘开设有密封槽并与限位凸起相匹配卡合，从而有助于增加耐磨圈在固定孔的内部密封性并增加防水效果，且通过限位凸起的限位性能增加耐磨圈在固定孔内部的牢固性避免脱落，且方便耐磨圈安装和拆卸，通过耐磨圈的防磨性能避免气门孔内部安装的轮胎气门管磨损，延长轮胎气门管和轮毂主体的使用寿命；
但是在使用过程中，汽车的轮胎在路过凸起物和凹坑的过程中，会由于撞击导致轮毂变形，同时开设的减重孔也会一定程度上降低轮辐的支撑强度，从而降低轮毂整体的结构强度，因此本发明通过在减重孔内安装的防护架，利用防护架在轮毂受到冲击时对轮辐进行支撑，从而提高轮辐的支撑强度，进而提高整个轮毂的整体结构强度，使得整个轮毂的使用寿命进一步增加。
优选的，所述密封机构包括防护壳、橡胶密封圈、固定卡槽和固定凸起，所述防护壳安装固定在轮轴安装孔的内部边缘位置，所述固定凸起等间隔安装固定在防护壳的端部并与固定卡槽相匹配卡合，所述固定卡槽对称开设在轮轴安装孔的内表面，所述橡胶密封圈安装套设在防护壳的表面。工作时，把橡胶密封圈套在防护壳上，随后把防护壳一端插入轮轴安装孔的内部，并让固定凸起与固定卡槽卡合固定，并通过橡胶密封圈的弹性增加防护壳在轮轴安装孔内部的牢固性和密封性，避免轮轴安装孔内部进水，从而保证石子颗粒物难进入，从而大大降低了轮轴安装孔内的磨损，进而进一步提高轮毂整体的使用寿命。
优选的，所述防护架采用米字型结构，防护架的端部通过焊接的方式固定在减重孔的侧壁上。工作时，通过将防护架的端部采用焊接的方式进行固定，相比较其余的连接方式，如采用螺栓固连，费时费力且安装不便，焊接的方式相对便利且能够保证焊接强度，在轮毂受冲击时能够给与足够的支撑，从而能够保证轮毂整体的结构强度提高，即抗冲击性能提升，使用寿命进一步增长，而采用米字型的设计时，能够在汽车行驶过程将一些飞溅的石子进行阻挡，米字型结构具有较大的防护面积，进一步提高防护效果。
优选的，所述橡胶密封圈上开设有空腔；所述空腔内安装有活塞；所述活塞远离防护壳的一端连接有拉绳；所述轮辐上开设有通孔；所述拉绳的另一端穿过通孔后与绕接在对应的防护架。工作时，为了进一步增强防护壳的密封性能，本发明通过在橡胶密封圈上开设空腔，当防护壳安装之后，此时通过牵引拉绳的另一端，从而使得拉绳的另一端受力带动活塞向远离防护壳的一侧移动，从而使得内部活塞与防护壳之间的空间为负压状态，进而产生吸力，保证防护壳牢牢的吸附在密封橡胶圈上，进一步增强了防护壳的密封性能，随后将拉绳的另一端绕接在对应的防护架上，实现拉绳的有效固定，当需要拆卸时，只需要解开拉绳即可，使用方便。
优选的，所述轮辐的表面对称开设有安装孔；便于轮毂主体安装固定在汽车轮轴上
优选的，两个所述轮辋之间形成轮胎安装槽，所述轮胎安装槽内表面开设有限位槽；轮胎安装槽内表面开设有限位槽，便于轮胎安装固定在轮毂主体上；所述轮毂主体的内表面等间隔安装固定有加固板；有助于增加轮毂主体的承重能力。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)该发明的固定孔的内表面边缘开设有密封槽并与限位凸起相匹配卡合，有助于增加耐磨圈在固定孔的内部密封性并增加防水效果，且通过限位凸起的限位性能增加耐磨圈在固定孔内部的牢固性避免脱落，且方便耐磨圈安装和拆卸，通过耐磨圈的防磨性能避免气门孔内部安装的轮胎气门管磨损，延长轮胎气门管和轮毂主体的使用寿命。
(2)该发明通过橡胶密封圈的弹性有助于增加防护壳在轮轴安装孔内部的牢固性和密封性，避免轮轴安装孔内部进水，且通过固定凸起与固定卡槽卡合固定避免防护壳在使用过程中松动脱落，且方便防护壳安装固定。
(3)该发明通过在橡胶密封圈上开设空腔，当防护壳安装之后，此时通过牵引拉绳的另一端，从而使得拉绳的另一端受力带动活塞向远离防护壳的一侧移动，从而使得内部活塞与防护壳之间的空间为负压状态，进而产生吸力，保证防护壳牢牢的吸附在密封橡胶圈上，进一步增强了防护壳的密封性能，随后将拉绳的另一端绕接在对应的防护架上，实现拉绳的有效固定，当需要拆卸时，只需要解开拉绳即可，使用方便。
附图说明
图1为本发明没有防护架的结构示意图；
图2为本发明的轮毂主体正视结构示意图；
图3为本发明的图1中A区放大结构示意图；
图4为本发明的图3中沿C-C方向剖面结构示意图；
图5为本发明的图1中B区放大结构示意图；
图6为本发明的图5中沿D-D方向剖面结构示意图；
图中：1、轮毂主体；2、轮辋；3、减重孔；4、辐条；5、轮辐；6、安装孔；7、气门孔；8、防护壳；9、轮轴安装孔；10、耐磨圈；11、固定孔；12、限位凸起；13、橡胶密封圈；14、固定卡槽；15、固定凸起；16、防护架；17、空腔；18、活塞；19、拉绳。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：一种轻量化汽车轮毂，包括轮毂主体1，所述轮毂主体1的外表面边缘对称安装固定有轮辋2，所述轮毂主体1的内部开设有组装孔，所述轮毂主体1的内部安装固定有轮辐5，所述轮辐5的内部贯通开设有轮轴安装孔9，所述轮毂主体1的表面开设有固定孔11，所述固定孔11的内部设置有防磨机构，所述防磨机构包括气门孔7、耐磨圈10和限位凸起12，所述耐磨圈10安装固定在固定孔11的内部，所述耐磨圈10的内部开设有气门孔7并贯穿耐磨圈10的两端，所述耐磨圈10的两端安装固定有限位凸起12分别位于固定孔11的两侧，所述固定孔11的内表面边缘开设有密封槽并与限位凸起12相匹配卡合，所述轮轴安装孔9的内部设置有密封机构；所述轮辐5的外表面对称安装固定有辐条4，两个所述辐条4之间形成通风孔；所述辐条4的表面贯通开设有减重孔3，所述减重孔3的内表面涂覆有防水油漆；所述减重孔3内安装有防护架16。
工作时，先把耐磨圈10安装固定在固定孔11的内部，同时让两个限位凸起12紧密贴合在轮毂主体1内外表面，随后把轮胎安装在轮毂主体1上并把气门管插入气门孔7内部，随后把轮毂主体1安装在汽车上，随后将密封机构安装在轮轴安装孔9的内部，从而提高轮轴安装孔9内部的牢固性和密封性，避免轮轴安装孔9内部进水，安装完成后可使用该发明，并且通过在固定孔11的内表面边缘开设有密封槽并与限位凸起12相匹配卡合，从而有助于增加耐磨圈10在固定孔11的内部密封性并增加防水效果，且通过限位凸起12的限位性能增加耐磨圈10在固定孔11内部的牢固性避免脱落，且方便耐磨圈10安装和拆卸，通过耐磨圈10的防磨性能避免气门孔7内部安装的轮胎气门管磨损，延长轮胎气门管和轮毂主体1的使用寿命；
但是在使用过程中，汽车的轮胎在路过凸起物和凹坑的过程中，会由于撞击导致轮毂变形，同时开设的减重孔3也会一定程度上降低轮辐5的支撑强度，从而降低轮毂整体的结构强度，因此本发明通过在减重孔3内安装的防护架16，利用防护架16在轮毂受到冲击时对轮辐5进行支撑，从而提高轮辐5的支撑强度，进而提高整个轮毂的整体结构强度，使得整个轮毂的使用寿命进一步增加。
作为其中的一种实施方式，所述密封机构包括防护壳8、橡胶密封圈13、固定卡槽14和固定凸起15，所述防护壳8安装固定在轮轴安装孔9的内部边缘位置，所述固定凸起15等间隔安装固定在防护壳8的端部并与固定卡槽14相匹配卡合，所述固定卡槽14对称开设在轮轴安装孔9的内表面，所述橡胶密封圈13安装套设在防护壳8的表面。工作时，把橡胶密封圈13套在防护壳8上，随后把防护壳8一端插入轮轴安装孔9的内部，并让固定凸起15与固定卡槽14卡合固定，并通过橡胶密封圈13的弹性增加防护壳8在轮轴安装孔9内部的牢固性和密封性，避免轮轴安装孔9内部进水，从而保证石子颗粒物难进入，从而大大降低了轮轴安装孔9内的磨损，进而进一步提高轮毂整体的使用寿命。
作为其中的一种实施方式，所述防护架16采用米字型结构，防护架16的端部通过焊接的方式固定在减重孔3的侧壁上。工作时，通过将防护架16的端部采用焊接的方式进行固定，相比较其余的连接方式，如采用螺栓固连，费时费力且安装不便，焊接的方式相对便利且能够保证焊接强度，在轮毂受冲击时能够给与足够的支撑，从而能够保证轮毂整体的结构强度提高，即抗冲击性能提升，使用寿命进一步增长，而采用米字型的设计时，能够在汽车行驶过程将一些飞溅的石子进行阻挡，米字型结构具有较大的防护面积，进一步提高防护效果。
作为其中的一种实施方式，所述橡胶密封圈13上开设有空腔17；所述空腔17内安装有活塞18；所述活塞18远离防护壳8的一端连接有拉绳19；所述轮辐5上开设有通孔；所述拉绳19的另一端穿过通孔后与绕接在对应的防护架16。工作时，为了进一步增强防护壳8的密封性能，本发明通过在橡胶密封圈13上开设空腔，当防护壳8安装之后，此时通过牵引拉绳19的另一端，从而使得拉绳19的另一端受力带动活塞18向远离防护壳8的一侧移动，从而使得内部活塞与防护壳8之间的空间为负压状态，进而产生吸力，保证防护壳8牢牢的吸附在密封橡胶圈13上，进一步增强了防护壳8的密封性能，随后将拉绳19的另一端绕接在对应的防护架16上，实现拉绳19的有效固定，当需要拆卸时，只需要解开拉绳19即可，使用方便。
作为其中的一种实施方式，所述轮辐5的表面对称开设有安装孔6；便于轮毂主体1安装固定在汽车轮轴上
作为其中的一种实施方式，两个所述轮辋2之间形成轮胎安装槽，所述轮胎安装槽内表面开设有限位槽；轮胎安装槽内表面开设有限位槽，便于轮胎安装固定在轮毂主体1上；所述轮毂主体1的内表面等间隔安装固定有加固板；有助于增加轮毂主体1的承重能力。
工作时，先把耐磨圈10安装固定在固定孔11的内部，同时让两个限位凸起12紧密贴合在轮毂主体1内外表面，随后把轮胎安装在轮毂主体1上并把气门管插入气门孔7内部，随后把轮毂主体1安装在汽车上，随后把橡胶密封圈13套在防护壳8上，随后把防护壳8一端插入轮轴安装孔9的内部，并让固定凸起15与固定卡槽14卡合固定，并通过橡胶密封圈13的弹性增加防护壳8在轮轴安装孔9内部的牢固性和密封性，避免轮轴安装孔9内部进水，从而保证石子颗粒物难进入，从而大大降低了轮轴安装孔9内的磨损，进而进一步提高轮毂整体的使用寿命，安装完成后可使用该发明，并且通过在固定孔11的内表面边缘开设有密封槽并与限位凸起12相匹配卡合，从而有助于增加耐磨圈10在固定孔11的内部密封性并增加防水效果，且通过限位凸起12的限位性能增加耐磨圈10在固定孔11内部的牢固性避免脱落，且方便耐磨圈10安装和拆卸，通过耐磨圈10的防磨性能避免气门孔7内部安装的轮胎气门管磨损，延长轮胎气门管和轮毂主体1的使用寿命；
但是在使用过程中，汽车的轮胎在路过凸起物和凹坑的过程中，会由于撞击导致轮毂变形，同时开设的减重孔3也会一定程度上降低轮辐5的支撑强度，从而降低轮毂整体的结构强度，因此本发明通过在减重孔3内安装的防护架16，利用防护架16在轮毂受到冲击时对轮辐5进行支撑，从而提高轮辐5的支撑强度，进而提高整个轮毂的整体结构强度，使得整个轮毂的使用寿命进一步增加；而为了进一步增强防护壳8的密封性能，本发明通过在橡胶密封圈13上开设空腔，当防护壳8安装之后，此时通过牵引拉绳19的另一端，从而使得拉绳19的另一端受力带动活塞18向远离防护壳8的一侧移动，从而使得内部活塞与防护壳8之间的空间为负压状态，进而产生吸力，保证防护壳8牢牢的吸附在密封橡胶圈13上，进一步增强了防护壳8的密封性能，随后将拉绳19的另一端绕接在对应的防护架16上，实现拉绳19的有效固定，当需要拆卸时，只需要解开拉绳19即可，使用方便。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种轻量化汽车轮毂，包括轮毂主体(1)，所述轮毂主体(1)的外表面边缘对称安装固定有轮辋(2)，所述轮毂主体(1)的内部开设有组装孔，所述轮毂主体(1)的内部安装固定有轮辐(5)，所述轮辐(5)的内部贯通开设有轮轴安装孔(9)，所述轮毂主体(1)的表面开设有固定孔(11)，其特征在于：所述固定孔(11)的内部设置有防磨机构，所述防磨机构包括气门孔(7)、耐磨圈(10)和限位凸起(12)，所述耐磨圈(10)安装固定在固定孔(11)的内部，所述耐磨圈(10)的内部开设有气门孔(7)并贯穿耐磨圈(10)的两端，所述耐磨圈(10)的两端安装固定有限位凸起(12)分别位于固定孔(11)的两侧，所述固定孔(11)的内表面边缘开设有密封槽并与限位凸起(12)相匹配卡合，所述轮轴安装孔(9)的内部设置有密封机构；所述轮辐(5)的外表面对称安装固定有辐条(4)，两个所述辐条(4)之间形成通风孔；所述辐条(4)的表面贯通开设有减重孔(3)，所述减重孔(3)的内表面涂覆有防水油漆；所述减重孔(3)内安装有防护架(16)。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述密封机构包括防护壳(8)、橡胶密封圈(13)、固定卡槽(14)和固定凸起(15)，所述防护壳(8)安装固定在轮轴安装孔(9)的内部边缘位置，所述固定凸起(15)等间隔安装固定在防护壳(8)的端部并与固定卡槽(14)相匹配卡合，所述固定卡槽(14)对称开设在轮轴安装孔(9)的内表面，所述橡胶密封圈(13)安装套设在防护壳(8)的表面。
3.根据权利要求2所述的一种轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述防护架(16)采用米字型结构，防护架(16)的端部通过焊接的方式固定在减重孔(3)的侧壁上。
4.根据权利要求3所述的一种轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述橡胶密封圈(13)上开设有空腔(17)；所述空腔(17)内安装有活塞(18)；所述活塞(18)远离防护壳(8)的一端连接有拉绳(19)；所述轮辐(5)上开设有通孔；所述拉绳(19)的另一端穿过通孔后与绕接在对应的防护架(16)。
5.根据权利要求4所述的一种轻量化汽车轮毂，其特征在于：所述轮辐(5)的表面对称开设有安装孔(6)。
6.根据权利要求5所述的一种轻量化汽车轮毂，其特征在于：两个所述轮辋(2)之间形成轮胎安装槽，所述轮胎安装槽内表面开设有限位槽；所述轮毂主体(1)的内表面等间隔安装固定有加固板。
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