CN211592520U - 车轮、轮胎总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种车轮、轮胎总成和车辆，涉及工程机械领域，该车轮包括轮体和散热件，轮体具备用于安装制动器的安装区域，散热件与轮体连接，且散热件与安装区域间隔设置，散热件用于跟随轮体的转动而转动，以使安装区域内的气体形成用于带走制动器的热量的流体。该车轮能够实现对制动器的良好散热效果，保证了制动器在长时间使用过程中，仍然具有良好的制动效果。同时，由于该散热件不用另外附加动力装置，因此，该车轮结构简单，能够有效地降低成本。

Description

车轮、轮胎总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种车轮、轮胎总成和车辆。

背景技术

鼓式制动器因技术成熟、结构简单、成本低，被广泛应用于载货车、自卸车、起重机等多种车辆上。典型的鼓式制动器主要由制动器总成、轮毂制动鼓总成、气室及调整臂等组成。其中：制动器总成固定在桥壳轴头法兰上，在凸轮轴动作时将制动蹄压向制动鼓，产生制动；轮毂制动鼓总成与半轴通过螺栓固连，随整车一起转动。

鼓式制动器是密闭在制动鼓内部，且制动鼓与钢圈之间的空间较小。因此，鼓式制动器的散热性较差。在连续制动或下长坡时，制动器温度会急剧上升，产生热衰退，从而影响制动效果。更有甚者，轮胎可能会因高温着火，严重影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮，其能够有效地改善上述提到的技术问题。

本实用新型的目的在于提供一种轮胎总成，包括上述提到的车轮，并且具有该车轮的全部功能。

本实用新型的目的在于提供一种车辆，包括上述提到的轮胎总成，并且具有该轮胎总成的全部功能。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，实施例提供一种车轮，包括轮体和散热件，所述轮体具备用于安装制动器的安装区域，所述散热件与所述轮体连接，且所述散热件与所述安装区域间隔设置，所述散热件用于跟随所述轮体的转动而转动，以使所述安装区域内的气体形成用于带走所述制动器的热量的流体。

在可选的实施方式中，所述散热件固定连接于所述轮体。

在可选的实施方式中，所述散热件包括风扇和连接杆，所述连接杆的一端与所述轮体连接，所述连接杆的另一端固定连接于所述风扇，所述风扇与所述安装区域间隔设置。

在可选的实施方式中，所述风扇的弧形表面的凸侧朝向所述安装区域。

在可选的实施方式中，所述连接杆的数量为多个，多个所述连接杆沿所述风扇的周向间隔分布。

第二方面，实施例提供一种轮胎总成，包括制动器和前述实施方式任一项所述的车轮，所述制动器位于所述安装区域内，所述制动器与所述轮体连接。

在可选的实施方式中，沿所述轮体的轴向，所述制动器与所述散热件间隔设置，所述制动器在基准面上的投影的外轮廓位于所述散热件在所述基准面上的投影的外轮廓内部；

其中，所述基准面为垂直于所述轮体的轴线的平面。

在可选的实施方式中，所述轮体包括相对设置的第一轮辋和第二轮辋，所述第一轮辋与所述第二轮辋连接，所述第一轮辋具备所述安装区域，所述散热件位于所述第二轮辋内，且所述散热件与所述第二轮辋连接。

在可选的实施方式中，所述制动器的外周壁与所述第一轮辋的内周壁之间具有第一间隙，所述散热件的外周壁与所述第二轮辋的内周壁之间具有第二间隙，所述第一间隙与所述第二间隙连通，以形成用于使所述流体通过的流通通道。

第三方面，实施例提供一种车辆，包括前述实施方式任一项所述的轮胎总成。

本实用新型实施例的有益效果包括，例如：

本实用新型实施例提供了一种车轮，该车轮包括轮体和散热件，轮体在转动过程中，能够带动散热件转动。散热件能够搅动周围的气体，从而使得安装区域内的气体形成沿预设方向运动的流体，这样，流体能够将制动器产生的热量带走，从而实现对制动器的良好散热效果，保证了制动器在长时间使用过程中，仍然具有良好的制动效果。同时，由于该散热件不用另外附加动力装置，因此，该车轮结构简单，能够有效地降低成本。

本实用新型实施例还提供了一种轮胎总成，该轮胎总成包括上述提到的车轮，并且具备该车轮的全部功能，该轮胎总成同样能够实现对制动器的良好散热效果，保证了制动器在长时间使用过程中，仍然具有良好的制动效果。同时，由于该散热件不用另外附加动力装置，因此，该轮胎总成结构简单，能够有效地降低成本。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述提到的轮胎总成，该车辆同样能够实现对制动器的良好散热效果，保证了制动器在长时间使用过程中，仍然具有良好的制动效果。同时，由于该散热件不用另外附加动力装置，因此，该车辆结构更简单，能够有效地降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轮胎总成的结构示意图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为图1中B处的放大示意图。

图标：1-轮胎总成；111-轮体；1111-轮毂；1112-第一轮辋；1113-第二轮辋；1114-安装区域；112-散热件；1121-风扇；1122-连接杆；113-第一间隙；114-第二间隙；115-流通通道；12-制动器；13-驱动轴；14-第一轴承；15-第二轴承；16-紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-图3，本实施例提供了一种车辆，该车辆包括车体和轮胎总成1，该轮胎总成1包括车轮和制动器12，车轮包括轮体111，轮体111与车体连接，以使车体能够整体移动。制动器12与轮体111连接，制动器12用于对轮体111产生制动作用，以实现车体的整体制动。

需要说明的是，在本实施例中，车辆可以为汽车、载货车、起重机等。

请参照图1-图3，在本实施例中，该轮胎总成1还包括驱动轴13、第一轴承14和第二轴承15，该轮体111包括轮毂1111、第一轮辋1112和第二轮辋1113，第一轮辋1112和第二轮辋1113相对设置，第一轮辋1112和第二轮辋1113均与轮毂1111连接。第一轴承14的外圈安装于轮毂1111的内侧，第一轴承14的内圈固定连接于桥壳(图中未示出)上，沿轮毂1111的轴向，第一轴承14和第二轴承15间隔设置，类似的，第二轴承15的外圈安装于轮毂1111的内侧，第二轴承15的内圈固定连接于桥壳(图中未示出)上。

在本实施例中，驱动轴13用于驱动轮毂1111，这样，轮毂1111、第一轮辋1112和第二轮辋1113能够同时转动，从而实现车体整体移动的功能。

需要说明的是，在本实施例中，第一轴承14和第二轴承15均为圆锥滚子轴承。

请参照图1-图3，在本实施例中，该车轮还包括散热件112，该散热件112位于第二轮辋1113内，第一轮辋1112具备安装区域1114，制动器12位于安装区域1114内。沿第一轮辋1112的轴向，散热件112与制动器12间隔设置。

需要说明的是，在本实施例中，散热件112与第二轮辋1113之间相对固定，当第一轮辋1112和第二轮辋1113转动时，散热件112能够跟随第二轮辋1113的转动而转动。这样，散热件112能够搅动周围的气体，使得安装区域1114内的气体形成沿预设方向运动的流体，流体能够将制动器12产生的流量带走，从而实现对制动器12的良好散热效果，延长了制动器12的使用寿命，保证了制动器12在长时间的使用过程中，仍然具有良好的制动效果。同时，由于该散热件112本身跟随第二轮辋1113的转动而转动，不用另外附加动力装置，其整体结构简单，制造成本低。

需要说明的是，在其它实施例中，也可以是，散热件112可转动地连接于第二轮辋1113，当第二轮辋1113转动时，散热件112在外部空气的作用下，也能够转动，类似于风车结构，从而也能实现为制动器12散热的功能。

具体地，请参照图1和图3，在本实施例中，散热件112包括风扇1121和连接杆1122，连接杆1122的一端与轮毂1111连接，连接杆1122的另一端与风扇1121固定连接。

可以理解的是，在本实施例中，风扇1121由多个扇叶组成，多个扇叶沿圆周方向间隔设置。在其它实施例中，散热件112也可以直接为盘状结构、齿轮结构等，也能够起到搅动周围空气的作用。

需要说明的是，在本实施例中，连接杆1122的数量为多个，多个连接杆1122沿风扇1121的周向间隔分布，能够有效地增强风扇1121的稳定性，降低风扇1121出现脱落的概率。

需要说明的是，在本实施例中，风扇1121的弧形表面的凸侧朝向安装区域1114，这样，风扇1121跟随第二轮辋1113转动的过程中，实现散热效果的功能为排风作用，即能够使制动器12周围的热空气流出，降低制动器12的温度，此时，上述的预设方向为图1中从左向右的方向。

当然了，在其它实施例中，也可以是，风扇1121的弧形表面的凹侧朝向安装区域1114，这样，风扇1121跟随第二轮辋1113转动的过程中，实现散热效果的功能为吸风作用，即能够使得轮体111外部的冷空气流向制动器12，从而能够有效地降低制动器12的温度，此时，预设方向为图1中从右向左的方向。

请参照图1-图3，在本实施例中，轮胎总成1还包括紧固件16，紧固件16同时连接于连接杆1122、轮毂1111、第一轮辋1112、第二轮辋1113和制动器12，使得连接杆1122、轮毂1111、第一轮辋1112、第二轮辋1113和制动器12之间相对固定，从而使得散热件112与制动器12在跟随第一轮辋1112和第二轮辋1113转动的过程中保持相对位置不变，有利于散热件112对制动器12进行散热作业。

需要说明的是，紧固件16本身用于连接轮毂1111、第一轮辋1112和第二轮辋1113，因此，在本实施例中，即使增加了散热件112，也可以不用增加紧固件16的数量，可以直接借用原有的紧固件16，能够有效地降低成本。

请参照图1和图3，在本实施例中，第一轮辋1112和第二轮辋1113的轴线共线，以垂直于第一轮辋1112的轴线的其中一个平面为基准面，沿第一轮辋1112的轴向，制动器12在基准面上的投影的外轮廓位于散热件112在基准面上的投影的外轮廓内部。

需要说明的是，在本实施例中，多个连接杆1122的一端均与风扇1121的中部连接，可以理解的是，散热件112在基准面上的外轮廓即为风扇1121的外轮廓。

也就是说，沿第一轮辋1112的轴向，风扇1121在基准面的投影的外轮廓完全覆盖于制动器12在基准面的投影的外轮廓，这样，散热件112搅动周围的空气后，安装区域1114内的空气形成的流体，能够带走制动器12外壁上各个部分的热量，具有更好的散热效果。

请参照图3，在本实施例中，制动器12的外周壁与第一轮辋1112的内周壁之间具有第一间隙113，风扇1121的外周壁与第二轮辋1113的内周壁之间具有第二间隙114，第一间隙113与第二间隙114连通，从而形成用于使流体通过的流通通道115。

可以理解的是，在本实施例中，沿制动器12的周向，第一轮辋1112的内周壁和制动器12的外周壁之间均具有第一间隙113，第二轮辋1113的内周壁与风扇1121的外周壁之间均具有第二间隙114，这样，风扇1121在转动的过程中，能够将制动器12周向上的热空气排除，有效地提高散热效率。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮，其特征在于，包括轮体和散热件，所述轮体具备用于安装制动器的安装区域，所述散热件与所述轮体连接，且所述散热件与所述安装区域间隔设置，所述散热件用于跟随所述轮体的转动而转动，以使所述安装区域内的气体形成用于带走所述制动器的热量的流体。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述散热件固定连接于所述轮体。

3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述散热件包括风扇和连接杆，所述连接杆的一端与所述轮体连接，所述连接杆的另一端固定连接于所述风扇，所述风扇与所述安装区域间隔设置。

4.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，所述风扇的弧形表面的凸侧朝向所述安装区域。

5.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，所述连接杆的数量为多个，多个所述连接杆沿所述风扇的周向间隔分布。

6.一种轮胎总成，其特征在于，包括制动器和权利要求1-5任一项所述的车轮，所述制动器位于所述安装区域内，所述制动器与所述轮体连接。

7.根据权利要求6所述的轮胎总成，其特征在于，沿所述轮体的轴向，所述制动器与所述散热件间隔设置，所述制动器在基准面上的投影的外轮廓位于所述散热件在所述基准面上的投影的外轮廓内部；

其中，所述基准面为垂直于所述轮体的轴线的平面。

8.根据权利要求6所述的轮胎总成，其特征在于，所述轮体包括相对设置的第一轮辋和第二轮辋，所述第一轮辋与所述第二轮辋连接，所述第一轮辋具备所述安装区域，所述散热件位于所述第二轮辋内，且所述散热件与所述第二轮辋连接。

9.根据权利要求8所述的轮胎总成，其特征在于，所述制动器的外周壁与所述第一轮辋的内周壁之间具有第一间隙，所述散热件的外周壁与所述第二轮辋的内周壁之间具有第二间隙，所述第一间隙与所述第二间隙连通，以形成用于使所述流体通过的流通通道。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6-9任一项所述的轮胎总成。

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