CN220785338U - 轮缘加强型轻型无内胎车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了轮缘加强型轻型无内胎车轮，涉及汽车零部件技术领域，包括轮辋、轮辐和轮辐孔，所述轮辋内侧的一端设置有轮辐，所述轮辋的内侧设置有加强机构，所述加强机构由第一加强筋、第二加强筋和加强架组成。该种轮缘加强型轻型无内胎车轮，通过设置有加强机构，且由于第一加强筋、第二加强筋皆设置在轮辋的外轮缘内，第一加强筋与第二加强筋之间连接有加强架，使得可以实现对轮辋的轮缘的支撑，从而可以提高轮辋的轮缘的使用强度，由于加强板设置在第一加强筋、第二加强筋的内侧，使得可以进一步的提高轮辋的轮缘的使用强度，从而可以延长轻型无内胎车轮的使用寿命，同时可以提高其行驶过程中的稳定性，更加安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为轮缘加强型轻型无内胎车轮。
背景技术
汽车车轮按使用轮胎的种类一般分为有内胎车轮和无内胎车轮，其中，无内胎车轮由于其安全、节能、环保等优势逐渐得到推广使用，据统计欧美等国家载货汽车使用无内胎车轮普及率达95％以上，我国载货汽车使用无内胎车轮已达65％以上，且每年呈增长趋势，在汽车的使用过程中，车轮在安全性方面起到举足轻重的地位。
目前，现有的轻型无内胎车轮在使用时，由于轮缘强度较弱，使得当路面颠簸或车辆进行拐弯时，轮缘容易产生变形，从而造成轻型无内胎车轮损坏漏气甚至轮胎脱落抛胎，进而容易出现行车安全事故。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供轮缘加强型轻型无内胎车轮，以解决上述背景技术中提出的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轮缘加强型轻型无内胎车轮，包括轮辋、轮辐和轮辐孔，所述轮辋内侧的一端设置有轮辐，所述轮辋的内侧设置有加强机构，所述加强机构由第一加强筋、第二加强筋和加强架组成，所述第一加强筋和第二加强筋皆设置在轮辋的内部，所述第一加强筋与第二加强筋之间设置有加强架，所述第一加强筋、第二加强筋与轮辐之间设置有加强板。
优选的，所述第一加强筋和第二加强筋皆设置为环形结构，所述第一加强筋的内径大于第二加强筋的内径。
优选的，所述加强架设置为“X”形结构，多个所述加强架等距设置。
优选的，所述加强板设置为梯形结构，多个所述加强板等距设置。
优选的，所述加强板的内部开设有导流孔，所述导流孔倾斜设置。
优选的，所述轮辋的材质为合金高强钢，所述轮辋的厚度为4.0-4.6mm。
优选的，所述轮辐的材质超细钢，所述轮辐的厚度为7.8-8.9mm。
综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
1、该种轮缘加强型轻型无内胎车轮，由于轮缘强度较弱，使得轮缘容易产生变形，从而造成车轮损坏漏气甚至轮胎脱落抛胎，进而容易出现行车安全事故，本实用新型通过设置有加强机构，且由于第一加强筋、第二加强筋皆设置在轮辋的外轮缘内，第一加强筋与第二加强筋之间连接有加强架，使得可以实现对轮辋的轮缘的支撑，从而可以提高轮辋的轮缘的使用强度，由于加强板设置在第一加强筋、第二加强筋的内侧，并与轮辐外壁接触，使得可以进一步的提高轮辋的轮缘的使用强度，从而可以延长轻型无内胎车轮的使用寿命，同时可以提高其行驶过程中的稳定性，更加安全可靠；
2、该种轮缘加强型轻型无内胎车轮，在使用过程中，由于高速转动摩擦，使得车轮内会产生较高温度，而轮辐孔的气流导入率较低，使得散热效果较差，本实用新型通过在加强板的内部开设有导流孔，且导流孔倾斜设置，使得在车轮行驶过程中，可以利于将气流导入轮辐孔，并通过轮辐孔导入轮辋内，从而达到散热的目的。
附图说明
图1为本实用新型的内部结构示意图；
图2为本实用新型的侧视剖切图；
图3为本实用新型加强机构的局部立体结构示意图。
图中：1、轮辋；2、轮辐；3、加强机构；301、第一加强筋；302、第二加强筋；303、加强架；4、加强板；5、导流孔；6、轮辐孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
轮缘加强型轻型无内胎车轮，如图1、图2和图3所示，包括轮辋1、轮辐2和轮辐孔6，所述轮辋1的材质为合金高强钢，且轮辋1的厚度为4.0-4.6mm，所述轮辋1内侧的一端设置有轮辐2，所述轮辐2的材质超细钢，所述轮辐2的厚度为7.8-8.9mm，所述轮辋1的内侧设置有加强机构3，所述加强机构3由第一加强筋301、第二加强筋302和加强架303组成，所述第一加强筋301和第二加强筋302皆设置在轮辋1的内部，所述第一加强筋301和第二加强筋302皆设置为环形结构，所述第一加强筋301的内径大于第二加强筋302的内径，可以实现对轮缘的支撑，从而可以提高轮缘的使用强度，进而可以延长轻型无内胎车轮的使用寿命。
参阅图1和图3可知，所述第一加强筋301与第二加强筋302之间设置有加强架303，所述加强架303设置为“X”形结构，多个所述加强架303等距设置，可以起到连接第一加强筋301和第二加强筋302的目的，同时可以起到提高轮缘的强度的目的。
参阅图2和图3可知，所述第一加强筋301、第二加强筋302与轮辐2之间设置有加强板4，所述加强板4设置为梯形结构，多个所述加强板4等距设置，可以进一步的提高轮缘的使用强度，从而可以延长轻型无内胎车轮的使用寿命。
参阅图2和图3可知，所述加强板4的内部开设有导流孔5，所述导流孔5倾斜设置，在车轮行驶过程中，可以利于将气流导入轮辐孔6，并通过轮辐孔6导入轮辋1内，从而达到散热的目的。
本实用新型的工作原理为：使用时，将第一加强筋301、第二加强筋302皆设置在轮辋1的外轮缘内，并使第一加强筋301与第二加强筋302之间连接有加强架303，之后将加强板4设置在第一加强筋301、第二加强筋302的内侧，并与轮辐2外壁接触，使得可以实现对轮辋1的轮缘的支撑，从而可以进一步的提高轮辋1的轮缘的使用强度，通过在加强板4的内部开设有导流孔5，且导流孔5倾斜设置，使得在车轮行驶过程中，可以利于将气流导入轮辐孔6，并通过轮辐孔6导入轮辋1内，从而达到散热的目的，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (7)
1.轮缘加强型轻型无内胎车轮，包括轮辋(1)、轮辐(2)和轮辐孔(6)，其特征在于：所述轮辋(1)内侧的一端设置有轮辐(2)，所述轮辋(1)的内侧设置有加强机构(3)，所述加强机构(3)由第一加强筋(301)、第二加强筋(302)和加强架(303)组成，所述第一加强筋(301)和第二加强筋(302)皆设置在轮辋(1)的内部，所述第一加强筋(301)与第二加强筋(302)之间设置有加强架(303)，所述第一加强筋(301)、第二加强筋(302)与轮辐(2)之间设置有加强板(4)。
2.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述第一加强筋(301)和第二加强筋(302)皆设置为环形结构，所述第一加强筋(301)的内径大于第二加强筋(302)的内径。
3.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述加强架(303)设置为“X”形结构，多个所述加强架(303)等距设置。
4.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述加强板(4)设置为梯形结构，多个所述加强板(4)等距设置。
5.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述加强板(4)的内部开设有导流孔(5)，所述导流孔(5)倾斜设置。
6.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述轮辋(1)的材质为合金高强钢，且轮辋(1)的厚度为4.0-4.6mm。
7.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述轮辐(2)的材质为超细钢，所述轮辐(2)的厚度为7.8-8.9mm。
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