CN206968289U - 一种轻量化轮毂以及轻量型车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化轮毂以及轻量型车轮，涉及汽车零部件器械领域。该轻量化轮毂包括轮辐组件、轮辋和轴承安装架。轴承安装架通过轮辐组件与轮辋一体成型，中心孔设置于轴承安装架的中心位置，多个螺纹安装孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个第一减重孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个螺纹安装孔与多个第一减重孔交叉间隔设置，轮辐上设置有第二减重孔。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的轻量化轮毂由于采用了设置有多个第一减重孔的轴承安装架以及设置有第二减重孔的轮辐，所以能够在保证整个轻量化轮毂强度的情况下对轻量化轮毂的质量进行最大程度的减轻，减小汽车惯性阻力，提高汽车性能，减少油耗，保护环境。

Description

一种轻量化轮毂以及轻量型车轮

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件器械领域，具体而言，涉及一种轻量化轮毂以及轻量型车轮。

背景技术

轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料的不同具有很多种类。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变得容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。

发明人研究发现，现在的汽车轮毂质量大，导致汽车整体质量增大，惯性阻力大，在高速转动时的变形也变大，影响汽车的直线行驶性能，增加轮胎的滚动阻力，增加油耗。

有鉴于此，设计制造出一种减轻质量、减少油耗的轻量化轮毂以及轻量型车轮特别是在汽车轮毂生产中显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化轮毂，结构简单，能够在保证强度的情况下最大程度的减轻质量，使汽车惯性阻力减小，变形减小，提高汽车直线行驶性能，减少油耗。

本实用新型的另一目的在于提供一种轻量型车轮，结构简单，能够在保证强度的情况下最大程度的减轻质量，使汽车惯性阻力减小，变形减小，提高汽车直线行驶性能，减少油耗，保护环境。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种轻量化轮毂，包括轮辐组件、轮辋和轴承安装架，轮辐组件、轮辋和轴承安装架均采用铝合金材料制成，轴承安装架通过轮辐组件与轮辋一体成型，轴承安装架设置有中心孔、多个螺纹安装孔和多个第一减重孔，中心孔设置于轴承安装架的中心位置，多个螺纹安装孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个第一减重孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个螺纹安装孔与多个第一减重孔交叉间隔设置，轮辐组件包括多个轮辐，轴承安装架通过多个轮辐与轮辋连接，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐上设置有第二减重孔。

进一步地，螺纹安装孔和第一减重孔的数量均为偶数，以对称实现压力的均匀分布。

进一步地，螺纹安装孔和第一减重孔的数量均为8个。

进一步地，第一减重孔为盲孔，第一减重孔与中心孔连通，以最大程度地进行轻量化。

进一步地，第一减重孔包括减重空腔和连通空腔，减重空腔与连通空腔连通，连通空腔与中心孔连通，多个减重空腔与多个螺纹安装孔交叉间隔设置。

进一步地，减重空腔的体积大于连通空腔的体积。

进一步地，轮辐包括第一辐段和第二辐段，第一辐段的一端与轴承安装架连接，第一辐段的另一端与第二辐段连接，第二辐段与轮辋的内表面连接，第二辐段上设置有第二减重孔。

进一步地，第一辐段包括第一侧壁、第二侧壁、第一连接壁和第二连接壁，第一侧壁、第一连接壁、第二侧壁和第二连接壁首尾相连，第一连接壁与轴承安装架连接，第二连接壁与第二辐段连接，第一侧壁的长度大于第二侧壁的长度。

进一步地，轮辋包括轮辋本体、第一轮缘和第二轮缘，第一轮缘和第二轮缘分别设置于轮辋本体的两端，第一轮缘和第二轮缘用于限制轮胎在轮辋本体上的位置。

一种轻量型车轮，包括轮胎和轻量化轮毂，轻量化轮毂包括轮辐组件、轮辋和轴承安装架，轮胎套设于轮辋的外表面，轮辐组件、轮辋和轴承安装架均采用铝合金材料制成，轴承安装架通过轮辐组件与轮辋一体成型，轴承安装架设置有中心孔、多个螺纹安装孔和多个第一减重孔，中心孔设置于轴承安装架的中心位置，多个螺纹安装孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个第一减重孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个螺纹安装孔与多个第一减重孔交叉间隔设置，轮辐组件包括多个轮辐，轴承安装架通过多个轮辐与轮辋连接，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐上设置有第二减重孔。

本实用新型提供的轻量化轮毂以及轻量型车轮具有以下有益效果：

本实用新型提供的轻量化轮毂，轮辐组件、轮辋和轴承安装架均采用铝合金材料制成，轴承安装架、轮辐组件和轮辋一体成型，轴承安装架设置有多个螺纹安装孔和多个第一减重孔，多个螺纹安装孔与多个第一减重孔交叉间隔设置，以便于压力的均匀分布，轮辐上设置有第二减重孔，第一减重孔和第二减重孔对整个轻量化轮毂进行减重。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的轻量化轮毂由于采用了设置有多个第一减重孔的轴承安装架以及设置有第二减重孔的轮辐，所以能够在保证整个轻量化轮毂强度的情况下对轻量化轮毂的质量进行最大程度的减轻，减小汽车惯性阻力，提高汽车性能，减少油耗，保护环境。

本实用新型提供的轻量型车轮，包括轻量化轮毂，结构简单，能够在保证整个轻量化轮毂强度的情况下对轻量化轮毂的质量进行最大程度的减轻，减小汽车惯性阻力，提高汽车性能，减少油耗，保护环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轻量型车轮的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的轻量化轮毂一个视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的轻量化轮毂中轮辐的结构示意图；

图4本实用新型实施例提供的轻量化轮毂另一个视角的结构示意图。

图标：10-轻量型车轮；100-轻量化轮毂；110-轮辐组件；111-轮辐；112-第二减重孔；113-第一辐段；1131-第一侧壁；1132-第二侧壁；1133-第一连接壁；1134-第二连接壁；115-第二辐段；130-轮辋；131-轮辋本体；133-第一轮缘；135-第二轮缘；150-轴承安装架；151-中心孔；153-螺纹安装孔；155-第一减重孔；1551-减重空腔；1553-连通空腔；200-轮胎。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参照图1，本实用新型实施例提供了一种轻量型车轮10，用于汽车零部件。其结构简单，能够在保证强度的情况下最大程度的减轻质量，使汽车惯性阻力减小，变形减小，提高汽车直线行驶性能，减少油耗，保护环境。该轻量型车轮10包括轮胎200和轻量化轮毂100。轮胎200套设于轻量化轮毂100外，以与地面产生摩擦力从而使汽车产生位移。轻量化轮毂100用于支撑轮胎200，并且与汽车的转轴连接，以接收汽车转轴产生的动力。

请参照图2，轻量化轮毂100包括轮辐组件110、轮辋130和轴承安装架150。轮胎200套设于轮辋130的外表面，以与地面产生摩擦力从而使汽车产生位移。轮辐组件110、轮辋130和轴承安装架150均采用铝合金材料制成，轴承安装架150通过轮辐组件110与轮辋130一体成型，以增加整个轻量化轮毂100的强度。轴承安装架150设置有中心孔151、多个螺纹安装孔153和多个第一减重孔155。中心孔151设置于轴承安装架150的中心位置，中心孔151用于安装汽车转轴上的轴承。多个螺纹安装孔153间隔均匀地环绕于中心孔151外，用于与汽车的驱动轴连接。多个第一减重孔155间隔均匀地环绕于中心孔151外，用于减少整个轻量化轮毂100的质量。多个螺纹安装孔153与多个第一减重孔155交叉间隔设置，以实现轴承安装架150结构的合理分布以及平均受力。

螺纹安装孔153和第一减重孔155的数量均为偶数，以对称实现压力的均匀分布。本实施例中，螺纹安装孔153和第一减重孔155的数量均为8个，但并不仅限于此，螺纹安装孔153和第一减重孔155的数量也可以均为10个，对螺纹安装孔153和第一减重孔155的数量不作具体限定，但凡能够实现在保证强度的情况下减轻整个轻量化轮毂100质量的螺纹安装孔153和第一减重孔155的数量均在本实用新型的保护范围之内。

轮辐组件110包括多个轮辐111。轴承安装架150通过多个轮辐111与轮辋130连接，多个轮辐111间隔均匀地设置于轴承安装架150和轮辋130之间，在保证多个轮辐111受力均匀的情况下增加了整个轻量化轮毂100的美观程度。轮辐111上设置有第二减重孔112，用于减少整个轻量化轮毂100的质量。

请参照图3，轮辐111包括第一辐段113和第二辐段115。第一辐段113的一端与轴承安装架150连接，第一辐段113的另一端与第二辐段115连接，第二辐段115与轮辋130的内表面连接，以实现第一辐段113通过第二辐段115与轮辋130的连接。第二辐段115上设置有第二减重孔112，用于减少整个轻量化轮毂100的质量。

本实施例中，第一辐段113包括第一侧壁1131、第二侧壁1132、第一连接壁1133和第二连接壁1134。第一侧壁1131、第一连接壁1133、第二侧壁1132和第二连接壁1134首尾相连，且相互固定连接。第一连接壁1133与轴承安装架150连接，第二连接壁1134与第二辐段115连接，以实现轴承安装架150通过第一辐段113与第二辐段115的连接。第一侧壁1131的长度大于第二侧壁1132的长度，以使第二辐段115与第一辐段113呈一定夹角设置，从而增加整个轮辐111的强度，利于减少整个轻量化轮毂100的质量。

请参照图4，本实施例中，第一减重孔155为盲孔，以尽量增加轴承安装架150的强度。第一减重孔155与中心孔151连通，以最大程度地进行轻量化，并且实现更好的散热功能。

第一减重孔155包括减重空腔1551和连通空腔1553。减重空腔1551与连通空腔1553连通，连通空腔1553与中心孔151连通，多个减重空腔1551与多个螺纹安装孔153交叉间隔设置。值得注意的是，减重空腔1551的体积大于连通空腔1553的体积，以最大程度地减少整个轻量化轮毂100的质量。

轮辋130包括轮辋本体131、第一轮缘133和第二轮缘135。第一轮缘133和第二轮缘135分别设置于轮辋本体131的两端，第一轮缘133和第二轮缘135均套设于轮辋本体131的外表面。轮胎200设置于轮辋本体131上，且设置于第一轮缘133和第二轮缘135之间，第一轮缘133和第二轮缘135用于限制轮胎200在轮辋本体131上的位置，防止轮胎200发生位移。

本实用新型实施例提供的轻量化轮毂100，轮辐组件110、轮辋130和轴承安装架150均采用铝合金材料制成，轴承安装架150、轮辐组件110和轮辋130一体成型，轴承安装架150设置有多个螺纹安装孔153和多个第一减重孔155，多个螺纹安装孔153与多个第一减重孔155交叉间隔设置，以便于压力的均匀分布，轮辐111上设置有第二减重孔112，第一减重孔155和第二减重孔112对整个轻量化轮毂100进行减重。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的轻量化轮毂100由于采用了设置有多个第一减重孔155的轴承安装架150以及设置有第二减重孔112的轮辐111，所以能够在保证整个轻量化轮毂100强度的情况下对轻量化轮毂100的质量进行最大程度的减轻，减小汽车惯性阻力，提高汽车性能，减少油耗，保护环境，使轻量型车轮10轻便稳定，便于安装和拆卸，节能减排。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轻量化轮毂，其特征在于，包括轮辐组件、轮辋和轴承安装架，所述轮辐组件、所述轮辋和所述轴承安装架均采用铝合金材料制成，所述轴承安装架通过所述轮辐组件与所述轮辋一体成型，所述轴承安装架设置有中心孔、多个螺纹安装孔和多个第一减重孔，所述中心孔设置于所述轴承安装架的中心位置，多个所述螺纹安装孔间隔均匀地环绕于所述中心孔外，多个所述第一减重孔间隔均匀地环绕于所述中心孔外，多个所述螺纹安装孔与多个所述第一减重孔交叉间隔设置，所述轮辐组件包括多个轮辐，所述轴承安装架通过多个所述轮辐与所述轮辋连接，多个所述轮辐间隔均匀地设置于所述轴承安装架和所述轮辋之间，所述轮辐上设置有第二减重孔。

2.根据权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述螺纹安装孔和所述第一减重孔的数量均为偶数。

3.根据权利要求2所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述螺纹安装孔和所述第一减重孔的数量均为8个。

4.根据权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述第一减重孔为盲孔，所述第一减重孔与所述中心孔连通。

5.根据权利要求4所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述第一减重孔包括减重空腔和连通空腔，所述减重空腔与所述连通空腔连通，所述连通空腔与所述中心孔连通，多个所述减重空腔与多个所述螺纹安装孔交叉间隔设置。

6.根据权利要求5所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述减重空腔的体积大于所述连通空腔的体积。

7.根据权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述轮辐包括第一辐段和第二辐段，所述第一辐段的一端与所述轴承安装架连接，所述第一辐段的另一端与所述第二辐段连接，所述第二辐段与所述轮辋的内表面连接，所述第二辐段上设置有第二减重孔。

8.根据权利要求7所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述第一辐段包括第一侧壁、第二侧壁、第一连接壁和第二连接壁，所述第一侧壁、所述第一连接壁、所述第二侧壁和所述第二连接壁首尾相连，所述第一连接壁与所述轴承安装架连接，所述第二连接壁与所述第二辐段连接，所述第一侧壁的长度大于所述第二侧壁的长度。

9.根据权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述轮辋包括轮辋本体、第一轮缘和第二轮缘，所述第一轮缘和所述第二轮缘分别设置于所述轮辋本体的两端，所述第一轮缘和所述第二轮缘用于限制轮胎在所述轮辋本体上的位置。

10.一种轻量型车轮，其特征在于，包括轮胎和轻量化轮毂，所述轻量化轮毂包括轮辐组件、轮辋和轴承安装架，所述轮胎套设于所述轮辋的外表面，所述轮辐组件、所述轮辋和所述轴承安装架均采用铝合金材料制成，所述轴承安装架通过所述轮辐组件与所述轮辋一体成型，所述轴承安装架设置有中心孔、多个螺纹安装孔和多个第一减重孔，所述中心孔设置于所述轴承安装架的中心位置，多个所述螺纹安装孔间隔均匀地环绕于所述中心孔外，多个所述第一减重孔间隔均匀地环绕于所述中心孔外，多个所述螺纹安装孔与多个所述第一减重孔交叉间隔设置，所述轮辐组件包括多个轮辐，所述轴承安装架通过多个所述轮辐与所述轮辋连接，多个所述轮辐间隔均匀地设置于所述轴承安装架和所述轮辋之间，所述轮辐上设置有第二减重孔。