CN206968300U - 一种散热式轮毂以及散热型车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热式轮毂以及散热型车轮，涉及汽车零部件器械领域。该散热式轮毂包括轮辋、轮辐组件和轴承安装架。散热层设置有多个第一散热孔和多个通槽，多个第一散热孔沿散热层的圆周方向均匀分布，多个第一散热孔的轴向均与散热层的轴向平行，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，每个轮辐穿过对应一个通槽与安装层连接，轮辐上设置有第二散热孔，第一散热孔和第二散热孔均用于快速散热。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的散热式轮毂由于采用了设置有多个第一散热孔的散热层以及设置有第二散热孔的轮辐，所以能够对汽车行驶过程中轮胎产生的热量进行快速的发散，散热速度快，散热效果好，实用性强。

Description

一种散热式轮毂以及散热型车轮

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件器械领域，具体而言，涉及一种散热式轮毂以及散热型车轮。

背景技术

轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料的不同具有很多种类。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变得容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。

汽车在行驶过程中，轮胎始终与地面保持高强度的摩擦，产生大量的热。发明人研究发现，这些热量如果无法及时散发出去，过量的热将积累在轮胎中，会导致轮胎内压升高，容易导致爆胎，存在极大的安全隐患。

有鉴于此，设计制造出一种散热效果好、散热速度快的散热式轮毂以及散热型车轮特别是在汽车轮毂生产中显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热式轮毂，结构简单，能够实现内部与外界空气的快速交换，使热量通过空气发散出来，散热速度快，散热效果好，实用性强。

本实用新型的另一目的在于提供一种散热型车轮，结构简单，能够实现内部与外界空气的快速交换，使热量通过空气发散出来，散热速度快，散热效果好，实用性强，性价比高。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种散热式轮毂，包括轮辋、轮辐组件和轴承安装架，轴承安装架通过轮辐组件与轮辋连接，轮辋包括安装层和散热层，安装层套设于散热层外，且与散热层固定连接，散热层呈环状，散热层设置有多个第一散热孔和多个通槽，多个第一散热孔沿散热层的圆周方向均匀分布，多个第一散热孔的轴向均与散热层的轴向平行，轮辐组件包括多个轮辐，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐的横截面形状与通槽的形状相同，每个轮辐穿过对应一个通槽与安装层连接，轮辐上设置有第二散热孔。

进一步地，第一散热孔与通槽间隔设置，相邻两个通槽之间设置有若干个第一散热孔，以对散热层进行充分散热。

进一步地，相邻两个通槽之间设置的第一散热孔的数量为两个，以对散热层进行充分散热。

进一步地，轮辐包括第一辐段和第二辐段，第一辐段的一端与轴承安装架连接，另一端与第二辐段连接，第二辐段穿过通槽，且与安装层连接，以实现轴承安装架与安装层的稳定连接，第二辐段上设置有第二散热孔，以对第二轮辐进行散热。

进一步地，第一辐段与第二辐段呈夹角设置，以提高轮辐整体的强度。

进一步地，夹角的大小范围为120度至160度。

进一步地，安装层包括第一轮缘、第二轮缘和安装本体，第一轮缘和第二轮缘均安装于安装本体的外表面，第一轮缘和第二轮缘相对设置于安装本体的两端。

进一步地，轴承安装架的中心设置有中心孔，中心孔用于安装轴承。

进一步地，散热层由导热材料制成，安装层、轮辐组件和轴承安装架均由铝合金材料制成。

一种散热型车轮，包括轮胎和散热式轮毂，散热式轮毂包括轮辋、轮辐组件和轴承安装架，轴承安装架通过轮辐组件与轮辋连接，轮辋包括安装层和散热层，轮胎套设于安装层的外表面，安装层套设于散热层外，且与散热层固定连接，散热层呈环状，散热层设置有多个第一散热孔和多个通槽，多个第一散热孔沿散热层的圆周方向均匀分布，多个第一散热孔的轴向均与散热层的轴向平行，轮辐组件包括多个轮辐，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐的横截面形状与通槽的形状相同，每个轮辐穿过对应一个通槽与安装层连接，轮辐上设置有第二散热孔。

本实用新型提供的散热式轮毂以及散热型车轮具有以下有益效果：

本实用新型提供的散热式轮毂，安装层套设于散热层外，且与散热层固定连接，散热层呈环状，散热层设置有多个第一散热孔和多个通槽，多个第一散热孔沿散热层的圆周方向均匀分布，多个第一散热孔的轴向均与散热层的轴向平行，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，每个轮辐穿过对应一个通槽与安装层连接，轮辐上设置有第二散热孔，第一散热孔和第二散热孔均用于快速散热。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的散热式轮毂由于采用了设置有多个第一散热孔的散热层以及设置有第二散热孔的轮辐，所以能够对汽车行驶过程中轮胎产生的热量进行快速的发散，散热速度快，散热效果好，实用性强。

本实用新型提供的散热型车轮，包括散热式轮毂，结构简单，能够对汽车行驶过程中轮胎产生的热量进行快速的发散，散热速度快，散热效果好，实用性强，性价比高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的散热型车轮的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的散热式轮毂的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的散热式轮毂中安装层的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的散热式轮毂中轮辐的结构示意图。

图标：10-散热型车轮；100-散热式轮毂；110-轮辋；111-安装层；1111-第一轮缘；1113-第二轮缘；1115-安装本体；113-散热层；1131-第一散热孔；1133-通槽；130-轮辐组件；131-轮辐；1311-第一辐段；1313-第二辐段；132-第二散热孔；150-轴承安装架；151-中心孔；200-轮胎。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参照图1，本实用新型实施例提供了一种散热型车轮10，用于汽车零部件。其结构简单，能够实现内部与外界空气的快速交换，使热量通过空气发散出来，散热速度快，散热效果好，实用性强，性价比高。该散热型车轮10包括轮胎200和散热式轮毂100。轮胎200套设于散热式轮毂100外，以与地面产生摩擦力从而使汽车产生位移。散热式轮毂100用于支撑轮胎200，并且与汽车的转轴连接，以接收汽车转轴产生的动力。

请参照图2，散热式轮毂100包括轮辋110、轮辐组件130和轴承安装架150。轴承安装架150通过轮辐组件130与轮辋110连接，以形成整个散热式轮毂100的大体框架。轮胎200套设于轮辋110的外表面，以与地面产生摩擦力从而使汽车产生位移。轮胎200与地面摩擦产生大量的热量，这些热量通过轮胎200的内侧壁传递到轮辋110上，轮辋110和轮辐组件130共同作用，将这些热量快速散发到外界空气中。

本实施例中，轴承安装架150的中心设置有中心孔151，中心孔151用于安装轴承。

轮辋110包括安装层111和散热层113。轮胎200套设于安装层111的外表面，以与地面产生摩擦力从而使汽车产生位移。安装层111套设于散热层113外，且与散热层113固定连接，轮胎200产生的热量通过安装层111传递到散热层113上。散热层113呈环状，散热层113设置有多个第一散热孔1131和多个通槽1133，多个第一散热孔1131用于对热量进行散发，多个通槽1133用于轮辐组件130与安装层111的稳定连接。多个第一散热孔1131沿散热层113的圆周方向均匀分布，以实现散热以及受力的合理分布，并且增加了整个散热式轮毂100的美观程度。多个第一散热孔1131的轴向均与散热层113的轴向平行，以使第一散热孔1131的散热面积最大，从而提高散热速度。

本实施例中，散热层113由导热材料制成，轮胎200产生的热量通过安装层111传递到散热层113上，散热层113对该热量进行最大程度的吸收，然后将其散发到外界空气中，完成散热。安装层111、轮辐组件130和轴承安装架150均由铝合金材料制成，以提高整个散热式轮毂100的强度，减轻散热式轮毂100的质量。

值得注意的是，第一散热孔1131与通槽1133间隔设置，相邻两个通槽1133之间设置有若干个第一散热孔1131，以对散热层113进行充分散热。本实施例中，相邻两个通槽1133之间设置的第一散热孔1131的数量为两个，以对散热层113进行充分的散热。但并不仅限于此，相邻两个通槽1133之间设置的第一散热孔1131的数量也可以为三个。

请参照图3，安装层111包括第一轮缘1111、第二轮缘1113和安装本体1115。第一轮缘1111和第二轮缘1113均安装于安装本体1115的外表面，第一轮缘1111和第二轮缘1113相对设置于安装本体1115的两端。轮胎200设置于安装本体1115上，且设置于第一轮缘1111和第二轮缘1113之间，第一轮缘1111和第二轮缘1113用于限制轮胎200在安装本体1115上的位置。

请继续参照图2，轮辐组件130包括多个轮辐131。多个轮辐131间隔均匀地设置于轴承安装架150和轮辋110之间，以实现轴承安装架150和轮辋110的稳定连接。轮辐131的横截面形状与通槽1133的形状相同，多个轮辐131与多个通槽1133一一对应，每个轮辐131穿过对应一个通槽1133与安装层111连接，以实现轮辐131与安装层111的稳定连接。轮辐131上设置有第二散热孔132，以对传递到轮辐131上的热量进行散发。

本实施例中，轮辐131的数量为8个，第二散热孔132的数量也为8个，通槽1133的数量同样为8个，所以第一散热孔1131的数量为16个。但并不仅限于此，对轮辐131和通槽1133的数量不作具体限定，但凡能够实现稳定连接轴承安装架150与轮辋110的轮辐131和通槽1133的数量均在本实用新型的保护范围之内。

请参照图4，轮辐131包括第一辐段1311和第二辐段1313。第一辐段1311的一端与轴承安装架150连接，另一端与第二辐段1313连接。第二辐段1313穿过通槽1133，且与安装层111连接，以实现轴承安装架150与安装层111的稳定连接。第二辐段1313上设置有第二散热孔132，以对第二轮辐131进行散热。

第一辐段1311与第二辐段1313呈夹角设置，以提高轮辐131整体的强度。值得注意的是，夹角的大小范围为120度至160度。本实施例中，夹角为140度，以最大限度的提升轮辐131整体的强度。

本实用新型实施例提供的散热式轮毂100，安装层111套设于散热层113外，且与散热层113固定连接，散热层113呈环状，散热层113设置有多个第一散热孔1131和多个通槽1133，多个第一散热孔1131沿散热层113的圆周方向均匀分布，多个第一散热孔1131的轴向均与散热层113的轴向平行，多个轮辐131间隔均匀地设置于轴承安装架150和轮辋110之间，每个轮辐131穿过对应一个通槽1133与安装层111连接，轮辐131上设置有第二散热孔132，第一散热孔1131和第二散热孔132均用于快速散热。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的散热式轮毂100由于采用了设置有多个第一散热孔1131的散热层113以及设置有第二散热孔132的轮辐131，所以能够对汽车行驶过程中轮胎200产生的热量进行快速的发散，散热速度快，散热效果好，实用性强，使散热型车轮10安全性能好，散热效率高。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种散热式轮毂，其特征在于，包括轮辋、轮辐组件和轴承安装架，所述轴承安装架通过所述轮辐组件与所述轮辋连接，所述轮辋包括安装层和散热层，所述安装层套设于所述散热层外，且与所述散热层固定连接，所述散热层呈环状，所述散热层设置有多个第一散热孔和多个通槽，多个所述第一散热孔沿所述散热层的圆周方向均匀分布，多个所述第一散热孔的轴向均与所述散热层的轴向平行，所述轮辐组件包括多个轮辐，多个所述轮辐间隔均匀地设置于所述轴承安装架和所述轮辋之间，所述轮辐的横截面形状与所述通槽的形状相同，每个所述轮辐穿过对应一个所述通槽与所述安装层连接，所述轮辐上设置有第二散热孔。

2.根据权利要求1所述的散热式轮毂，其特征在于，所述第一散热孔与所述通槽间隔设置，相邻两个所述通槽之间设置有若干个所述第一散热孔。

3.根据权利要求2所述的散热式轮毂，其特征在于，相邻两个所述通槽之间设置的所述第一散热孔的数量为两个。

4.根据权利要求1所述的散热式轮毂，其特征在于，所述轮辐包括第一辐段和第二辐段，所述第一辐段的一端与所述轴承安装架连接，另一端与所述第二辐段连接，所述第二辐段穿过所述通槽，且与所述安装层连接，所述第二辐段上设置有第二散热孔。

5.根据权利要求4所述的散热式轮毂，其特征在于，所述第一辐段与所述第二辐段呈夹角设置。

6.根据权利要求5所述的散热式轮毂，其特征在于，所述夹角的大小范围为120度至160度。

7.根据权利要求1所述的散热式轮毂，其特征在于，所述安装层包括第一轮缘、第二轮缘和安装本体，所述第一轮缘和所述第二轮缘均安装于所述安装本体的外表面，所述第一轮缘和所述第二轮缘相对设置于所述安装本体的两端。

8.根据权利要求1所述的散热式轮毂，其特征在于，所述轴承安装架的中心设置有中心孔，所述中心孔用于安装轴承。

9.根据权利要求1所述的散热式轮毂，其特征在于，所述散热层由导热材料制成，所述安装层、所述轮辐组件和所述轴承安装架均由铝合金材料制成。

10.一种散热型车轮，其特征在于，包括轮胎和散热式轮毂，所述散热式轮毂包括轮辋、轮辐组件和轴承安装架，所述轴承安装架通过所述轮辐组件与所述轮辋连接，所述轮辋包括安装层和散热层，所述轮胎套设于所述安装层的外表面，所述安装层套设于所述散热层外，且与所述散热层固定连接，所述散热层呈环状，所述散热层设置有多个第一散热孔和多个通槽，多个所述第一散热孔沿所述散热层的圆周方向均匀分布，多个所述第一散热孔的轴向均与所述散热层的轴向平行，所述轮辐组件包括多个轮辐，多个所述轮辐间隔均匀地设置于所述轴承安装架和所述轮辋之间，所述轮辐的横截面形状与所述通槽的形状相同，每个所述轮辐穿过对应一个所述通槽与所述安装层连接，所述轮辐上设置有第二散热孔。