KR20150103742A - 방향을 가지며 공기를 전달하도록 구성된 림, 에어레스 타이어 및 허브 캡 설계 및 이들을 이용하기 위한 방법 - Google Patents

방향을 가지며 공기를 전달하도록 구성된 림, 에어레스 타이어 및 허브 캡 설계 및 이들을 이용하기 위한 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20150103742A
KR20150103742A KR1020157021256A KR20157021256A KR20150103742A KR 20150103742 A KR20150103742 A KR 20150103742A KR 1020157021256 A KR1020157021256 A KR 1020157021256A KR 20157021256 A KR20157021256 A KR 20157021256A KR 20150103742 A KR20150103742 A KR 20150103742A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rim
turbine
turbine fan
vehicle
vane
Prior art date
Application number
KR1020157021256A
Other languages
English (en)
Inventor
개리 쥐. 게뷔
Original Assignee
개리 쥐. 게뷔
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 개리 쥐. 게뷔 filed Critical 개리 쥐. 게뷔
Publication of KR20150103742A publication Critical patent/KR20150103742A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
    • B60B19/10—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group with cooling fins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/002—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body characterised by the shape of the disc
    • B60B3/007—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body characterised by the shape of the disc in the intermediate section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/10—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body apertured to simulate spoked wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/0026—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface
    • B60B7/0066—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface the dominant aspect being the surface structure
    • B60B7/0086—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface the dominant aspect being the surface structure having cooling fins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/107—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency comprising lateral openings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/143—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs having a lateral extension disposed in a plane parallel to the wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/146—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs extending substantially radially, e.g. like spokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/331—Safety or security
    • B60B2900/3312—Safety or security during regular use
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/513—Cooling, e.g. of brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/02—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins made essentially in one part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/18—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins simulating spoked or wire wheel
    • B60C2007/107—
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49481—Wheel making
    • Y10T29/49492—Land wheel

Abstract

본 발명의 림(rim), 에어레스 타이어(airless tire) 및 허브 캡(hubcap) 설계는 특정 방향 전형적으로 전진 방향으로 회전할 때 운동하는 차량의 하측부 아래로부터 공기를 제거하기 위해 구성된다. 상기 공기 운동에 의해 차량 아래에서 진공이 형성될 수 있고 차량에 대해 하향력이 형성되며 차량의 타이어와 도로표면사이에 견인력이 증가되고 차량의 무게 중심이 낮아진다. 따라서, 상기 하향력과 부부적인 진공은 타이어의 회전속도가 증가함에 따라 증가되고 상대적으로 높은 속도에 상대적으로 큰 견인력을 제공한다. 상기 휠, 에어레스 타이어 및 허브 캡 설계가 가지는 또 다른 장점은, 거의 모든 차량의 휠과 근접하게 위치한 브레이크 부품위에 공기를 유동시켜서 형성될 수 있는 냉각효과이다.

Description

방향을 가지며 공기를 전달하도록 구성된 림, 에어레스 타이어 및 허브 캡 설계 및 이들을 이용하기 위한 방법{RIM, AIRLESS TIRE AND HUBCAP DESIGNS CONFIGURED TO DIRECTIONALLY CONVEY AIR AND METHODS FOR THEIR USE}
본 발명의 림(rim), 에어레스 타이어(airless tire) 및 허브 캡(hubcap) 설계는 스포트(spoke), 지지체 또는 차량이 전방으로 운동함에 따라 차량 아래로부터 공기를 이동시킬 수 있는 터빈 팬 베인(turbine fan vanes)으로서 작동하도록 구성된 유사 구조체들을 포함할 수 있다. 차량 아래로부터 공기가 이동하면 차량 아래에서 부분적인 진공이 형성되어 하향 하중을 발생시키므로 차체를 지면을 향해 끌어당기고 차량의 무게중심을 낮게 만든다. 상기 하향 하중은 지면에 대해 각각의 휠을 가압하여 견인력과 차량 안정성을 증가시킨다. 속도증가에 따라 휠과 터빈 팬 베인들이 상대적으로 높은 (분당 회전수) RPM에서 회전하기 때문에, 이동하는 공기의 체적은 속도증가에 따라 증가한다. 그 결과, 상대적으로 큰 견인력과 안정성이 가장 필요할 때 상대적으로 높은 속도에서 차량아래에 더욱 큰 진공이 형성된다. 본 발명의 림, 에어레스 타이어 및 허브 캡 설계는 또한, 브레이크에 대한 공기 유동을 증가시켜서 브레이크 표면의 냉각이라는 추가적인 장점을 제공하여 브레이크 표면의 성능 및 차량의 전체적인 정지능력을 개선시킨다.
본 발명의 림, 에어레스 타이어 및 허브 캡은 차량과 도로사이에서 견인력을 증가시키도록 설계된다. 동일한 목적을 위해 스포일러(spoiler)가 널리 이용되어 공기가 상기 스포일러 위로 통과함에 따라 차량에 대해 하향 하중을 형성한다. 일반적으로 상기 스포일러는 차량의 전방 및/또는 후방 섹션에 부착되어 견인력과 지면 접촉을 개선한다. 공기 스포일러 또는 공기 댐(air dam)과 같은 유사한 장치들이 없으면, 증가된 전진 속도가 차체 아래와 주위에서 공기유동을 증가시켜서 양력(lift)을 증가시킨다. 상기 양력은 차량과 도로 표면사이에서 견인력을 감소시키고 이것은 매우 바람직하지 못하며 극도로 위험한 운전 상태를 야기할 수 있다. 상기 공기 댐과 같은 일부 스포일러가 차량 주위의 공기 유동을 파괴하도록 작용하여 형성되는 양력을 감소시키는 반면에, 다른 스포일러들은 하향력을 형성하여 양력의 상향 하중을 상쇄하여 견인력을 증가시킨다. 구체적으로, 후방 스포일러는 후방 액슬에 대해 하향력을 형성하고 후방 휠과 도로사이의 견인력을 개선시키며 차량의 전방부 하측부에 위치한 전방 스포일러는 공기 유동이 차량 아래로 이동할 때 공기 유동을 파괴시키며 부분적인 진공을 형성하여 차체를 지면을 향해 끌어 당기게 만들고 모든 휠과 도로사이에 견인력을 증가시킨다.
양쪽 형태의 스포일러들이 차량에 대해 약간의 하향력을 제공하여 견인력을 증가시킬지라도, 이상적인 해결방법은 못된다. 구체적으로 전방 스포일러(에어 댐)(air dam)들은 종종 불균일한 도로 표면에 의해 스포일러들이 쉽게 파손될 수 있는 지면에 근접하게 위치한다. 또한, 상기 스포일러들을 집어넣기(retract) 위한 능력은 기껏해야 아주 적다. 후방 스포일러들은 속도변화에 더욱 적응할 수 있도록 설계되고 일부 후방 스포일러들이 상대적으로 느린 속도에서 집어 넣어질 수 있고 상대적으로 빠른 속도에서 피치를 증가시켜서 속도증가에 따라 하향력을 최적화하기 위한 개선이 이루어져 왔다. 그러나, 이러한 스포일러들은 차량의 후방 단부에 위치하고 차량형태에 따라 차량 소유주에게 시각적으로 호소력을 가질 수 없고 운전자의 후방 시야를 감소시키는 방해물일 수 있다. 또한, 상기 위치는 하향력이 차량의 전체 길이에 걸쳐 균일하게 분포되는 것을 허용하지 않는다. 그러므로, 새로운 장치와 시스템은 네 개의 모든 휠들에서 견인력을 증가시키고 미학적으로 우수해야 한다.
본 발명의 림과 타이어 설계는 또한 또 다른 문제, 즉 브레이크 부품들의 과열을 해결하기 위해 이용될 수도 있다. 브레이크 패드들과 브레이크 디스크 또는 드럼사이의 마찰은 상당한 양의 열을 발생시킨다. 브레이크 부품들이 상당히 높은 온도에 도달할 때, 제동성능은 상당히 악화될 수 있다. 따라서, 고형 전방 표면을 가진 허브 캡과 림이 개구부를 가진 브레이크 부품들보다 브레이크 부품들에 대한 손상을 더 많이 견딜 수 있더라도 상기 허브 캡과 림은 더이상 이용되지 않는다. 림의 전방 표면내에 형성된 상기 개구부들에 의해 공기 유동은 브레이크를 냉각시키는 차량의 허브 캡 또는 림을 통고할 수 있다. 일부 허브 캡과 림은, 공기가 차량 아래에서 차량의 외부로부터 내부로 유동하여 공기가 브레이크 표면위로 유동하여 과열을 방지하도록 설계된다. 본 발명의 허브 캡과 림 설계는 공기를 반대 방향으로 이동시키지만 현재 이용되는 허브 캡과 림에 전형적으로 형성된 개구부들에 의해 이동하는 공기 체적보다 상당히 큰 공기 체적을 이동시켜서 브레이크 표면을 상당히 냉각시킬 수 있도록 구성될 것이다.
림과 허브 캡 설계 이외에, 현재 허브 및 스포크 설계를 포함할 수 있는 에어레스 타이어가 제조되어 왔다. 상기 에어레스 타이어를 포함한 스포크들은 또한 터빈 팬 베인을 형성하도록 수정될 수도 있다. 가장 빠른 회전속도를 가지는 휠 중심으로부터 더욱 떨어진 위치에 상기 베인들이 배열되기 때문에, 상기 에어레스 타이어의 상기 수정은 상기 수정된 림에 의해 이동하는 공기의 체적보다 훨씬 더 많은 공기체적을 이동시킬 가능성을 가진다. 수정된 림 설계 또는 수정된 에어레스 타이어 설계는 독립적으로 차량에 대해 하향력(down force)을 형성하고 견인력과 안정성을 증가시키기 위해 이용되고, 이러한 모든 장치들은, 견인력을 추가로 증가시키기 위해 동일한 휠에서 함께 이용될 수도 있다.
또한, 본 발명의 림, 허브 캡과 에어레스 타이어 장치들은 전방 또는 후방 스포일러들과 관련하여 이용되어 양자의 기능성을 향상시킬 수 있다.
차량속도가 증가함에 따라 차량의 견인력을 증가시키고 차량의 무게 중심을 낮추며 브레이크 부품들위로 냉각 공기를 제공하도록 구성될 수 있는 림, 허브 캡(hubcap) 및 에어레스 타이어가 요구된다. 상기 림, 허브 캡 및 에어레스 타이어 설계는 시각적으로 매력적이어야 하고 차체 설계에 수정을 요구하지 말아야 한다.
본 발명의 특징에 의하면, 차량속도가 증가함에 따라 차량의 견인력을 증가시키고 차량의 무게 중심을 낮추며 브레이크 부품들위로 냉각 공기를 제공할 수 있는 림, 허브 캡 및 에어레스 타이어가 제공된다.
상기 특징은, 외부 표면과 제1 직경을 포함한 내부 허브, 곡선 측부 변부, 차량 측부 변부와 내부 표면 및 제2 직경을 포함한 외부 림을 포함하고, 상기 외부 림의 제2 직경은 상기 내부 허브의 제1 직경보다 크며, 외부 림은 상기 내부 허브 주위에서 원주방향으로 배열되고, 제1 단부와 제2 단부를 포함한 적어도 한 개의 터빈 팬 림 베인 또는 터빈 팬 허브 캡 베인을 포함하며, 각각의 터빈 팬 림 베인 또는 터빈 팬 허브 캡 베인의 제1 단부는 상기 내부 허브의 외부 표면과 연결되고, 각각의 터빈 팬 림 베인 또는 터빈 팬 허브 캡 베인의 제2 단부는 상기 외부 림의 내부 표면과 연결되며, 상기 내부 허브와 외부 림이 모두 제1방향으로 회전할 때 적어도 한 개의 터빈 팬 림 베인은 공기를 특정 방향으로 이동하도록 구성된 터빈 팬 림 또는 터빈 팬 허브 캡에 의해 구해질 수 있다.
상기 특징들은 또한, 내부 표면, 외부 표면 및 제1 직경을 포함한 내부 밴드를 포함하고, 곡선 측부 변부, 차량 측부 변부와 내부 표면 및 외부 표면과 제2 직경을 포함한 외부 밴드를 포함하며, 외부 밴드의 제2 직경은 내부 밴드의 제1 직경보다 크고, 외부 밴드는 상기 내부 밴드 주위에서 원주방향으로 배열되며, 제1 단부와 제2 단부를 포함한 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인을 포함하고, 상기 제1 단부는 상기 내부 밴드의 외부 표면에 연결되며, 상기 제2 단부는 상기 외부 밴드의 내부 표면에 연결되고, 상기 내부 밴드와 외부 밴드가 모두 제1방향으로 회전할 때 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인은 공기를 특정 방향으로 이동하도록 구성되는 터빈 팬 에어레스 타이어에 의해 구해질 수 있다.
상기 특징들은 또한, 외부 표면과 제1 직경을 포함한 내부 허브, 곡선 측부 변부, 차량 측부 변부와 내부 표면 및 제2 직경을 포함한 외부 림을 포함하고, 상기 외부 림의 제2 직경은 상기 내부 허브의 제1 직경보다 크며, 외부 림은 상기 내부 허브 주위에서 원주방향으로 배열되고, 제1 단부와 제2 단부를 포함한 적어도 한 개의 터빈 팬 림 베인 또는 터빈 팬 허브 캡 베인을 포함하며, 각각의 터빈 팬 림 베인 또는 터빈 팬 허브 캡 베인의 제1 단부는 상기 내부 허브의 외부 표면과 연결되고, 각각의 터빈 팬 림 베인 또는 터빈 팬 허브 캡 베인의 제2 단부는 상기 외부 림의 내부 표면과 연결되며, 상기 내부 허브와 외부 림이 모두 제1방향으로 회전할 때 적어도 한 개의 터빈 팬 림 베인은 공기를 특정 방향으로 이동하도록 구성되는 적어도 한 개의 터빈 팬 림또는 터빈 팬 허브 캡을 제공하는 단계, 좌측부(port side), 우측부(starboard side) 및 하측부를 가지고 상기 하측부 아래에 공기가 위치한 차량을 제공하는 단계, 상기 차량에 적어도 한 개의 터빈 팬 림을 연결하여 상기 터빈 팬 림의 내부 허브와 외부 허브를 제1방향으로 회전시켜서 상기 차량의 하측부에 위치한 공기를 차량의 하측부 아래로부터 제거하는 단계, 상기 터빈 팬 림을 제1방향으로 회전시키는 단계를 포함하는 터빈 팬 림 또는 터빈 팬 허브 캡을 이용하기 위한 방법에 의해 구해질 수 있다.
상기 특징들은 또한, 내부 표면, 외부 표면 및 제1 직경을 포함한 내부 밴드를 포함하고, 곡선 측부 변부, 차량 측부 변부와 내부 표면 및 외부 표면과 제2 직경을 포함한 외부 밴드를 포함하며, 외부 밴드의 제2 직경은 내부 밴드의 제1 직경보다 크고, 외부 밴드는 상기 내부 밴드 주위에서 원주방향으로 배열되며, 제1 단부와 제 2단부를 포함한 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인을 포함하고, 상기 제1 단부는 상기 내부 밴드의 외부 표면에 연결되며, 상기 제2 단부는 상기 외부 밴드의 내부 표면에 연결되고, 상기 내부 밴드와 외부 밴드가 모두 제1방향으로 회전할 때 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인은 공기를 특정 방향으로 이동하도록 구성되는 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어를 제공하는 단계, 하측부 및 상기 하측부 아래에 공기가 위치한 차량을 제공하는 단계, 상기 차량에 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어를 연결하여 상기 터빈 팬 에어레스 타이어의 내부 허브와 외부 허브를 제1방향으로 회전시켜서 상기 차량의 하측부에 위치한 공기를 차량의 하측부 아래로부터 제거하는 단계, 상기 터빈 팬 에어레스 타이어를 제1방향으로 회전시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 에어레스 타이어를 이용하기 위한 방법에 의해 구해질 수 있다.
본 발명의 장치 및 본 발명의 장치에 관한 다양한 실시예의 구조와 작동이 가지는 또 다른 특징과 장점들이 첨부된 도면들을 참고하는 선호되는 실시예들에 관한 하기 설명으로부터 명확해지고 더욱 용이하게 이해될 것이다.
도 1은 실시예를 따르는 좌측부 터빈 팬 림의 설계를 도시한 사시도.
도 2는, 실시예를 따르는 우측부 터빈 팬 림의 설계를 도시한 사시도.
도 3은 실시예를 따르고 도 1에 도시된 좌측부 터빈 팬 림 설계의 전방부를 부분 단면으로 도시한 사시도.
도 4A는 실시예를 따르고 도 1에 도시된 좌측부 터빈 팬 림 설계를 부분 단면으로 도시한 평면도.
도 4B는 실시예를 따르고 도 1에 도시된 좌측부 터빈 팬 림 설계를 부분 단면으로 도시한 평면도.
도 5는, 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드(tread)가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 표준 림에 장착된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 6은, 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 표준 휠 림에 장착된 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 7A는, 실시예를 따르고 도 5에 도시된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계를 도시한 단면도.
도 7B는, 실시예를 따르고 도 5에 도시된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계를 도시한 단면도.
도 8은, 선택적 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 표준 림에 장착된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 9는, 선택적 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 표준 림에 장착된 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 10은, 선택적 실시예를 따르고 도 8에 도시된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계를 단면으로 도시한 평면도.
도 11은, 실시예를 따르는 터빈 팬 림들 및/또는 에어레스 타이어에 의해 형성된 공기 유동을 도시하고 본 발명의 터빈 팬 림 및/또는 터빈 팬 에어레스 타이어를 포함한 차량의 평면도.
도 12는 제 1 선택적 실시예를 따르는 좌측부 터빈 팬 림 설계를 도시한 사시도.
도 13은 제 1 선택적 실시예를 따르는 우측부 터빈 팬 림 설계를 도시한 사시도.
도 14는 제 2 선택적 실시예를 따르는 좌측부 터빈 팬 림 설계를 도시한 사시도.
도 15는 제 2 선택적 실시예를 따르는 우측부 터빈 팬 림 설계를 도시한 사시도.
도 16은 제 3 선택적 실시예를 따르는 좌측부 터빈 팬 림 설계를 도시한 사시도.
도 14는 제 3 선택적 실시예를 따르는 우측부 터빈 팬 림 설계를 도시한 사시도.
도 18은, 제 1 선택적 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 표준 림에 장착된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 19는, 제 1 선택적 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 표준 휠 림에 장착된 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 20은, 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드(tread)가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 터빈 팬 림에 장착된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 21은, 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 터빈 팬 림에 장착된 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 22는, 선택적 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 터빈 팬 림에 장착된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 23은, 선택적 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 터빈 팬 림에 장착된 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 24는, 실시예에 따라 표준 림에 장착되도록 구성된 좌측부 터빈 팬 허브 캡 설계를 도시한 사시도.
도 25는, 실시예에 따라 표준 림에 장착되도록 구성된 우측부 터빈 팬 허브 캡 설계를 도시한 사시도.
도 26은 실시예를 따르고 도 24에 도시된 좌측부 터빈 팬 허브 캡 설계의 전방부를 부분 단면으로 도시한 사시도.
도 27은, 선택적 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 터빈 팬 림에 장착된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 28은, 선택적 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 터빈 팬 림에 장착된 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 29는, 선택적 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 터빈 팬 림에 장착되도록 구성된 (도 27의) 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
도 30은, 선택적 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드가 투명하게 형성되며 터빈 팬 베인들이 투시될 수 있고, 터빈 팬 림에 장착되도록 구성된 (도 28의) 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계에 관한 사시도.
상기 실시예에 관한 설명은 첨부된 도면들을 참고하여 이해되어야 하고, 상기 도면들은 전체 설명의 일부분으로서 고려되어야 한다. 설명에서 "하부", "상부", "수평", "수직", "상부의", "하부의", "위로", "아래로", "상측", 및 "하측" 및 관련 용어(예를 들어, "수평으로", "아래로", "상향으로" 등)은 아래 설명에서 도면에 도시되거나 설명된 방향을 나타내는 것으로 해석되어야 한다. 상기 관련 용어들은 용이한 설명을 위한 것이고 장치가 특정 방향으로 구성되거나 작동하는 것을 요구하지 않는다. "연결된" 및 "상호연결된"과 같은 부착 및 연결에 관한 용어들은 다르게 설명되지 않는 한, 구성요소들이 간섭 구성(intervening structure)을 통해 직접 또는 간접적으로 서로 고정되거나 부착되고 이동 가능하거나 고정된 부착 관계를 나타낸다.
본 발명을 따르는 터빈 팬 림들, 허브 캡들 및 에어레스 타이어, 및 이들 장치들을 포함한 시스템들의 현재 선호되는 실시예들을 상세하게 설명하고, 이들의 예들이 첨부된 도면들에 도시되며, 동일한 구성요소들은 동일한 도면부호를 가진다.
본 발명의 터빈 팬 림들, 터빈 팬 허브 캡들 및 터빈 팬 에어레스 타이어는, 차량의 전진 방향에 대해 차량의 우측부(우측)에서 시계방향으로 회전하고 차량의 좌측부(좌측)에서 반시계방향으로 회전할 때 차량에 대해 하향력을 발생시켜서 견인력을 증가시킬 수 있다. 이렇게 증가된 견인력은, 하향력을 발생시키고 견인력을 증가시키기 위해 흔히 이용되는 스포일러와 같이 차체에 대해 재료 또는 구성요소를 추가할 필요없이 구해질 수 있다. 스포일러 및 에어 댐(air dam)과 같이, 본 발명을 따르는 터빈 팬 림들, 허브 캡들 및 에어레스 타이어는 차량속도가 증가하여 추가 견인력이 가장 필요할 때 하향력을 증가시킬 수 있다. 구체적으로, 본 발명을 따르는 터빈 팬 림들, 허브 캡들 및 에어레스 타이어는, 스포크 또는 특정 방향으로 상당한 공기 유동을 발생시킬 수 있는 터빈 블레이드들로서 작동하도록 구성된 유사한 구조체들을 포함할 수 있다. 상기 터빈 팬 림 베인들의 각도는, 공기가 차량 아래로부터 끌어 당겨지고 각각의 림, 허브 캡 및/또는 에어레스 타이어를 통해 차량으로부터 멀어지도록 정해지고 형성될 수 있다. 차량 아래로부터 공기를 끌어당기면, 부분적인 진공이 형성되며 차체를 지면으로 끌어당겨서, 견인력을 증가시키는 동시에 차량의 무게 중심을 낮춰서 차량안정성을 개선시킨다. 공기 유동량은 휠, 허브 캡 및 에어레스 타이어의 회전에 의존하고 차량이 운동하는 속도에 정비례한다. 따라서, 상대적으로 빠른 속도에서, 부분적인 진공은 상대적으로 커져서 차량속도가 증가함에 따라 견인력과 안정성을 증가시킨다.
상기 베인의 갯수, 크기 및 각도는 특정 형태의 차량 및 특수 목적을 위해 최적화될 수 있다. 또한, 상기 베인들은 림, 허브 캡 또는 에어레스 타이어와 일체 구성되거나, 판매 후 시장(after market)용 부착용품(add-on feature)으로서 현존하는 일부 림 또는 에어레스 타이어에 부착될 수 있다. 본 발명의 터빈 팬 림들, 터빈 팬 허브 캡들 및 터빈 팬 에어레스 타이어들은 합금, 강, 탄소 섬유, 플라스틱 또는 다른 적합한 재료들을 포함할 수 있거나 각각은 상기 림, 허브 캡 또는 에어레스 타이어가 특정 방향으로 회전할 때 상기 터빈 팬 베인이 차체 아래로부터 공기를 끌어당기기만 하면 미래의 기술과 재료와 관련하여 이용될 수 있다. 본 발명의 림과 타이어 설계가 가지는 또 다른 중요한 장점은, 상기 림, 허브 캡 및 에어레스 타이어 설계에 의해 형성되는 공기 유동이 이들과 근접한 브레이크 표면에 대해 가질 수 있는 냉각효과이다.
도 1은, 실시예를 따르는 차량의 좌측부에서 이용하도록 구성된 터빈 팬 림(100)의 사시도이다. 상기 터빈 팬 림(100)은 특정 방향으로 공기를 이동시키도록 구성된 한 개이상의 스포크 또는 터빈 팬 림 베인(101)을 포함할 수 있다. 실시예에서, 상기 터빈 팬 림 베인(101)은 상기 터빈 팬 림(100)의 원주부 주위에 균일한 거리를 두고 배열되고 각각의 터빈 팬 림 베인(101)은 허브(102)로부터 림(103)까지 연장될 수 있다. 상기 터빈 팬 림 베인(101)이 상기 허브(102)와 연결되는 윙치에서, 상기 스포크(104)의 외부 표면은 상기 허브(105)의 외부 표면의 평면과 평행한 평면에 배열될 수 있다. 상기 스포크 또는 베인(101)이 상기 림(107)의 차량 측부(우측부)에서 상기 림(103)까지 연장될 때, 각각의 터빈 팬 림 베인(101)은 휠(106)의 곡선 측부(좌측부)로부터 상기 휠(107)의 차량 측부까지 연장되고 상기 터빈 팬 림(100)의 전체 폭까지는 아니지만 최대로 확장되며 낫(sickle)형상을 형성할 수 있는 곡선표면 또는 오목한 표면(112)을 포함할 수 있다. 실시예에서, 상기 터빈 팬 림 베인(101)이 상기 휠(106)의 곡선 측부 변부(curb side edge)에서 상기 림(103)과 접촉하는 위치에서, 상기 스포크(104)의 전방 표면은 상기 허브(102)의 전방 표면과 평행할 수 있다. 상기 허브(102)는 (도면에 상세히 도시되지 않은) 차량위에 상기 터빈 팬 림(100)을 장착하기 위한 중심 보어(center bore)(108)를 포함할 수 있다. 상기 허브(102)는 또한 상기 터빈 팬 림(100)을 차량에 고정하기 위한 한 개이상의 볼트 구멍(109)들을 포함할 수 있다.
상기 터빈 팬 림(100)은 차량의 운동방향(111)에 해당하는 휠 회전 방향(110)으로 회전할 수 있고 특정 방향(115)을 따라 차량 아래로부터 공기가 유동하는 것을 허용할 수 있다. 상기 방향(115)의 공기 유동은 차량 위의 공기 압력에 대해 차량 아래의 공기 압력을 감소시켜서 차량 아래에 부분적인 진공을 형성할 수 있고 따라서 하향력을 형성하여 차량 위의 칼럼에 위치한 정상 압력의 공기 중량에 의해 형성되는 차량의 무게중심을 낮출 수 있다.
도 2는 실시예를 따르는 차량의 우측부에서 이용하기 위한 터빈 팬 림(220)의 사시도이다. 우측부의 휠내에서 스포크(112)의 곡선표면 방향은, (도1에 도시된) 좌측의 터빈 팬 림(100)의 스포크(101)들을 포함한 곡선 표면(112)의 겹쳐놓을 수 없는(non superposable) 거울이미지일 수 있다. 전체 우측부 터빈 팬 림(220) 및 전체 좌측부 터빈 팬 림(100)은 도 1 및 도 2에 도시된 것처럼 서로 겹쳐 놓을 수 없는 거울 이미지일 수 있다. 이것은, 차량의 각 측부에서 터빈 팬 림 및/또는 터빈 팬 에어레스 타이어가 공기를 반대방향으로 이동시키고 차량이 방향(111)으로 전진 운동할 때 차량의 하측부로부터 멀어지게 이동시킨다. 우측의 터빈 팬 림(220)은 차량의 전진 운동방향(111)에 해당되는 차량의 시계 회전방향(210)으로 회전할 수 있고 차량 아래로부터 (도면에 상세히 도시되지 않은) 차량으로부터 멀어지는 공기 유동 방향(115)을 허용할 수 있다. 우측 횔(220)을 위한 휠의 시계 회전방향(110)은 (도면에 도시되지 않은) 좌측부 휠 회전 방향과 반대이다. 서로 반대인 휠 회전 방향(110,210)들은, 차량으로부터 멀어지는 공기 유동의 원하는 방향(115)을 허용한다. 상기 설명과 같이, 상기 공기 유동의 방향(115)은 차량 아래에서 부분적인 진공을 형성하고 견인력을 증가시키며 차량 안정성을 증가시킨다.
도 3은 실시예를 따르고 도 1에 도시된 좌측부 터빈 팬 림을 확대 도시한 부분 단면도이다. 상기 설명과 같이, 상기 터빈 팬 림(100)은 상기 허브(102)를 상기 림(103)에 연결시키는 한 개이상의 터빈 팬 림 베인(101)들을 포함할 수 있다. 실시예에서, 상기 허브(102) 및 터빈 팬 림 베인(101)들은 상기 림(103)과 연결되고 상기 허브(102)와 연결하기 위해 상기 림(103)에 대해 수직으로 내측을 향해 연장되는 것이 선호되는 터빈 팬 림 베인(101)들에 대해 완전한 오프셋(positive offset) 구조를 가질 수 있다. 상기 완전한 오프셋 구조는, 상기 터빈 팬 림(100)의 후방 및 내부에 공간을 제공하여 브레이크, 캘리퍼(caliper) 및 전형적으로 대부분의 차량에서 림의 후방에 위치한 (도면에 상세히 도시되지 않은) 다른 브레이크 부품들을 위한 충분한 간격을 허용한다. 상기 터빈 팬 림(100)은 정상적인 이용 상태에서 구조적 일체성을 유지할 정도의 충분한 강성 및 인장 강도를 가진 재료로부터 제조될 수 있다. 상기 재료는, 한 개이상의 금속, 폴리머, 세라믹 또는 다른 적합한 재료 또는 상기 재료들의 조합을 포함할 수 있다.
실시예에서, 각각의 터빈 팬 림 베인(101)은 림 단부(330), 허브 단부(331) 및 베인 연장부(332)를 포함할 수 있다. 상기 터빈 팬 림 베인(101)의 전방 표면은 림 단부(330) 및 허브 단부(331)를 포함할 수 있다. 실시예에 의하면, 림 단부(330)는 가장 아래 위치에서 내부 림 표면(334)에 연결되거나 내부 플랜지 표면(340)에 연결될 수 있고, 베인 연장부(332)는 상기 내부 림 표면(334)의 전체 폭을 가로 질러 연장되는 충분한 폭을 포함할 수 있다. 실시예에서, 상기 스포크(333)는 림(103)의 전체 폭을 가로질러 내부 림 표면(334)에 연결되거나 내부 림 표면(334)을 따라 다양한 위치에서 연결될 수 있다.
실시예에서, 각 스포크(331)의 허브 단부는 허브(102)에 연결될 수 있다. 상기 스포크가 상기 허브(102)로부터 내부 림 표면(334)을 향해 연장됨에 따라 상기 스포크(335)의 내측부 및 상기 터빈 팬 림 베인(104)의 전방 표면사이의 거리로서 형성되는 상기 허브 단부(336)의 폭이 증가될 수 있다. 상기 허브 단부(336)의 폭은 베인 효율을 최대화하기 위해 최대화될 수 있지만, (도면에 도시되지 않은) 액슬 부품들 및 브레이크 부품들과 같이 휠과 근접한 다른 부품들을 위해 불충분한 간격을 남길 정도로 크지 말아야 한다. 실시예에서, 터빈 팬 림 베인 폭(336)은 허브(102) 근처에서 약 1/2인치로부터 상기 내부 림 표면(334) 근처에서 2 1/2 인치까지 기하급수적으로 증가하여 원하는 형태를 가진 베인 연장부(332)를 형성한다. 원하는 형태는 터빈 팬 림(100)이 특정 방향으로 회전할 때 차량 아래로부터 공기를 이동시킬 수 있는 모든 형태이다.
실시예에서, 베인 연장부(332)는 터빈 팬 림(100)의 곡선 측 변부(106)로부터 차량 측부 변부(107)까지 연장될 수 있다. 그러나 상기 베인 연장부(332)는 상기 곡선 측부 변부(106)로부터 충분한 공기 운동을 형성하는 차량 측부 변부(107)까지 내부 림 표면(334)을 가로질러 모든 거리만큼 연장될 수 있다. 상기 림(103)의 차량 측부 변부(107) 너머로 배열된 상기 베인 연장부(332)의 모든 부분이 (도면에 도시되지 않은) 차체 내부에 수용된 상태로 유지되고 차체에 손상을 발생시키지 않는 한, 상기 베인 연장부(332)는 상기 림(103)의 내부 림 표면(334)의 차량 측부 변부(107)의 평면을 지나 연장될 수 있다. 또한, 서로 다른 차량과 서로 다른 주행 목적에서 요구되는 진공 및 견인 크기에 기초하여 각 베인 연장부(332)의 길이를 최적화하기 위한 시험이 수행될 수 있다. 실시예에서 상기 베인 연장부(332)의 내측부(335) 및 외측부(333)사이의 폭은, 실시예에 따라 상기 베인 연장부가 상기 터빈 팬 림 베인(101)의 허브 단부(331)와 림 단부(330)로 전이됨에 따라 곡선 측부 변부(106)와 근접한 위치에서 가장 큰 폭을 가지며 곡선 측부 변부(106)로부터 차량 측부 변부(107)까지 변화할 수 있다. 실시예에서 상기 외측부(333)를 포함한 라인(line) 및 상기 베인 연장부(332)의 내측부(335)를 포함한 라인은 대략 서로 평행하게 배열된다. 상기 베인 연장부(332)의 외측부(333)와 내측부(335)사이의 거리는, 특정 회전 속도에서 요구되는 공기유동량을 형성하도록 구성될 수 있는 터빈 팬 림 베인 표면 영역을 형성할 수 있다. 외측부(333) 및 내측부(335)사이의 거리 및 터빈 팬 림 베인 표면 영역을 증가시켜서 상대적으로 큰 공기 운동을 구할 수 있다. 베인 연장부(332) 내에서 상기 터빈 팬 림 베인(101)의 내측부(335)와 외측부(333)사이의 최대거리는, 브레이크 및 휠 또는 타이어와 근접한 (도면에 상세히 도시되지 않은) 다른 차량 부품들의 위치에 의해 결정도리 수 있다. 상기 터빈 팬 림 베인(335)의 내측부는, 제동장치 또는 차량 구조체의 다른 부품과 간섭되지 않도록 구성되어야 한다. 최소거리는 (도면에 도시되지 않은) 차량 아래로부터 일부 공기 운동을 제공할 정도의 모든 거리일 수 있다.
도 4A는, 실시예를 따르고 도 1에 도시된 좌측 터빈 팬 림(100)의 내측부를 단면으로 도시한 평면도이다. 터빈 팬 림(100)은, 허브(102) 및 림(103)과 한 개이상의 터빈 팬 림 베인(101)들을 포함하고, 각각의 터빈 팬 림 베인(101)은 (도면에 상세히 도시되지 않은) 림 단부, (도면에 상세히 도시되지 않은) 허브 단부 및 베인 연장부(332)를 포함한다. 그러나 상기 허브 단부(331)의 두께는, 상기 허브(442)의 두께와 동일하거나 상기 허브(102)보다 두꺼운 허브(442)의 모든 두께일 수 있다. 상기 터빈 팬 림 베인(101)의 허브 단부(336)의 최소 두께는 재료에 의존하며 정상적인 차량 이용을 위한 충분한 강도와 강성을 제공하기 위한 최소 두께와 관련된다. 상기 터빈 팬 림 베인(101)의 허브 단부(336)가 가지는 최대 두께는, 근접한 (도면에 상세히 도시되지 않은) 브레이크 부품과 같은 차량의 다른 부품들 에 의해 제한될 수 있다. 터빈 팬 림(100)과 근접한 다른 차량 부품들에 의해 허용됨에 따라, 두께는 증가하고 터빈 팬 림 베인의 베인 연장부(332)를 형성한다.
실시예에서, 터빈 팬 림 베인(101)의 베인 연장부(332)는 터빈 팬 림(100)의 곡선 변부(106)로부터 터빈 팬 림(100)의 차량 측부 변부(107)까지 연장된다. 실시예에서, 베인 연장부(332)의 곡선 측부 연장부(106)는 전방 허브 표면(105)과 대략 수직일 수 있다. 상기 차량 측부 변부(107)와 근접한 위치에서, 베인 연장부(332)는, 상기 림(444)의 차량 측부 변부(107)를 포함한 평면에 대해 45도 각도(443)에 위치하거나 근접할 수 있다. 터빈 팬 림의 차량 측부 변부(107)의 평면 및 베인 연장부(332)사이의 각도는 90도보다 작고 0도보다 큰 모든 각도(443)를 포함할 수 있어서, 상기 범위의 모든 각도는 (도면에 상세히 도시되지 않은) 차량 아래로부터 공기 운동을 발생시킬 수 있다.
곡선 측부 변부(106) 및 차량 측부 변부(107)사이에서 베인 연장부(332)는 원하는 각도를 형성하도록 구부러질 수 있다. 터빈 팬 림 베인(112)의 곡선표면은 상기 차량 측부 변부(107)와 근접한 위치에서 상대적으로 작은 곡률을 포함하고 상기 곡선 측부 변부(106)와 근접한 위치에서 상대적으로 큰 곡률을 포함할 수 있다. 그러나 곡선부분을 가지지 않는 직선 라인을 포함한 상기 베인 연장부(332)의 곡선 표면(112)을 위한 모든 전이부는, 유사한 공기 운동을 발생시키고 본 발명의 장치에 의해 둘러싸이는 것으로 고려된다. 실시예에서, (도 2에 도시된) 우측부 휠(220)의 베인 연장부(332)가 가지는 곡률 및 (도 1에 도시된) 좌측부 림 터빈(100)의 베인 연장부(332)가 가지는 곡률은 서로 겹쳐질 수 없는 거울 이미지들이다.
도 4B는 실시예를 따르고 도 1에 도시된 좌측부 터빈 팬 림(100)을 단면으로 도시한 평면도이다. 실시예에 따르면, 상기 터빈 팬 림 베인(101)의 좌측 중점(midpoint)(459)을 통과하는 연장 단부(452)에 의해 형성된 평면(455)과 수직인 제1 라인(456) 및, 상기 터빈 팬 림 베인(101)의 우측점(457)과 상기 터빈 팬 림 베인(101)의 좌측 중점(459)을 연결하는 제2 라인(458)이 교차하여 사이에 예각(453)이 형성될 수 있다.
도 5는 실시예를 따르고 표준 림(555)에 장착되는 (도면에 도시되지 않은)차량의 좌측부에서 이용하기 위한 터빈 팬 에어레스 타이어(550)를 도시한 사시도이다. 실시예에서 터빈 팬 에어레스 타이어(550)는 내부 밴드(551), 외부 밴드(552), 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553) 및 트레드(tread)(554)를 포함할 수 있다. 상기 터빈 팬 에어레스 타이어(550)는 외부 표면(557)과 제 1 직경(560)을 포함한 내부 밴드(551) 및, (도면에 도시되지 않은) 내부표면 및 외부 표면(556)과 곡선 측부 변부(506), 차량 측부 변부(507) 및 제2직경(565)을 포함한 외부 밴드(552)를 포함하며, 외부 밴드(552)의 제2직경(565)은 내부 밴드(551)의 제1직경보다 크고 상기 외부 밴드(552)는 상기 내부 밴드(551) 주위에서 원주부에 배열된다. 상기 트레드(554)는 상기 외부 밴드(552)의 외부 표면(556)과 연결되거나 상기 외부 밴드(552)의 일체 부품일 수 있다. 상기 외부 밴드(552)는 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)을 이용하여 상기 내부 밴드(551)의 외부 표면(557)과 연결될 수 있다. 상기 터빈 팬 에어레스 타이어(550)을 표준 림(555)에 부착하거나 (도면에 도시되지 않은) 일부 실시예에서 차량에 직접 부착하기 위해 상기 내부 밴드(551)가 이용될 수 있다. 상기 내부 밴드(551)의 직경은 상당히 변화할 수 있다. 상기 내부 밴드(551)를 위한 최소 직경은, 림(555)이 존재하지 않고 상기 터빈 팬 에어레스 타이어(550)가 차량에 직접 부착될 수 있다면 상기 표준 림(555)의 크기에 맞춰지도록 구성될 수 있다. 상기 내부 밴드(551)의 외부 직경 (제1 직경)은 외부 밴드(552)를 위한 내부 직경(제 2 직경)보다 작지만 상기 직경들은 원하는 모든 폭을 가진 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)을 제공하도록 적응될 수 있다. 실시예에서, 상기 외부 밴드(552)의 최소 외부 직경(565)은, (도면에 도시되지 않은) 차량의 휠 구성부(wheel well)내에서 공기압 타이어가 적합하게 작동할 수 있는 최소 직경일 수 있다. 유사하게, 실시예에서, 트레드(554)의 두께를 포함하여 상기 외부 밴드(552)의 최대 외부 직경(565)은 차량의 휠 구성부내에서 회전할 때 상기 터빈 팬 에어레스 타이어(550)가 자유롭게 이동할 수 있게 하는 가장 큰 직경일 수 있다. 상기 내부 밴드(551)의 직경 및 상기 외부 밴드(552)의 직경사이의 차이에 의해 충분한 공기가 차량 아래로부터 끌어 당겨지고 상기 터빈 팬 에어레스 타이어(550)를 통해 터빈 팬 에어레스 타이어(550)의 곡선 측부 변부(506)까지 통과할 수 있게 된다. 상기 외부 밴드(552)와 내부 밴드(551)는 상기 터빈 팬 에어레스 타이어의 설계에 따라 동일한 폭 또는 서로 다른 폭을 가질 수 있다.
실시예에서, 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)은 상기 내부 밴드(551)와 외부 밴드(552)사이에 배열될 수 있고 터빈 팬 에어레스 타이어 베인들의 폭은 상기 외부 밴드(552)의 직경과 상기 내부 밴드(551)의 직경사이의 차이에 해당된다. 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)은 상기 곡선 측부 변부(506)로부터 상기 내부 밴드(551)와 외부 밴드(552)의 차량 측부 변부(507)까지 연장될 수 있다.
실시예에서, 각각의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)은 다른 하나의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)과 동일한 구조를 가질 수 있고 다수의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)들은 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 내부 밴드(551)의 원주부 주위에서 반경 방향으로 균일하게 이격될 수 있다. 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어(550)은 차량운동의 전진 방향(111)에 기초하여 반 시계 방향의 타이어 회전(110)운동하고 차량으로부터 떨어지는 공기 유동 방향(115)을 형성할 수 있다. 상기 공기 유동 방향(115)은 차량 아래로부터 부분적인 진공을 형성할 수 있고 (도면에 도시되지 않은) 하부 표면을 가진 차량의 견인력을 증가시킬 수 있다.
도 6은, 실시예를 따르고 차량의 우측부에서 이용하기 위한 터빈 팬 에어레스 타이어(660)의 사시도이다. 우측부 타이어(660)내에서 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)의 방향은 도 5에 도시된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어(550)를포함한 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)의 겹쳐질 수 없는 거울 이미지를 형성한다. 우측 타이어(660)는 차량 운동 방향(111)과 일치하는 타이어 회전 시계 방향으로 회전할 수 있고 공기 유동 방향(115)을 차량 아래로부터 (도면에 도시되지 않은) 차량으로부터 멀어지는 방향으로 허용할 수 있다. 베인 방향의 역전(reversal)에 의해, 양쪽 타이어들에 의해 형성되는 차량에 대한 공기 유동 방향이 차량의 중심으로부터 멀어지도록 형성될 수 있다. 상기 설명과 같이, 공기 유동 방향(115)은 차량 아래에서 부분적인 진공을 형성할 수 있다.
도 7A는 실시예를 따르고 도 5에 도시된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계의 횡단면도이다. 상기 터빈 팬 에어레스 타이어(550)는 (도면에 도시되지 않은) 외부 밴드와 내부 밴드(551)사이에 배열된 한 개이상의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)들을 포함할 수 있다. 실시예에서, 한 개이상의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)은 내부 밴드(551)의 곡선 측부 변부(506)로부터 상기 내부 밴드(551)와 외부 밴드(552)의 곡선 측부 변부(507)까지 연장될 수 있다. 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)들은 상기 밴드(551,552)들의 전체 폭에 걸쳐 연장되어 공기 유동을 최대화할 수 있다. 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)은 타이어의 차량 측부(507)에서 상기 밴드(551,552)들의 변부들을 지나 연장될 수 있는 것을 고려할 수 있다. 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)들이 차량의 정상적인 작동을 방해하지 않는 한, 공기 운동을 형성하기 적합한 모든 크기의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)들이 이용될 수 있다.
실시예에서, 각각의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)들은, 상기 밴드(551,552)들 중 어느 쪽이든 또는 모두의 차량 측부 변부(507)의 평면에 대해 대략 45도 각도를 형성할 수 있다. 공기 유동을 조정하기 위해 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)과 차량 측부 변부(507)사이에 형성된 각도가 변화될 수 있다. 일부 실시예에서, 상기 밴드(551,552)들의 곡선 측부(506)와 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)사이에 형성된 각도는 90도에 근접할 수 있다. 실시예에서, 한 개이상의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)들은 상기 곡선 측부 변부(506)와 차량 측부 변부(507)사이에서 매끄럽게 구부러질 수 있다. 그러나, 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)들은 직선형태 또는, 특정방향으로 회전할 때 차량아래로부터 공기 운동을 형성할 수 있는 모든 형태일 수 있다. 또한, 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)의 이격 거리 및 갯수는 최적 공기 유동을 형성하기 위해 변화될 수 있다.
도 7B는 실시예를 따르고 도 5에 도시된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계의 단면도를 도시한다. 실시예에 따라 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)의 좌측 중점(759)을 통과하는 연장 단부(752)에 의해 형성된 평면(755)과 직교하는 제 1 라인(756) 및, 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)의 좌측 중점(759)을 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)의 우측 점(757)에 연결하는 제2라인(758)이 교차하여 사이에 예각(753)이 형성될 수 있다.
도 8은 (도면에 도시되지 않은) 차량의 좌측부에서 이용하기 위한 터빈 팬 에어레스 타이어(880)의 선택적 실시예를 도시한 사시도이며, 상기 타이어의 외측밴드는 선택적 실시예에 따라 투명한 것으로 도시된다. 상기 터빈 팬 에어레스 타이어(880)는 내부 밴드(551)와 외부 밴드(552)사이에 위치한 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)의 선택적 형태를 도시한다. 상기 실시예에서, 각도를 가진 베인(881)들은 도 7에 도시되고 설명된 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(553)과 유사한 각도에 위치할 수 있다. 그러나, 각을 이루는 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(881)에 의해 형서된 각도와 상이한 각도에 위치한 직선의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(882)들이 상기 각을 이루는 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(881)들사이에 위치할 수 있다. 상기 직선의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(882)들은 상기 터빈 팬 에어레스 타이어(880)에 대해 추가로 안정성을 제공할 수 있다. 도 5, 도 6 및 도 7에 도시되고 각을 가진 터빈 팬 림 베인(553)들에서와 같이, 선택적 실시예에 도시된 상기 터빈 팬 에어레스 타이어(880)의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(881)은, 차량이 차량의 전진 운동 방향(111)으로 운동하여 차량아래로부터 부분적인 진공을 형성하고 견인력과 안정성을 개선시킬 때 타이어 회전(110)이 발생됨에 따라 차량 중심으로부터 떨어진 공기 유동(115)을 형성할 수 있다.
도 9는, (도면에 도시되지 않은) 차량의 우측부에서 이용하기 위한 터빈 팬 에어레스 타이어(990)의 선택적 실시예를 도시한 사시도이며, 상기 타이어의 외측밴드는 선택적 실시예에 따라 투명한 것으로 도시된다. 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어(990)내부에서 각을 이루는 베인(881)의 방향은, 도 8에 도시된 운전자 측부 휠(880)을 포함하고 각을 이루는 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(881)과 겹쳐질 수 없는 거울 이미지일 수 있다. 승객 측부 터빈 팬 에어레스 타이어(990)는 차량 운동 방향(111)과 일치하는 타이어 회전 방향(110)으로 회전할 수 있고 아직까지 공기 유동방향(115)이 차량 아래로부터 (도면에 도시되지 않은) 차량의 중심으로부터 멀어지도록 허용한다. 우측 터빈 팬 에어레스 타이어(990)를 위한 휠 시계 회전 방향(110)은 도 8에 도시된 좌측 휠의 반 시계 회전 방향과 반대이다. 각을 이루는 베인(881)의 방향 전환에 의해, 상기 타이어들에 의해 형성된 공기 유동(115)의 방향은 양쪽에서 차량이 전진운동함에 따라 차량중심으로부터 멀어지는 것을 허용한다.
도 10은 선택적 실시예를 따르고 도 8에 도시된 터빈 팬 에어레스 타이어(880)의 단면도이다. 터빈 팬 에어레스 타이어(880)는, 내부 밴드(851) 및 외부 밴드(852)사이에 위치한 한 개이상의 베인(853)들을 포함할 수 있다. 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(853)들은 각을 가진 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(881)이거나 직선의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(882)일 수 있고, 각각은 내부 밴드(851) 및 외부 밴드(852)의 곡선 측부(506)로부터 내부 밴드(851) 및 외부 밴드(852)의 차량 측부(507)까지 연장될 수 있다. 각각의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(853)은 각각의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(853)으로부터 공기 유동(115)을 (도면에 도시되지 않은) 차량으로부터 최대한 멀어지게 하기 위해 충분한 거리에 위치할 수 있다.
도 11은 본 발명의 터빈 팬 림, 터빈 팬 에어레스 타이어 및/또는 터빈 팬 허브 캡을 포함한 차량(1110)의 평면도이며, 실시예에 따라 차량(1110)이 전진 운동방향(1111)으로 운동할 때 차량(1110)아래로부터 공기 운동(1112)을 형성한다. 차량(1110)은, 차량(1110)에 회전가능하게 연결된 한 개이상의 터빈 팬 에어레스 타이어, 터빈 팬 허브 캡 또는 터빈 팬 림들을 포함할 수 있다. 내부 허브들 또는 내부 밴드들 및 외부 림들 또는 터빈 팬 림들의 외부 허브들, 터빈 팬 허브 캡들 또는 터빈 팬 에어레스 타이어들이 제1 방향(110,210) 등으로 회전될 수 있어서, 상기 차량(1110)의 하부에 위치한 공기는 상기 차량(1110)의 하부로부터 제거될 수 있다. 터빈 팬 에어레스 타이어, 허브 캡들 또는 림들이 회전하여 차량의 전진운동(1111)을 형성할 때 상기 차량(1110) 아래에 위치한 공기는 차량의 중심축(1113)으로부터 멀어져 방향(1112)으로 유동할 수 있다. 상기 방향(1112)의 공기 유동은 차량(1110)아래로부터 부분적인 진공을 형성하여 하향력을 형성하고 견인력을 향상시키며 차량의 무게 중심을 낮춘다. 차량이 네개의 터빈 팬 휠, 허브 캡 및/또는 에어레스 타이어들을 이용하는 것으로 도시될지라도, 차량의 견인력을 향상시키며 차량의 무게 중심을 낮추기 위해 한 개 또는 두 개의 터빈 팬 휠들, 허브 캡들 및/또는 에어레스 타이어들이 이용될 수도 있다.
도 12는 제1선택적 실시예를 따르는 좌측부 터빈 팬 림 설계(1200)의 사시도이다. 상기 설계는, 터빈 팬 베인(1201)들이 허브(1202)의 외부 표면과 동일한 평면에 있지 않은 각도에서 허브(1202)와 연결되는 것을 제외하면, 도 1에 도시된 설계(100)와 유사하다.
도 13은 제1 선택적 실시예를 따르는 우측 터빈 팬 림 설계(1300)의 사시도이다. 상기 터빈 팬 림 설계(1300)는 터빈 팬 림 설계(1200)와 겹쳐질 수 없는 거울 이미지이다.
도 14는 제2 선택적 실시예를 따르는 좌측 터빈 팬 림 설계(1400)의 사시도이다. 상기 실시예는, 허브(1402)가 도 1에 도시된 허브(102)보다 상당히 더 큰 직경을 가지는 것을 제외하면, 도 1에 도시된 실시예(100)와 유사하다.
도 15는, 제2 선택적 실시예를 따르는 우측 터빈 팬 림 설계(1500)의 사시도이다. 상기 터빈 팬 림 설계(1500)는 터빈 팬 림 설계(1400)와 겹쳐질 수 없는 거울 이미지이다.
도 16은 제3 선택적 실시예를 따르는 좌측 터빈 팬 림 설계(1600)의 사시도이다. 상기 터빈 팬 림 설계(1600)는 단지 5 개의 터빈 팬 림 베인(1601)을 포함한다. 림 당 상대적으로 적은 터빈 팬 림 베인(1601)들이 이용되어 각각의 터빈 팬 림 베인(1601)은 더욱 떨어져 배열될 수 있고 따라서 각각의 터빈 팬 림 베인(1601)은 더 넓게 형성되고 더 큰 스위핑 각(sweeping angle)을 가질 수 있다.
도 17은 제3 선택적 실시예를 따르는 우측 터빈 팬 림 설계(1700)의 사시도이며, 터빈 팬 림 설계(1600)와 겹쳐질 수 없는 거울 이미지이다.
도 18은 표준 림(1810)에 장착되는 좌측의 터빈 팬 에어레스 타이어 설계(1800)의 사시도이며, 에어레스 타이어의 트레드(1820)는 투명하게 형성되어 터빈 팬 베인(1812)들은 제 1 선택적 실시예에 따라 투시될 수 있다. 상기 실시예에서, 각각의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(1812)은 베인 피크(vane peak)(1815)에서 만나고 베인 각(1816)을 형성하는 제1 베인 섹션(1813)과 제2 베인섹션(1814)에 의해 형성된다.
도 19는, 우측 터빈 팬 에어레스 타이어 설계(1900)의 사시도이며 터빈 팬 림 설계(1800)와 겹쳐지지 않는 거울이미지이고, 표준 휠 림(1910)에 장착되며, 제 1 선택적 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드(1920)가 투명하게 형성되고 터빈 팬 베인(1912)들이 투시될 수 있다.
도 20은, 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계(2000)의 사시도이고 도 5의 설계와 동일하며 도 1에 도시된 터빈 팬 림과 동일한 터빈 팬 림(2020)에 장착되며, 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드(2001)가 투명하게 형성되고 터빈 팬 베인(2002)들이 투시될 수 있다. 상기 설명과 같이, 각각의 휠과 함께 터빈 팬 에어레스 타이어(2000) 및 터빈 팬 림(2020)을 이용하여 공기 유동이 최대화될 수 있다. 원하는 방향으로 차량의 하측부로부터 멀어져 공기 유동을 형성하기 위해, 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 및 좌측부 터빈 림은 함께 이용되어야 하고 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 및 우측부 터빈 림은 함께 이용되어야 한다. 우측부 터빈 림에 장착된 와측부 터빈 팬 에어레스 타이어 또는 유사한 조합은 공기 유동을 감소시키는 데, 타이어 및 림이 동일한 방향으로 회전될 때 타이어와 림은 공기를 반대방향으로 이동시킬 것이기 때문이다.
도 21은, 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계(2010)의 사시도이고 도 6의 설계와 동일하며 도 2에 도시된 터빈 팬 림과 동일한 터빈 팬 림(2120)에 장착되며, 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드(2101)가 투명하게 형성되고 터빈 팬 베인(2102)들이 투시될 수 있다. 상기 타이어와 림 구조는 도 20에 도시된 터빈 팬 에어레스 타이어 설계(2000) 및 터빈 팬 림(2020)과 겹쳐질 수 없는 거울 이미지이다.
도 22는, 좌측 터빈 팬 에어레스 타이어 설계(2200)의 사시도이며 도 5에 도시된 설계와 동일하고 도 16에 도시된 터빈 팬 림과 동일한 터빈 팬 림(2220)에 장착되며, 선택적인 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드(2201)가 투명하게 형성되고 터빈 팬 베인(2202)들이 투시될 수 있다.
도 23은, 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계(2300)의 사시도이며 도 6에 도시된 설계와 동일하고 도 17에 도시된 터빈 팬 림과 동일한 터빈 팬 림(2320)에 장착되며, 선택적인 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드(2301)가 투명하게 형성되고 터빈 팬 베인(2302)들이 투시될 수 있다. 상기 타이어와 림 구조는 도 22에 도시된 타이어 및 림과 겹쳐질 수 없는 거울 이미지이다.
도 24는 실시예에 따라 표준 림(2401)에 장착되도록 구성된 좌측부 터빈 팬 허브 캡의 사시도이다. 허브 캡들이 전형적으로 림들보다 훨씬 더 얇게 형성될지라도, 허브 캡들은 상기 터빈 팬 림들과 같이 공기 유동을 형성하도록 설계될 수 있다. 터빈 팬 허브 캡(2400)은 예각을 이루며 배열된 한 개이상의 터빈 팬 허브 캡 베인(2402)들을 포함하거나 특정 방향으로 공기 유동을 형성하도록 구성된 형상을 포함할 수 있다. 상기 터빈 팬 림들 및 터빈 팬 에어레스 타이어들과 유사하게, 각각의 터빈 팬 허브 캡(2400)은 차량의 마주보는 측부에 배열된 휠에 설치되고 겹쳐질 수 없는 거울 이미지를 가지는 터빈 팬 허브 캡과 쌍을 이루어, 각각은 특정 방향으로 회전할 때 공기를 차량 아래로부터 이동시킬 수 있다. 상기 터빈 팬 허브 캡(2400)에 의해 형성되는 공기 유동은 또한, 형성된 공기 유동의 경로에 위치한 브레이크 표면을 냉각시키는 데 유용하다.
도 25는, 실시예에 따라 표준 림(2501)에 장착되도록 구성된 우측부 터빈 팬 허브 캡 설계(2500)의 사시도이며 터빈 팬 허브 캡은 도 23에 도시된 터빈 팬 허브 캡(2400)과 겹쳐질 수 없는 거울 이미지이다.
도 26은, 실시예에 따라 도 24에 도시된 좌측부 터빈 팬 허브 캡 설계(2400)의 전방부를 부분 단면으로 도시한 사시도이다. 상기 도면에서, 허브 캡 림(2403)에 대해 각각의 터빈 팬 허브 캡 베인(2402)이 가지는 예각(2401)이 더욱 용이하게 투시될 수 있다.
도 27은, 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계(2700)의 사시도이며 도 1에 도시된 설계와 동일하고, 선택적인 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드(2701)가 투명하게 형성되고 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(2702)들이 투시될 수 있다. 상기 도면에 도시된 에어레스 타이어 설계(2700)는, 상기 설계(2700)가 다수의 추가 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(2702)들을 포함하고 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(2702)들이 삼각 구조체를 포함한다는 점을 제외하면, 도 18에 도시된 설계(1820)와 유사하다.
도 28은, 터빈 팬 림(2820)에 장착된 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계(2800)의 사시도이며 도 2에 도시된 설계와 동일하고, 선택적인 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드(2801)가 투명하게 형성되고 터빈 팬 에어레스 타이어 베인(2802)들이 투시될 수 있다. 상기 휠 구조는 도 27에 도시된 터빈 팬 허브 캡(2700)과 겹쳐질 수 없는 거울 이미지이다.
도 29는, 터빈 팬 림(2920)에 장착되도록 구성된 좌측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계(2900)의 사시도이며, 선택적인 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드(2901)는 투명하게 형성되고 터빈 팬 베인(2902)들이 투시될 수 있다. 상기 도면에 의하면, 상기 터빈 팬 림(2920)은 상기 터빈 팬 에어레스 타이어설계(2900)로부터 제거되고 구별된다. 상기 도면은 또한 상기 내부 밴드(2930)의 내부 표면을 도시한다.
도 30은, 터빈 팬 림에 장착되도록 구성된 (도 28에 도시된 것과 같은) 우측부 터빈 팬 에어레스 타이어 설계의 사시도이며, 선택적인 실시예에 따라 에어레스 타이어의 트레드는 투명하게 형성되고 터빈 팬 베인(2902)들이 투시될 수 있다.
본 발명의 장치 및 장치를 이용하기 위한 방법이 실시예들에 관하여 설명될지라도 본 발명의 장치 및 장치를 이용하기 위한 방법은 상기 실시예들로 국한되지 않는다. 오히려, 상기 장치들의 동등한 구성에 관한 범위내에서 당업자들에 의해 실시될 수 있는 장치의 다른 변형예들과 실시예들을 포함하기 위해 첨부된 청구범위들이 넓게 해석되어야 한다. 그러나 상기 모든 변형예들은 차량 아래로부터 공기의 운동을 발생시키며 그 결과 부분적인 진공을 형성하여 견인력과 차량 안정성을 개선시킨다.
100....터빈 팬 림,
101....터빈 팬 림 베인,
102....허브,
103....림.

Claims (29)

  1. 외부 표면과 제1 직경을 포함한 내부 허브,
    곡선 측부 변부, 차량 측부 변부와 내부 표면 및 제2 직경을 포함한 외부 림을 포함하고, 상기 외부 림의 제 2직경은 상기 내부 허브의 제1 직경보다 크며, 외부 림은 상기 내부 허브 주위에서 원주방향으로 배열되고,
    제1 단부와 제2 단부를 포함한 적어도 한 개의 터빈 팬 림 베인을 포함하며, 각각의 터빈 팬 림 베인의 제1 단부는 상기 내부 허브의 외부 표면과 연결되고, 각각의 터빈 팬 림 베인의 제2 단부는 상기 외부 림의 내부 표면과 연결되며, 상기 내부 허브와 외부 림이 모두 제1 방향으로 회전할 때 적어도 한 개의 터빈 팬 림 베인은 공기를 특정 방향으로 이동하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 림.
  2. 제1항에 있어서, 적어도 한 개의 터빈 팬 림 베인이 곡선 형상을 포함하는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 림.
  3. 제1항에 있어서, 적어도 한 개의 터빈 팬 림 베인은 낫 형상을 포함하고 베인 연장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 림.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 터빈 팬 림 베인의 좌측 중점을 통과하는 연장 단부에 의해 형성된 평면과 수직인 제1 라인 및, 상기 터빈 팬 림 베인의 우측점과 상기 터빈 팬 림 베인의 좌측 중점을 연결하는 제2 라인이 교차하여 사이에 예각이 형성되는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 림.
  5. 제 1 항에 있어서, 공기 유동의 특정 방향은 일반적으로 상기 외부 림의 차량 측부 변부를 향하고 상기 외부 림의 곡선 측부 변부로부터 멀어지는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 림.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 제1방향은 시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 림.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 제1방향은 반시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 림.
  8. 내부 표면, 외부 표면 및 제1 직경을 포함한 내부 밴드를 포함하고,
    곡선 측부 변부, 차량 측부 변부와 내부 표면 및 외부 표면과 제2 직경을 포함한 외부 밴드를 포함하며, 외부 밴드의 제2 직경은 내부 밴드의 제1 직경보다 크고, 외부 밴드는 상기 내부 밴드 주위에서 원주방향으로 배열되며,
    제1 단부와 제 2단부를 포함한 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인을 포함하고, 상기 제1 단부는 상기 내부 밴드의 외부 표면에 연결되며, 상기 제2 단부는 상기 외부 밴드의 내부 표면에 연결되고,
    상기 내부 밴드와 외부 밴드가 모두 제1방향으로 회전할 때 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인은 공기를 특정 방향으로 이동하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 에어레스 타이어.
  9. 제 8 항에 있어서, 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인이 곡선 형상을 포함하는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 에어레스 타이어.
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 제1방향은 시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 에어레스 타이어.
  11. 제 8 항에 있어서, 상기 제1방향은 반시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 에어레스 타이어.
  12. 제 8 항에 있어서, 상기 터빈 팬 림 베인의 좌측 중점을 통과하는 연장 단부에 의해 형성된 평면과 수직인 제1 라인 및, 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인의 우측점과 상기 터빈 팬 에어레스 타이어 베인의 좌측 중점을 연결하는 제2 라인이 교차하여 사이에 예각이 형성되는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 에어레스 타이어.
  13. 제 8 항에 있어서, 공기 유동의 특정 방향은 일반적으로 상기 외부 밴드의 차량 측부 변부를 향하고 상기 외부 밴드의 곡선 측부 변부로부터 멀어지는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 에어레스 타이어.
  14. 외부 표면과 제1 직경을 포함한 내부 허브,
    곡선 측부 변부, 차량 측부 변부와 내부 표면 및 제2 직경을 포함한 외부 림을 포함하고, 상기 외부 림의 제2 직경은 상기 내부 허브의 제1 직경보다 크며, 외부 림은 상기 내부 허브 주위에서 원주방향으로 배열되고,
    제1 단부와 제2 단부를 포함한 적어도 한 개의 터빈 팬 허브 캡 베인을 포함하며, 각각의 터빈 팬 허브 캡 베인의 제1 단부는 상기 내부 허브의 외부 표면과 연결되고, 각각의 터빈 팬 허브 캡 베인의 제2 단부는 상기 외부 림의 내부 표면과 연결되며, 상기 내부 허브와 외부 림이 모두 제1방향으로 회전할 때 적어도 한 개의 터빈 팬 허브 캡 베인은 공기를 특정 방향으로 이동하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 허브 캡.
  15. 제 14 항에 있어서, 적어도 한 개의 터빈 팬 허브 캡 베인이 곡선 형상을 포함하는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 허브 캡.
  16. 제 14 항에 있어서, 적어도 한 개의 터빈 팬 허브 캡 베인은 낫 형상을 포함하고 베인 연장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 허브 캡.
  17. 제 13 항에 있어서, 상기 터빈 팬 허브 캡 베인의 좌측 중점을 통과하는 연장 단부에 의해 형성된 평면과 수직인 제1 라인 및, 상기 터빈 팬 허브 캡 베인의 우측점과 상기 터빈 팬 림 베인의 좌측 중점을 연결하는 제2 라인이 교차하여 사이에 예각이 형성되는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 허브 캡.
  18. 제 13 항에 있어서, 공기 유동의 특정 방향은 일반적으로 상기 외부 림의 차량 측부 변부를 향하고 상기 외부 림의 곡선 측부 변부로부터 멀어지는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 허브 캡.
  19. 제 13 항에 있어서, 상기 제1방향은 시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 허브 캡.
  20. 제 13 항에 있어서, 상기 제1방향은 반시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 허브 캡.
  21. 외부 표면과 제1 직경을 포함한 내부 허브, 곡선 측부 변부, 차량 측부 변부와 내부 표면 및 제2 직경을 포함한 외부 림을 포함하고, 상기 외부 림의 제2 직경은 상기 내부 허브의 제1 직경보다 크며, 외부 림은 상기 내부 허브 주위에서 원주방향으로 배열되고, 제1 단부와 제2 단부를 포함한 적어도 한 개의 터빈 팬 림 베인을 포함하며, 각각의 터빈 팬 림 베인의 제1 단부는 상기 내부 허브의 외부 표면과 연결되고, 각각의 터빈 팬 림 베인의 제2 단부는 상기 외부 림의 내부 표면과 연결되며, 상기 내부 허브와 외부 림이 모두 제1방향으로 회전할 때 적어도 한 개의 터빈 팬 림 베인은 공기를 특정 방향으로 이동하도록 구성되는 적어도 한 개의 터빈 팬 림을 제공하는 단계,
    좌측부(port side), 우측부(starboard side) 및 하측부를 가지고 상기 하측부 아래에 공기가 위치한 차량을 제공하는 단계,
    상기 차량에 적어도 한 개의 터빈 팬 림을 연결하여 상기 터빈 팬 림의 내부 허브와 외부 허브를 제1방향으로 회전시켜서 상기 차량의 하측부에 위치한 공기를 차량의 하측부 아래로부터 제거하는 단계,
    상기 터빈 팬 림을 제1방향으로 회전시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 림을 이용하기 위한 방법.
  22. 제 21 항에 있어서, 상기 터빈 팬 림이 상기 차량의 우측부에 연결될 때, 상기 제1방향은 시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 림을 이용하기 위한 방법.
  23. 제 21 항에 있어서, 상기 터빈 팬 림이 상기 차량의 좌측부에 연결될 때, 상기 제1방향은 반시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 림을 이용하기 위한 방법.
  24. 내부 표면, 외부 표면 및 제1 직경을 포함한 내부 밴드를 포함하고, 곡선 측부 변부, 차량 측부 변부와 내부 표면 및 외부 표면과 제2 직경을 포함한 외부 밴드를 포함하며, 외부 밴드의 제2 직경은 내부 밴드의 제1 직경보다 크고, 외부 밴드는 상기 내부 밴드 주위에서 원주방향으로 배열되며, 제1 단부와 제 2단부를 포함한 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인을 포함하고, 상기 제1 단부는 상기 내부 밴드의 외부 표면에 연결되며, 상기 제2 단부는 상기 외부 밴드의 내부 표면에 연결되고, 상기 내부 밴드와 외부 밴드가 모두 제1방향으로 회전할 때 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어 베인은 공기를 특정 방향으로 이동하도록 구성되는 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어를 제공하는 단계,
    하측부 및 상기 하측부 아래에 공기가 위치한 차량을 제공하는 단계,
    상기 차량에 적어도 한 개의 터빈 팬 에어레스 타이어를 연결하여 상기 터빈 팬 에어레스 타이어의 내부 허브와 외부 허브를 제1방향으로 회전시켜서 상기 차량의 하측부에 위치한 공기를 차량의 하측부 아래로부터 제거하는 단계,
    상기 터빈 팬 에어레스 타이어를 제1방향으로 회전시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 에어레스 타이어를 이용하기 위한 방법.
  25. 제 24 항에 있어서, 상기 터빈 팬 에어레스 타이어가 상기 차량의 우측부에 연결될 때, 상기 제1방향은 시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 에어레스 타이어를 이용하기 위한 방법.
  26. 제 24 항에 있어서, 상기 터빈 팬 에어레스 타이어가 상기 차량의 좌측부에 연결될 때, 상기 제1방향은 반시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 에어레스 타이어를 이용하기 위한 방법.
  27. 외부 표면과 제1 직경을 포함한 내부 허브, 곡선 측부 변부, 차량 측부 변부와 내부 표면 및 제2 직경을 포함한 외부 림을 포함하고, 상기 외부 림의 제 2직경은 상기 내부 허브의 제1 직경보다 크며, 외부 림은 상기 내부 허브 주위에서 원주방향으로 배열되고, 제1 단부와 제2 단부를 포함한 적어도 한 개의 터빈 팬 허브 캡 베인을 포함하며, 각각의 터빈 팬 허브 캡 베인의 제1 단부는 상기 내부 허브의 외부 표면과 연결되고, 각각의 터빈 팬 허브 캡 베인의 제2 단부는 상기 외부 림의 내부 표면과 연결되며, 상기 내부 허브와 외부 림이 모두 제1방향으로 회전할 때 적어도 한 개의 터빈 팬 허브 캡 베인은 공기를 특정 방향으로 이동하도록 구성되는 적어도 한 개의 터빈 팬 허브 캡을 제공하는 단계,
    하측부 및 상기 하측부 아래에 공기가 위치한 차량을 제공하는 단계,
    상기 차량에 적어도 한 개의 터빈 팬 허브 캡을 연결하여 상기 터빈 팬 허브 캡의 내부 허브와 외부 허브를 제1방향으로 회전시켜서 상기 차량의 하측부에 위치한 공기를 차량의 하측부 아래로부터 제거하는 단계,
    상기 터빈 팬 허브 캡을 제1방향으로 회전시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 터빈 팬 허브 캡을 이용하기 위한 방법.
  28. 제 27 항에 있어서, 상기 터빈 팬 허브 캡이 상기 차량의 우측부에 연결될 때, 상기 제1 방향은 시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 허브 캡을 이용하기 위한 방법.
  29. 제 27 항에 있어서, 상기 터빈 팬 허브 캡이 상기 차량의 좌측부에 연결될 때, 상기 제1 방향은 반시계방향인 것을 특징으로 하는 터빈 팬 허브 캡을 이용하기 위한 방법.
KR1020157021256A 2013-01-07 2013-12-20 방향을 가지며 공기를 전달하도록 구성된 림, 에어레스 타이어 및 허브 캡 설계 및 이들을 이용하기 위한 방법 KR20150103742A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/735,146 2013-01-07
US13/735,146 US20140191564A1 (en) 2013-01-07 2013-01-07 Rim, airless tire and hubcap designs configured to directionally convey air and methods for their use
PCT/US2013/076969 WO2014107343A1 (en) 2013-01-07 2013-12-20 Rim, airless tire and hubcap designs configured to directionally convey air and methods for their use

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150103742A true KR20150103742A (ko) 2015-09-11

Family

ID=51060441

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020157021256A KR20150103742A (ko) 2013-01-07 2013-12-20 방향을 가지며 공기를 전달하도록 구성된 림, 에어레스 타이어 및 허브 캡 설계 및 이들을 이용하기 위한 방법

Country Status (5)

Country Link
US (2) US20140191564A1 (ko)
EP (1) EP2941357A4 (ko)
JP (1) JP2016505448A (ko)
KR (1) KR20150103742A (ko)
WO (1) WO2014107343A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102105417B1 (ko) * 2018-12-07 2020-04-28 넥센타이어 주식회사 공기정화 타이어

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9242509B2 (en) * 2013-02-07 2016-01-26 Alice Chang Non pneumatic vehicle tires and pneumatic vehicle tires with tread patterns
KR101356326B1 (ko) * 2013-02-28 2014-01-29 한국타이어 주식회사 각선재 구조의 구조 보강물을 가지는 비공기입 타이어
JP6159138B2 (ja) * 2013-05-07 2017-07-05 住友ゴム工業株式会社 エアレスタイヤ
EP3007909A4 (en) 2013-06-15 2017-03-01 Ronald Thompson Annular ring and non-pneumatic tire
USD758946S1 (en) * 2014-09-29 2016-06-14 Wah Hung Group Inc. Automobile wheel
WO2016061236A1 (en) * 2014-10-15 2016-04-21 Mts Systems Corporation Test method and system using a highly agile ground vehicle for collision avoidance testing
CA2974999A1 (en) * 2015-01-27 2016-08-04 Mtd Products Inc Wheel assemblies with non-pneumatic tires
US20160214435A1 (en) 2015-01-27 2016-07-28 Mtd Products Inc Wheel assemblies with non-pneumatic tires
US10899169B2 (en) 2015-01-27 2021-01-26 Mtd Products Inc Wheel assemblies with non-pneumatic tires
CA2976055A1 (en) 2015-02-04 2016-08-11 Advancing Mobility, Llc. Non-pneumatic tire and other annular devices
JP6610161B2 (ja) * 2015-10-22 2019-11-27 住友ゴム工業株式会社 エアレスタイヤ
CN105564164B (zh) * 2016-03-08 2019-01-01 山东润通橡胶有限公司 一种自散热实心轮胎
CN108016214A (zh) * 2016-11-04 2018-05-11 上海雷标实业有限公司 一体式网状结构无气轮胎
US10675932B2 (en) 2017-03-08 2020-06-09 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Dual-mode vehicle with wheel rotors
EP3615351B1 (en) * 2017-04-27 2023-03-29 Bridgestone Americas Tire Operations, LLC Tire with spoke loops
WO2018227276A1 (en) 2017-06-15 2018-12-20 Camso Inc. Wheel comprising a non-pneumatic tire
USD848929S1 (en) * 2017-07-21 2019-05-21 Donnie Han Automotive wheel accessory
USD848928S1 (en) * 2017-07-21 2019-05-21 Donnie Han Automotive wheel accessory
CN107719030A (zh) * 2017-11-15 2018-02-23 杨建伟 一种带辐条的新型轮胎
DE102018208748A1 (de) * 2018-06-04 2019-12-05 Audi Ag Blende für eine Felge eines Rads eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, Anordnung einer solchen Blende an einer Felge für ein Rad eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug
IT201800010194A1 (it) * 2018-11-09 2020-05-09 Ferrari Spa Cerchione per un veicolo
US11806959B2 (en) * 2019-04-12 2023-11-07 Ford Global Technologies, Llc Tools for manufacturing non-pneumatic tires
JP7281974B2 (ja) * 2019-06-17 2023-05-26 株式会社ブリヂストン 車両用ホイール及びタイヤ・ホイール組立体
KR102231905B1 (ko) * 2019-07-17 2021-03-29 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 다운포스 기능을 가지는 차량용 바퀴
DE102020100693A1 (de) * 2020-01-14 2021-07-15 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zum Herstellen einer Kraftwagenfelge aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung für ein Rad eines Kraftfahrzeugs sowie entsprechende Kraftwagenfelge
JP7000486B2 (ja) * 2020-03-23 2022-01-19 本田技研工業株式会社 車両用ホイール装置
FR3111587A1 (fr) * 2020-06-23 2021-12-24 Psa Automobiles Sa Roue comportant un voile en partie ferme a refroidissement optimise d’un dispositif de freinage

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2708011A (en) * 1951-05-25 1955-05-10 Ronning Adolph Brake and wheel cooling means
DE2341967A1 (de) * 1973-08-20 1975-03-13 Juergen Posingis Absaugfelge
DE2750425A1 (de) * 1977-11-11 1979-05-17 Daimler Benz Ag Radzierblende
DE3437855A1 (de) * 1984-10-16 1986-04-17 Giuseppe Döttingen Lo Monaco Bereifbares rad fuer fahrzeuge
DE3724925A1 (de) * 1987-07-28 1989-02-16 Bayerische Motoren Werke Ag Rad fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen
JPH02182501A (ja) * 1988-07-27 1990-07-17 Sumitomo Rubber Ind Ltd 非空気入りタイヤ
JPH03189202A (ja) * 1989-12-20 1991-08-19 Yokohama Rubber Co Ltd:The 非空気式タイヤ
RU4099U1 (ru) * 1996-02-19 1997-05-16 Акционерное общество "АвтоВАЗ" Колпак колеса транспортного средства
IT1287215B1 (it) * 1996-03-06 1998-08-04 Giorgio Bellotto Cerchio di ruota per veicoli
FR2794201B1 (fr) * 1999-05-25 2001-08-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de refroidissement de frein d'une roue de vehicule automobile
US7013939B2 (en) * 2001-08-24 2006-03-21 Michelin Recherche Et Technique S.A. Compliant wheel
AU2002226238A1 (en) * 2002-02-04 2003-09-02 Yacine M. Layachi Disc-type wheel for motor vehicles
DE20313023U1 (de) * 2003-08-21 2003-10-30 Kleemann Gmbh Rad für Kraftfahrzeuge
ES1060768Y (es) * 2005-07-28 2006-02-16 Caro Carlos Jose Rubio Perfeccionamiento en llantas de vehiculos para incorporar efecto ventilador.
RU2322360C2 (ru) * 2006-02-15 2008-04-20 Юрий Альбертович Мартынов Вихревой колесный диск
FR2909966A3 (fr) * 2006-12-13 2008-06-20 Renault Sas Dispositif de reduction de la trainee aerodynamique d'un vehicule
CN201065898Y (zh) * 2007-07-16 2008-05-28 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 高效轴向主动通风制动鼓
CN201136408Y (zh) * 2008-01-09 2008-10-22 陈君葳 空气导流式轮圈以及具有该轮圈的轮胎
US20100026009A1 (en) * 2008-07-29 2010-02-04 Sarwin Herbert S Turbine apparatus
KR20090009590U (ko) * 2009-09-03 2009-09-23 장광호 냉각 휠
US8646497B2 (en) * 2010-09-16 2014-02-11 Compagnie Generale des Etablissements Michelln Passive tuned vibration absorber
JP6145246B2 (ja) * 2011-03-09 2017-06-07 横浜ゴム株式会社 タイヤ／ホイール組立体
US9475379B2 (en) * 2011-03-09 2016-10-25 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Tire/wheel assembly
KR101327927B1 (ko) * 2011-12-29 2013-11-13 한국타이어 주식회사 비공기압 타이어

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102105417B1 (ko) * 2018-12-07 2020-04-28 넥센타이어 주식회사 공기정화 타이어

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016505448A (ja) 2016-02-25
US20140191565A1 (en) 2014-07-10
WO2014107343A1 (en) 2014-07-10
EP2941357A1 (en) 2015-11-11
US20140191564A1 (en) 2014-07-10
EP2941357A4 (en) 2017-08-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20150103742A (ko) 방향을 가지며 공기를 전달하도록 구성된 림, 에어레스 타이어 및 허브 캡 설계 및 이들을 이용하기 위한 방법
CN110774828B (zh) 具有内部突起的自行车轮辋和车轮
EP3055140B1 (fr) Enjoliveur aérodynamique perfectionne pour roue de véhicule
WO2010061831A1 (ja) タイヤ用ホイールリム
JP2008030648A5 (ko)
US10300739B1 (en) Wheel mounted cooling fan
JP6214405B2 (ja) 車両用ホイール
KR101601470B1 (ko) 공력 개선 구조를 갖는 스포크 휠
RU2322360C2 (ru) Вихревой колесный диск
CN103253076A (zh) 一种轻量化汽车散热轮毂
EP2768680B1 (en) Wheel rim
CN206510682U (zh) 一种防滑胎安全铝合金轮毂
JP5325080B2 (ja) 車両用ホイール
CN204383079U (zh) 汽车车轮
CN102275459A (zh) 一种汽车散热轮毂
JP4901885B2 (ja) 自動車用ホイールセット
JP6927079B2 (ja) 車両用ホイール構造
TW202124183A (zh) 自行車輪框
CN206171022U (zh) 一种农用车轮毂
JP7044036B2 (ja) 車両用ホイール
CN104527325B (zh) 汽车车轮
JP2011189857A (ja) ホイールカバー及び車両用ホイール
JP2020121613A (ja) ワイドトレッドスペーサー
CN215041845U (zh) 一种高强度卡巴轮单胎轮毂
CN208760332U (zh) 一种散热汽车轮毂

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid