CN216683920U - 一种高强度耐磨损汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度耐磨损汽车轮毂，旨在提供一种结构强度高且整体表面耐磨损的汽车轮毂，其技术方案要点是一种高强度耐磨损汽车轮毂，包括轮缘、辐板和若干辐条，所述辐板上圆周等间距开设有若干安装孔，以及中间开设有通孔，还包括：加强筋，所述辐条两侧向内弯曲形成加强筋；加强环，所述加强环设在辐条远离轴心的一侧，且分别与轮缘和辐条固定连接；挡圈，所述挡圈固定设在辐板远离轴心的一侧，通过设置加强筋，提高辐条结构强度；而加强环提高了辐条与轮缘以及各辐条之间的连接强度，同时挡圈一方面进一步强化轮毂的结构强度，从而有效保证轮毂的高强度，提高其使用寿命，本实用新型适用于汽车轮毂技术领域。

Description

一种高强度耐磨损汽车轮毂

技术领域

本实用新型属于汽车轮毂技术领域，特指一种高强度耐磨损汽车轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，现有的铝合金轮毂在汽车行驶在山区较窄的道路时车轮毂容易与路边绿化带的的树枝、路边的杂物发生碰撞，造成铝合金轮毂划伤，导致较低了铝合金的使用寿命、影响美观，且长时间驾驶汽车铝合金管轮毂发热，只能通过汽车行驶中的风能降温，降温及效果低，降低了铝合金轮毂的使用寿命。

如中国专利申请号为(CN201811438706.0)公开了一种铝合金轮毂，包括固定机构、安装机构、防护散热机构及油冷机构；呈环形阵列焊接在轮辋侧面的侧壁呈弧形结构的辐条的表面开设呈箭头状的卡槽，将橡胶垫底部的导热板、固定销卡合到卡槽的内部，实现了对辐条的保护，避免划伤增加了整体结构的使用寿命，位于橡胶垫侧面的导热板的侧壁等阶梯状焊接用于散热的散热板一方面实现了风冷，另一方面在雨天雨水飞溅到位于散热板表面的成枫叶状的集水槽的内部为辐板进行散热，该申请通过橡胶垫对辐条进行保护，并且通过导热板和散热板通过对辐条和辐板的散热，从而对轮毂进行散热降温，但其结构强度有待提升，且辐条与轮缘之间的连接强度较差，同时在汽车行驶在山区较窄的道路时，轮毂上的轮缘也会与树枝或杂物发生碰撞，会对轮缘发生划伤，有待改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高且整体表面耐磨损的汽车轮毂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高强度耐磨损汽车轮毂，包括轮缘、辐板和若干辐条，所述辐板上圆周等间距开设有若干安装孔，以及中间开设有通孔，还包括：

加强筋，所述辐条两侧向内弯曲形成加强筋；

加强环，所述加强环设在辐条远离轴心的一侧，且分别与轮缘和辐条固定连接；

挡圈，所述挡圈固定设在辐板远离轴心的一侧。

本实用新型进一步设置为，还包括：

环形槽，所述环形槽开设在轮缘的表面；

橡胶条，所述橡胶条内嵌式固定设在环形槽内；

其中，所述橡胶条高出环形槽表面3-5mm。

本实用新型进一步设置为，还包括：

橡胶套，所述橡胶套包裹在辐条表面；

散热件，所述散热件安装设在辐条上，且用于将橡胶套固定在辐条上；

其中，所述橡胶套两侧向辐条一侧弯曲形成包边，且加强筋与辐条的夹角为锐角。

本实用新型进一步设置为，还包括：

卡槽，所述卡槽开设在辐条的表面；

其中，所述散热件穿过橡胶套，并嵌入在卡槽内。

本实用新型进一步设置为，所述散热件包括：

连接端，所述连接端与卡槽相适配，且嵌入在卡槽内；

散热端，所述散热端位于橡胶套的表面，且所述连接端延伸至橡胶套表面与散热端固定连接；

散热槽，所述散热槽开设在散热端上。

本实用新型进一步设置为，还包括：

扇形空腔，所述辐条呈三角叉形，且一端与辐板固定连接，另一端与轮缘形成所述扇形空腔。

本实用新型进一步设置为，还包括：

环形流水槽，所述环形流水槽开设在辐板内侧的表面。

本实用新型进一步设置为，还包括：

气门孔，所述气门孔开设在轮缘上；

其中，所述气门孔的外侧直径大于内侧直径。

本实用新型的有益效果为：

1.通过在辐条的内侧设置加强筋，在提高辐条结构强度的同时，避免影响轮毂表面的美观；而加强环提高了辐条与轮缘之间的连接强度以及各辐条之间的连接强度，提高了轮毂的结构强度，同时挡圈一方面进一步强化轮毂的结构强度，另一方面对辐板起到保护的效果，避免雨天泥水溅入，对辐板内侧造成侵蚀，影响轮毂的使用寿命。

2.通过在轮缘表面开设环形槽，并在环形槽内嵌入式安装橡胶条，且橡胶条高出环形槽表面3-5mm，通过橡胶条提高轮缘的耐磨损效果，减少轮缘发生磨损的情况，而通过橡胶套对辐条进行保护，并且橡胶套两侧向辐条一侧弯曲形成包边，加强对辐条的保护，防止辐条被划伤，提高辐条的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型正面的结构示意图；

图2是本实用新型背面的结构示意图；

图3是本实用新型辐条处局部的剖视图；

附图中：1、轮缘；2、辐板；3、辐条；4、安装孔；5、通孔；6、加强筋；7、加强环；8、挡圈；9、环形槽；10、橡胶条；11、橡胶套；110、包边；12、散热件；120、连接端；121、散热端；122、散热槽；13、卡槽；14、扇形空腔；15、环形流水槽；16、气门孔。

具体实施方式

下面结合图1至图3以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1：

本实施例提供了一种高强度耐磨损汽车轮毂，包括轮缘1、辐板2和若干辐条3，所述辐板2上圆周等间距开设有若干安装孔4，以及中间开设有通孔5，还包括：

加强筋6，所述辐条3两侧向内弯曲形成加强筋6；

加强环7，所述加强环7设在辐条3远离轴心的一侧，且分别与轮缘1和辐条3固定连接；

挡圈8，所述挡圈8固定设在辐板2远离轴心的一侧。

本实施例可以看出，通过在辐条3的内侧设置加强筋6，在提高辐条3结构强度的同时，避免影响轮毂表面的美观；而加强环7提高了辐条3与轮缘1之间的连接强度以及各辐条3之间的连接强度，提高了轮毂的结构强度，同时挡圈8一方面进一步强化轮毂的结构强度，另一方面对辐板2起到保护的效果，避免雨天泥水溅入，对辐板2内侧造成侵蚀，影响轮毂的使用寿命。

实施例2：

本实施例中，除了包括实施例1的结构特征，进一步的，还包括：

环形槽9，所述环形槽9开设在轮缘1的表面；

橡胶条10，所述橡胶条10内嵌式固定设在环形槽9内；

其中，所述橡胶条10高出环形槽9表面3-5mm。

本实施例可以看出，通过在轮缘1表面开设环形槽9，并在环形槽9内嵌入式安装橡胶条10，且橡胶条10高出环形槽9表面3-5mm，通过橡胶条10提高轮缘1的耐磨损效果，减少轮缘1发生磨损的情况。

实施例3：

本实施例中，除了包括实施例2的结构特征，进一步的，还包括：

橡胶套11，所述橡胶套11包裹在辐条3表面；

散热件12，所述散热件12安装设在辐条3上，且用于将橡胶套11固定在辐条3上；

其中，所述橡胶套11两侧向辐条3一侧弯曲形成包边110，且加强筋6与辐条3的夹角为锐角，所述锐角为60°-80°。

本实施例可以看出，通过橡胶条10提高轮缘1的耐磨损效果，减少轮缘1发生磨损的情况，而通过橡胶套11对辐条3进行保护，并且橡胶套11两侧向辐条3一侧弯曲形成包边110，加强对辐条3的保护，防止辐条3被划伤或受到雨天泥水的影响发生侵蚀的情况，提高辐条3的使用寿命，而通过散热件12进行固定，使得其起到散热的同时还能对橡胶套11进行固定，并将加强筋6与辐条3之间的夹角设置成锐角，可以提高橡胶套11与辐条3之间的连接强度，减少橡胶套11从辐条3上脱落的情况。

实施例4：

本实施例中，除了包括实施例3的结构特征，进一步的，还包括：

卡槽13，所述卡槽13开设在辐条3的表面；

其中，所述散热件12穿过橡胶套11，并嵌入在卡槽13内；

其中，所述散热件12优选采用导热硅胶材质。

本实施例可以看出，通过在辐条3表面开设卡槽13，并通过散热件12穿过橡胶套11，切入在卡槽13内，可以便于对橡胶套11的安装和拆卸。

实施例5：

本实施例中，除了包括实施例4的结构特征，进一步的，所述散热件12包括：

连接端120，所述连接端120与卡槽13相适配，且嵌入在卡槽13内；

散热端121，所述散热端121位于橡胶套11的表面，且所述连接端120延伸至橡胶套11表面与散热端121固定连接；

散热槽122，所述散热槽122开设在散热端121上。

本实施例可以看出，通过在散热端121上开设散热槽122，便于在车辆行驶的过程中，通过气流将散热件12上的热量带走，起到较好的散热效果。

实施例6：

本实施例中，除了包括实施例5的结构特征，进一步的，还包括：

扇形空腔14，所述辐条3呈三角叉形，且一端与辐板2固定连接，另一端与轮缘1形成所述扇形空腔14。

本实施例可以看出，通过将辐条3呈现三角叉形，使得轮毂运转时的受力更均匀，强度更高，均匀分布的辐条3使得轮毂重量分布均匀，避免不平衡量过大，同时形成扇形空腔14，提高辐条3在车辆行驶的过程中与空气接触的面积，提高散热效果。

实施例7：

本实施例中，除了包括实施例1的结构特征，进一步的，还包括：

环形流水槽15，所述环形流水槽15开设在辐板2内侧的表面。

本实施例可以看出，通过开设环形流水槽15，便于在下雨天行驶时，及时排出飞溅越过挡圈8进入到辐板2上的少量雨水，避免生锈。

实施例8：

本实施例中，除了包括实施例1的结构特征，进一步的，还包括：

气门孔16，所述气门孔16开设在轮缘1上；

其中，所述气门孔16的外侧直径大于内侧直径。

本实施例可以看出，气门孔16用于轮胎进气，气门孔16外侧直径大于内侧之间有利于提高轮胎的气密性。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (8)

1.一种高强度耐磨损汽车轮毂，包括轮缘(1)、辐板(2)和若干辐条(3)，所述辐板(2)上圆周等间距开设有若干安装孔(4)，以及中间开设有通孔(5)，其特征是，还包括：

加强筋(6)，所述辐条(3)两侧向内弯曲形成加强筋(6)；

加强环(7)，所述加强环(7)设在辐条(3)远离轴心的一侧，且分别与轮缘(1)和辐条(3)固定连接；

挡圈(8)，所述挡圈(8)固定设在辐板(2)远离轴心的一侧。

2.根据权利要求1所述的高强度耐磨损汽车轮毂，其特征是，还包括：

环形槽(9)，所述环形槽(9)开设在轮缘(1)的表面；

橡胶条(10)，所述橡胶条(10)内嵌式固定设在环形槽(9)内；

其中，所述橡胶条(10)高出环形槽(9)表面3-5mm。

3.根据权利要求2所述的高强度耐磨损汽车轮毂，其特征是，还包括：

橡胶套(11)，所述橡胶套(11)包裹在辐条(3)表面；

散热件(12)，所述散热件(12)安装设在辐条(3)上，且用于将橡胶套(11)固定在辐条(3)上；

其中，所述橡胶套(11)两侧向辐条(3)一侧弯曲形成包边(110)，且加强筋(6)与辐条(3)的夹角为锐角。

4.根据权利要求3所述的高强度耐磨损汽车轮毂，其特征是，还包括：

卡槽(13)，所述卡槽(13)开设在辐条(3)的表面；

其中，所述散热件(12)穿过橡胶套(11)，并嵌入在卡槽(13)内。

5.根据权利要求4所述的高强度耐磨损汽车轮毂，其特征是，所述散热件(12)包括：

连接端(120)，所述连接端(120)与卡槽(13)相适配，且嵌入在卡槽(13)内；

散热端(121)，所述散热端(121)位于橡胶套(11)的表面，且所述连接端(120)延伸至橡胶套(11)表面与散热端(121)固定连接；

散热槽(122)，所述散热槽(122)开设在散热端(121)上。

6.根据权利要求5所述的高强度耐磨损汽车轮毂，其特征是，还包括：

扇形空腔(14)，所述辐条(3)呈三角叉形，且一端与辐板(2)固定连接，另一端与轮缘(1)形成所述扇形空腔(14)。

7.根据权利要求1所述的高强度耐磨损汽车轮毂，其特征是，还包括：

环形流水槽(15)，所述环形流水槽(15)开设在辐板(2)内侧的表面。

8.根据权利要求1所述的高强度耐磨损汽车轮毂，其特征是，还包括：

气门孔(16)，所述气门孔(16)开设在轮缘(1)上；

其中，所述气门孔(16)的外侧直径大于内侧直径。

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