CN211641704U - 一种全地形车轮和机动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种全地形车轮和机动车，属于车辆设备技术领域，全地形车轮包括：轮辋、轮辐和轮刺。轮辋的外壁上设有环形件，环形件的外壁的周向设有多个轮纹，轮辋的外壁上设有至少一个环形凹槽；轮辐固定设置在轮辋的内部；多个轮刺沿轮辋的外壁的周向固定设置在环形凹槽内；轮刺低于环形件的外周面；轮刺用于插入到松软路面内。机动车采用了该全地形车轮。本实用新型提供的一种全地形车轮和机动车，当车轮在平地或山地等硬质路面行驶时，轮纹增大了车轮与硬质路面之间的摩擦力；而当车轮在沙滩、雪地等松软路面行驶时，轮刺插入到松软路面内，为车轮提供足够的动力；所以本申请的全地形车轮能够满足在松软路面的特殊路况下的使用要求。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆设备技术领域，更具体地说，是涉及一种全地形车轮以及采用该全地形车轮的机动车。
背景技术
在山地、沙滩、雪地等非规则路况下，普通车轮难以正常工作，尤其是传统的橡胶车轮，橡胶车轮在非规则路况下极易发生爆胎，且防滑效果较差。现有的金属车轮能够满足在硬质路面上正常工作的使用要求，但很难满足在松软路面的特殊路况下的使用要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种全地形车轮，旨在解决现有的车轮存在的无法满足在松软路面的特殊路况下的使用要求的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种全地形车轮，包括：
轮辋，所述轮辋的外壁上设有环形件，所述环形件的外壁的周向设有多个轮纹；所述轮辋的外壁上设有至少一个环形凹槽；
轮辐，固定设置在所述轮辋的内部，用于支撑所述轮辋；和
多个轮刺，沿所述轮辋的周向固定设置在所述环形凹槽内；所述轮刺低于所述环形件的外周面；所述轮刺用于插入到松软路面内。
作为本申请另一实施例，所述环形件上设有第一散热孔，所述第一散热孔的轴向与所述环形件的轴向平行。
作为本申请另一实施例，所述轮刺包括：支撑板和安装法兰；所述支撑板和安装法兰垂直设置，且所述支撑板的长度方向与所述轮辋的轴向平行。
作为本申请另一实施例，所述支撑板上设有第二散热孔。
作为本申请另一实施例，所述轮刺和所述轮纹均采用钛合金材质。
作为本申请另一实施例，所述轮纹的长度方向的侧壁与所述环形件的侧壁平齐。
作为本申请另一实施例，所述轮辋为镂空结构。
作为本申请另一实施例，所述轮辋和所述轮辐之间设有轮框，所述轮框位于所述轮辋内侧壁的两端。
作为本申请另一实施例，所述轮刺、所述轮辋和所述轮框通过铆钉连接，所述轮辋沿其自身周向均匀布置有多个第一安装孔，所述轮框上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔。
本实用新型提供的一种全地形车轮的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型一种全地形车轮，在轮辋的外壁上分别设有环形件和环形凹槽，环形件的外壁的周向设有多个轮纹，多个轮刺沿轮辋的周向固定设置在环形凹槽内，且轮刺低于环形件的外周面。轮辋的内部安装有轮辐，轮辐用于支撑轮辋。当车轮在平地或山地等硬质路面行驶时，环形件着地，从而保证车轮行驶的稳定性和平顺性，并且借助轮纹增大了车轮与硬质路面之间的摩擦力；而当车轮在沙滩、雪地等松软路面行驶时，轮刺插入到松软路面内，通过增大与松软路面之间的接触面积，为车轮提供足够的动力；所以本申请的全地形车轮能够满足在松软路面的特殊路况下的使用要求。
本实用新型的另一目的在于提供一种机动车，所述机动车包括任意一项上述的全地形车轮。
本实用新型提供的一种机动车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型机动车的全地形车轮，在轮辋的外壁上分别设有环形件和环形凹槽，环形件的外壁的周向设有多个轮纹，多个轮刺沿轮辋的周向固定设置在环形凹槽内，且轮刺低于环形件的外周面。轮辋的内部安装有轮辐，轮辐用于支撑轮辋。当车轮在平地或山地等硬质路面行驶时，环形件着地，从而保证车轮行驶的稳定性和平顺性，并且借助轮纹增大了车轮与硬质路面之间的摩擦力；而当车轮在沙滩、雪地等松软路面行驶时，轮刺插入到松软路面内，通过增大与松软路面之间的接触面积，为车轮提供足够的动力；所以本申请的全地形车轮能够满足在松软路面的特殊路况下的使用要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种全地形车轮的立体结构示意图；
图2为图1中的A处局部放大视图；
图3为本实用新型实施例提供的轮刺的立体结构示意图。
图中：1、轮辐；2、轮辋；201、环形件；202、第一散热孔；203、轮纹；204、环形加强筋；205、第一安装孔；206、环形凹槽；3、轮刺；301、安装法兰；302、支撑板；303、第二散热孔；4、轮框；401、定位槽；402、第二安装孔；5、铆钉。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，现对本实用新型提供的一种全地形车轮进行说明。所述一种全地形车轮，包括：轮辋2、轮辐1和多个轮刺3。轮辋2的外壁上设有环形件201，环形件201的外壁的周向设有多个轮纹203；轮辋2的外壁上设有至少一个环形凹槽206，轮辐1固定设置在轮辋2的内部，用于支撑轮辋2；多个轮刺3沿轮辋2的外壁的周向固定设置；轮刺3低于环形件201的外周面；轮刺3用于插入到松软路面内。
本实用新型提供的一种全地形车轮，与现有技术相比，在轮辋2的外壁上分别设有环形件201和环形凹槽206，环形件201的外壁的周向设有多个轮纹203，多个轮刺3沿轮辋2的周向固定设置在环形凹槽206内，且轮刺3低于环形件201的外周面。轮辋2的内部安装有轮辐1，轮辐1用于支撑轮辋2。当车轮在平地或山地等硬质路面行驶时，环形件201着地，从而保证车轮行驶的稳定性和平顺性，并且借助轮纹203增大了车轮与硬质路面之间的摩擦力；而当车轮在沙滩、雪地等松软路面行驶时，轮刺3插入到松软路面内，通过增大与松软路面之间的接触面积，为车轮提供足够的动力；所以本申请的全地形车轮能够满足在松软路面的特殊路况下的使用要求。
本实施例中，轮辐1为一体结构，用于支撑整个轮辋2。轮辐1的中心设有与车轮的转动轴配合安装的安装孔。环形件201和轮刺3均为金属件，且具有较高的耐磨性。为了保证整个车轮的受力平衡，环形件201位于轮辋2的外周面的中心位置。本申请中的环形凹槽206的数量为两个，对称设置在环形件201的两侧，且轮刺3沿环形凹槽206的周向均匀布置。
作为本实用新型提供的一种全地形车轮的一种具体实施方式，请参阅图1，环形件201上设有第一散热孔202，第一散热孔202的轴向与环形件201的轴向平行。本实施例中，由于环形件201与路面之间发生摩擦，环形件201处会产生大量的热量，所以会导致环形件201温度升高，从而影响环形件201的使用寿命。为了快速的将环形件201上的热量传导出去，从而提高环形件201的使用寿命，在环形件201上开设有贯通的第一散热孔202，第一散热孔202的轴向与环形件201的轴向平行，且第一散热孔202沿环形件201的周向均匀布置。冷却空气可通过第一散热孔202将环形件201上的热量带走。在环形件201上开设第一散热孔202，不仅对环形件201起到了良好的散热效果，还降低了环形件201的自身重量，节省了材料。第一散热孔202是环形件201在铸造过程中一体成形的，避免了因环形件201过厚而产生内部缺陷，同时提高了环形件201整体的结构强度。
作为本实用新型提供的一种全地形车轮的一种具体实施方式，请参阅图1，环形件201与轮辋2一体成型。本实施例中，环形件201和轮辋2可以通过一体铸造而成，能够使整体结构的稳定性更好，结构强度更高，减少了部件的数量，避免了繁琐的拆装过程。
作为本实用新型提供的一种全地形车轮的一种具体实施方式，请参阅图1及图3，轮刺3包括：支撑板302和安装法兰301；支撑板302和安装法兰301垂直设置，且支撑板302的长度方向与轮辋2的轴向平行。本实施例中，安装法兰301对称设置在支撑板302的两侧。由于支撑板302与安装法兰301垂直设置，且支撑板302的长度方向与轮辋2的轴向平行，所以路面作用到支撑板302上的作用力始终与支撑板302垂直，既能够保证支撑板302的受力平衡，又能够为车轮提供更加充足的反作用力。支撑板302与环形件201的侧壁抵接，对支撑板302起到了一定的限位作用，且环形件201可抵消一部分支撑板302受到的冲击。
作为本实用新型提供的一种全地形车轮的一种具体实施方式，请参阅图1及图3，支撑板302上设有第二散热孔303。本实施例中，支撑板302上沿其长度方向均布有多个第二散热孔303，开设的第二散热孔303在保证支撑板302结构强度的前提下，有效降低了支撑板302的自身重量。当冷却气体通过第二散热孔303时，可快速带走支撑板302上的热量，从而防止因支撑板302温度过高而产生变形，最终影响车轮的抓地效果。支撑板302位于靠近第一散热孔202的出口或进口的一侧，所以经过第一散热孔202的冷却气体也会带走一部分支撑板302上的热量，从而对支撑板302起到降温效果。
作为本实用新型提供的一种全地形车轮的一种具体实施方式，轮刺3和轮纹203均采用钛合金材质。本实施例中，轮辐1和轮辋2均采用铝合金材质，可有效降低整个车轮的整体重量。在车轮运行过程中，轮刺3和轮纹203均为工作部件，需要与路面持续接触，且工作环境较为恶劣，而钛合金具有重量轻，强度高，抗冲击，疲劳性能好，耐腐蚀等优点，所以轮刺3和轮纹203均采用钛合金材质，可大大提升轮刺3和轮纹203的使用寿命，降低了车轮的自身重量。
作为本实用新型提供的一种全地形车轮的一种具体实施方式，请参阅图1，轮纹203的长度方向的侧壁与环形件201的侧壁平齐。本实施例中，轮纹203沿环形件201的周向均匀布置，轮纹203完全覆盖环形件201的整个宽度，有利于提高车轮与硬质路面之间的摩擦力。轮纹203为矩形结构，且轮纹203与环形件201完全贴合，并通过焊接方式固定，保证了轮纹203与环形件201之间的连接强度。由于轮纹203和环形件201为分体结构，所以方便了对轮纹203进行更换。
作为本实用新型提供的一种全地形车轮的一种具体实施方式，请参阅图1，位于环形件201两侧的轮刺3沿轮辋2的周向交错设置。本实施例中，通过将位于环形件201两侧的轮刺3沿轮辋2的周向交错设置，为车轮在沙滩、雪地等松软路面上行驶时提供更加充足的动力，从而使机动车能够顺利通过松软路面。
作为本实用新型提供的一种全地形车轮的一种具体实施方式，请参阅图1，轮辋2为镂空结构。本实施例中，轮辋2采用镂空结构，一方面可以提高轮辋2的结构强度，另一方面可以减轻轮辋2的自身重量，节省原材料成本。
作为本实用新型提供的一种全地形车轮的一种具体实施方式，请参阅图1及图2，轮辋2和轮辐1之间设有轮框4，轮框4位于轮辋2内侧壁的两端。本实施例中，轮框4的数量为两个，且位于轮辋2的两端。轮辐1借助轮框4与轮辋2固定连接。在轮框4上设有用于安装轮辐1的定位槽401，定位槽401的数量为多个，用于将轮辐1定位在轮框4上，从而便于对轮辐1和轮框4进行固定连接。由于轮辐1和轮辋2为分体结构，所以轮辐1和轮辋2在工作过程中会存在一定的作用力，通过在两者之间设置轮框4，一方面可以抵消一部分作用力，同时当轮框4损坏后，维修成本更低，且更容易更换。由于轮辐1对轮辋2的支撑点位于轮辋2的两端，所以在轮辋2的中部设有了环形加强筋204，环形加强筋204与环形件201相对应，从而提高了轮辋2中部的结构强度。
作为本实用新型提供的一种全地形车轮的一种具体实施方式，请参阅图1，轮刺3、轮辋2和轮框4通过铆钉5连接，轮辋2沿其自身周向均匀布置有多个第一安装孔205，轮框4上设有与第一安装孔205对应的第二安装孔402。本实施例中，通过在轮辋2和轮框4上分别设置第一安装孔205和第二安装孔402，一方面可以任意调整轮刺3的位置和数量，另一方面减轻了轮辋2和轮框4的自身重量。铆钉5连接具有工艺简单，连接可靠，抗震耐冲击等特点。
本实用新型还提供一种机动车，包括上述的全地形车轮。
与现有技术相比，在轮辋2的外壁上分别设有环形件201和环形凹槽206，环形件201的外壁的周向设有多个轮纹203，多个轮刺3沿轮辋2的周向固定设置在环形凹槽206内，且轮刺3低于环形件201的外周面。轮辋2的内部安装有轮辐1，轮辐1用于支撑轮辋2。当车轮在平地或山地等硬质路面行驶时，环形件201着地，从而保证车轮行驶的稳定性和平顺性，并且借助轮纹203增大了车轮与硬质路面之间的摩擦力；而当车轮在沙滩、雪地等松软路面行驶时，轮刺3插入到松软路面内，通过增大与松软路面之间的接触面积，为车轮提供足够的动力；所以本申请的全地形车轮能够满足在松软路面的特殊路况下的使用要求。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种全地形车轮，其特征在于，包括：
轮辋，所述轮辋的外壁上设有环形件，所述环形件的外壁的周向设有多个轮纹；所述轮辋的外壁上设有至少一个环形凹槽；
轮辐，固定设置在所述轮辋的内部，用于支撑所述轮辋；和
多个轮刺，沿所述轮辋的周向固定设置在所述环形凹槽内；所述轮刺低于所述环形件的外周面；所述轮刺用于插入到松软路面内。
2.如权利要求1所述的一种全地形车轮，其特征在于，所述环形件上设有第一散热孔，所述第一散热孔的轴向与所述环形件的轴向平行。
3.如权利要求1所述的一种全地形车轮，其特征在于，所述轮刺包括：支撑板和安装法兰；所述支撑板和安装法兰垂直设置，且所述支撑板的长度方向与所述轮辋的轴向平行。
4.如权利要求3所述的一种全地形车轮，其特征在于，所述支撑板上设有第二散热孔。
5.如权利要求1所述的一种全地形车轮，其特征在于，所述轮刺和所述轮纹均采用钛合金材质。
6.如权利要求1所述的一种全地形车轮，其特征在于，所述轮纹的长度方向的侧壁与所述环形件的侧壁平齐。
7.如权利要求1所述的一种全地形车轮，其特征在于，所述轮辋为镂空结构。
8.如权利要求1所述的一种全地形车轮，其特征在于，所述轮辋和所述轮辐之间设有轮框，所述轮框位于所述轮辋内侧壁的两端。
9.如权利要求8所述的一种全地形车轮，其特征在于，所述轮刺、所述轮辋和所述轮框通过铆钉连接，所述轮辋沿其自身周向均匀布置有多个第一安装孔，所述轮框上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔。
10.机动车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的全地形车轮。
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