CN211599473U - 一种带轮及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及皮带轮技术领域，公开了一种带轮及发动机。所述带轮包括带轮主体，所述带轮主体包括圆环形的轮缘；散热片，所述散热片贴设于所述轮缘的内侧，所述散热片上设置有叶片，所述叶片倾斜设置于所述散热片的内侧，并向所述轮缘的中心延伸；所述叶片与所述轮缘的中心轴线之间成预设角度A，且与所述散热片所在处的沿所述轮缘的旋转方向的切线成预设角度B；所述预设角度A的范围为30°‑60°，所述预设角度B的范围为60°‑120°。本实用新型中的带轮，其上的散热片能够增加皮带轮的散热面积，并加快空气流动，提高散热效率，进而提高轮系可靠性。所述发动机包括所述带轮。

Description

一种带轮及发动机

技术领域

本实用新型涉及皮带轮技术领域，尤其涉及一种带轮及发动机。

背景技术

皮带轮与皮带在轮槽内摩擦，轮槽位置的温度最高，现有专利：CN201520495093.X公开的技术方案中，散热风叶焊接于轮辐上，离皮带轮温度最高位置较远，散热效果较低，其次散热风叶的数量为3至10个，相对散热面积较小，亦会影响散热效果，且轮辐部开通风孔也会降低皮带轮的可靠性。

为解决上述问题，本实用新型中提供了一种带轮及发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带轮及发动机，其上的散热片能够增加皮带轮的散热面积，并加快空气流动，提高散热效率，进而提高轮系可靠性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种带轮，包括：

带轮主体，所述带轮主体包括圆环形的轮缘；

散热片，所述散热片贴设于所述轮缘的内侧，所述散热片上设置有叶片，所述叶片倾斜设置于所述散热片的内侧，并向所述轮缘的中心延伸；

所述叶片与所述轮缘的中心轴线之间成预设角度A，且与所述散热片所在处的沿所述轮缘的旋转方向的切线成预设角度B；

所述预设角度A的范围为30°-60°，所述预设角度B的范围为60°-120°。

作为优选地，所述散热片焊接于所述轮缘的内侧。

作为优选地，所述散热片上设置有散热孔。

作为优选地，所述散热片冲压后进行折弯以同时形成所述散热孔和所述叶片。

作为优选地，所述散热孔与所述轮缘的中心轴线的倾斜角度与所述预设角度A相同。

作为优选地，所述带轮主体还包括：

轮毂，所述轮毂用于安装驱动轴；

轮辐，所述轮辐连接于所述轮毂，所述轮缘连接于所述轮辐，所述轮缘外侧设置有皮带槽。

作为优选地，所述散热孔沿所述散热片的周向均布。

作为优选地，所述带轮主体一体旋压而成。

作为优选地，所述叶片沿所述散热片的周向均布。

本实用新型中还提供了一种发动机，包括所述带轮。

本实用新型的有益效果：本实用新型中，上述散热片贴设于轮缘的内侧，在散热片上设置散热孔和叶片，散热片及其上的散热孔能够部分散热，以及散热片上的叶片的两侧均可以进行散热，相比于不设置散热孔和叶片的散热片整圈贴设于轮缘的内侧，只利用散热片进行散热，本实施例中的上述结构设置叶片相当于增加散热面积，能够以提高散热效率。

因叶片倾斜设置于散热片的内侧，带轮在旋转时，叶片在旋转过程中，在离心力的作用下，相当于风扇结构，气流会加速流动，会加速散热片与空气的热交换以提高散热效率。因散热效果良好，进一步降低了带轮因过热引起故障的概率，进一步提高了皮带轮的可靠性和使用稳定性。

上述叶片22与散热片2之间的预设角度A的范围为30°-60°，所述预设角度B的范围为60°-120°，能够根据实际散热需求，确定上述两个角度的最优值，上述两个角度值的设置，使飞轮主体在旋转时能够产生不同方向的气流，以满足带轮的散热要求。

附图说明

图1是本实用新型的带轮的正视图；

图2是本实用新型的图1的A-A向剖视图；

图3是本实用新型的散热片的结构示意图。

图中：

1、带轮主体；11、轮缘；12、轮毂；13、轮辐；14、皮带槽；

2、散热片；21、散热孔；22、叶片。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

现有技术中的散热风叶焊接在轮辐上，离皮带轮的温度最高的位置较远，散热效果较差，同时，风叶的数量为3至10个，相对于散热面积较小，会影响散热效果，且轮辐部开通风孔会降低皮带轮的可靠性。

为解决上述问题，如图1-图3所示，本实施例中提供了一种带轮，该带轮包括带轮主体1和散热片2，其中，带轮主体1包括轮毂12、轮辐13和圆环形的轮缘11，轮毂12上设置有中心孔，外部驱动轴安装于轮毂12的中心孔内。轮辐13连接于轮毂12，轮缘11连接于轮辐13，轮缘11外侧设置有皮带槽14，皮带槽14内安装皮带。优选地，带轮主体1为旋压结构，一体旋压而成。

散热片2贴设于轮缘11的内侧，散热片2上设置有叶片22，叶片22倾斜设置于散热片2的内侧，并向轮缘11的中心延伸。在上述技术方案的基础上，优选地，上述叶片22与轮缘11的中心轴线之间成预设角度A，且与散热片2所在处的沿轮缘11的旋转方向的切线成预设角度B。上述预设角度A的范围为30°-60°，预设角度B的范围为60°-120°。

本实施例中的散热片2贴设于轮缘11的内侧，在散热片2上设置散热孔21和叶片22，散热片及其上的散热孔21能够部分散热，以及散热片上的叶片22的两侧均可以进行散热，相比于不设置散热孔21和叶片22的散热片整圈贴设于轮缘11的内侧，只利用散热片进行散热，本实施例中的上述结构设置叶片22相当于增加散热面积，能够以提高散热效率。

因叶片22倾斜设置于散热片2的内侧，带轮在旋转时，叶片22在旋转过程中，在离心力的作用下，相当于风扇结构，气流会加速流动，会加速散热片2与空气的热交换以提高散热效率。因散热效果良好，进一步降低了带轮因过热引起故障的概率，进一步提高了皮带轮的可靠性和使用稳定性。

上述叶片22与散热片2之间的预设角度A的范围为30°-60°，预设角度B的范围为60°-120°，能够根据实际散热需求，确定上述两个角度的最优值，上述两个角度值的设置，使飞轮主体1在旋转时能够产生不同方向的气流，以满足带轮的散热要求。上述预设角度A和预设角度B的具体值根据带轮主体1的旋转速度，以及散热要求等因素确定。且上述叶片22的具体形状，以及叶片22与散热片2之间的预设角度A和预设角度B均比较容易控制实现。

具体地，针对上述散热片2与轮缘11的具体连接方式，在本实施例中，散热片2焊接于轮缘11的内侧。散热片2为薄板件，散热片2易于焊接于轮缘11的内侧，焊接工艺简单，便于实施，且加工成本低。

上述叶片22倾斜设置于散热片2的内侧，具体地，散热片2上设置有散热孔21，散热片2与轮缘11之间的热量经散热孔21部分散出。此技术方案中，叶片22与散热孔21一体成型，具体地，冲压散热片2后，对散热片2进行折弯，以形成上述散热孔21和叶片22。在冲压过程中，叶片22与轮缘11的中心轴线之间形成预设角度A，在折弯过程中，叶片22与散热片2所在处的沿轮缘11的旋转方向的切线形成预设角度B，叶片22和散热孔21成型工艺简单，且叶片22的形状和上述预设角度A及预设角度B两个角度易于控制和实现。

因本实施例中上述散热片2经冲压折弯后形成叶片22和散热孔21，散热孔21与轮缘11的中心轴线的倾斜角度与预设角度A相同。

进一步具体地，散热孔21沿散热片2的周向均布。对应地，本实施例中叶片22沿散热片2的周向均布。叶片22的数量为至少10个，本实施例中的叶片22的数量和图3中数量相同。利用叶片22增加散热面积，散热面积分布均匀，散热效果均匀。叶片22沿散热片2的周向均布，旋转过程中，产生的气流均匀稳定，进一步增强散热效果。

本实用新型中还提供了一种发动机，包括上述带轮，利用上述带轮能够快速散热，防止带轮过热或过烧，影响带轮及与其配合的皮带的使用性能，保证发动机正常工作，降低发动机的故障率。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带轮，其特征在于，包括：

带轮主体(1)，所述带轮主体(1)包括圆环形的轮缘(11)；

散热片(2)，所述散热片(2)贴设于所述轮缘(11)的内侧，所述散热片(2)上设置有叶片(22)，所述叶片(22)倾斜设置于所述散热片(2)的内侧，并向所述轮缘(11)的中心延伸；

所述叶片(22)与所述轮缘(11)的中心轴线之间成预设角度A，且与所述散热片(2)所在处的沿所述轮缘(11)的旋转方向的切线成预设角度B；

所述预设角度A的范围为30°-60°，所述预设角度B的范围为60°-120°。

2.根据权利要求1所述的带轮，其特征在于，所述散热片(2)焊接于所述轮缘(11)的内侧。

3.根据权利要求2所述的带轮，其特征在于，所述散热片(2)上设置有散热孔(21)。

4.根据权利要求3所述的带轮，其特征在于，所述散热片(2)冲压后进行折弯以同时形成所述散热孔(21)和所述叶片(22)。

5.根据权利要求3或4所述的带轮，其特征在于，所述散热孔(21)与所述轮缘(11)的中心轴线的倾斜角度与所述预设角度A相同。

6.根据权利要求1所述的带轮，其特征在于，所述带轮主体(1)还包括：

轮毂(12)，所述轮毂(12)用于安装驱动轴；

轮辐(13)，所述轮辐(13)连接于所述轮毂(12)，所述轮缘(11)连接于所述轮辐(13)，所述轮缘(11)外侧设置有皮带槽(14)。

7.根据权利要求3或4所述的带轮，其特征在于，所述散热孔(21)沿所述散热片(2)的周向均布。

8.根据权利要求1所述的带轮，其特征在于，所述带轮主体(1)一体旋压而成。

9.根据权利要求1-4任一项所述的带轮，其特征在于，所述叶片(22)沿所述散热片(2)的周向均布。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的带轮。

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