CN207416421U - 一种便于散热的加固型汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于散热的加固型汽车轮毂，包括轮毂、散热孔、安装孔和散热条，所述轮毂的外侧设置有轮辋，且轮毂的中心设置有轮轴毂固定座，所述轮轴毂固定座与轮辋之间固定有轮辐，且轮辐上设置有缓冲弹簧，所述散热孔设置在轮辐的外侧，所述安装孔设置在轮轴毂固定座上，且安装孔的内侧设置有轴孔，所述轴孔的内侧设置有耐高温层，所述散热条和加固条均设置在轮辋上。该便于散热的加固型汽车轮毂，轮辐设置为“Y”形，且轮辐等角度的设置有十个，并且每个轮辐的中间都设置有一个缓冲弹簧，可以将轮辐受到的力分散开来，且可以通过减震弹簧减小轮辐受到的力，避免轮辐损坏，另外加固条的设置，可以增强整个结构的稳固性。

Description

一种便于散热的加固型汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种便于散热的加固型汽车轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的、圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，是汽车上的重要行驶部件，承载汽车行驶中大部分的负荷，轮毂的结构和散热性很大程度的影响汽车的性能和安全性。

目前市场上有很多不同类型的汽车轮毂，但大多的汽车轮毂的散热性能不是很好，且结构不是很坚固，不满足人们的使用需求。针对上述问题，在原有的汽车轮毂基础上进行创新改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于散热的加固型汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的大多的汽车轮毂的散热性能不是很好，且结构不是很坚固，不满足人们的使用需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于散热的加固型汽车轮毂，包括轮毂、散热孔、安装孔和散热条，所述轮毂的外侧设置有轮辋，且轮毂的中心设置有轮轴毂固定座，所述轮轴毂固定座与轮辋之间固定有轮辐，且轮辐上设置有缓冲弹簧，所述散热孔设置在轮辐的外侧，且散热孔的外侧设置有夜光条，所述安装孔设置在轮轴毂固定座上，且安装孔的内侧设置有轴孔，所述轴孔的内侧设置有耐高温层，所述散热条和加固条均设置在轮辋上。

优选的，所述轮辐设置为“Y”形，且轮辐共设置有十个，并且轮辐等角度的设置在轮辋和轮轴毂固定座之间。

优选的，所述缓冲弹簧与轮辐对应设置，且每个轮辐上设置有1个缓冲弹簧，并且缓冲弹簧设置在“Y”形的中间。

优选的，所述散热孔呈环形阵列状分布在轮毂上。

优选的，所述散热条和加固条交错设置，且散热条和加固条之间为无间隙连接。

优选的，所述加固条包括有第一加固层、加强筋和第二加固层，且第一加固层设置在第二加固层的外侧，第一加固层和第二加固层之间设置有加强筋，且加强筋设置为半圆形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于散热的加固型汽车轮毂，轮辐设置为“Y”形，且轮辐等角度的设置有十个，并且每个轮辐的中间都设置有一个缓冲弹簧，可以将轮辐受到的力分散开来，且可以通过减震弹簧减小轮辐受到的力，避免轮辐损坏，另外加固条的设置，可以增强整个结构的稳固性，同时与加固条交错设置的散热条，以及散热孔的设置，可以使轮毂的散热性更好，从而保证了汽车的性能和安全性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型加固条结构示意图。

图中：1、轮毂，2、轮辋，3、轮轴毂固定座，4、轮辐，5、缓冲弹簧，6、散热孔，7、夜光条，8、安装孔，9、轴孔，10、耐高温层，11、散热条，12、加固条，1201、第一加固层，1202、加强筋，1203、第二加固层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种便于散热的加固型汽车轮毂，包括轮毂1、轮辋2、轮轴毂固定座3、轮辐4、缓冲弹簧5、散热孔6、夜光条7、安装孔8、轴孔9、耐高温层10、散热条11和加固条12，轮毂1的外侧设置有轮辋2，且轮毂1的中心设置有轮轴毂固定座3，轮轴毂固定座3与轮辋2之间固定有轮辐4，且轮辐4上设置有缓冲弹簧5，轮辐4设置为“Y”形，且轮辐4共设置有十个，并且轮辐4等角度的设置在轮辋2和轮轴毂固定座3之间，能够分散轮辐4受到的力，使支撑效果更好，缓冲弹簧5与轮辐4对应设置，且每个轮辐4上设置有1个缓冲弹簧5，并且缓冲弹簧5设置在“Y”形的中间，起到缓冲作用，可以减小轮辐4的支撑力，散热孔6设置在轮辐4的外侧，且散热孔6的外侧设置有夜光条7，散热孔6呈环形阵列状分布在轮毂1上，增强轮毂1的散热性，安装孔8设置在轮轴毂固定座3上，且安装孔8的内侧设置有轴孔9，轴孔9的内侧设置有耐高温层10，散热条11和加固条12均设置在轮辋2上，散热条11和加固条12交错设置，且散热条11和加固条12之间为无间隙连接，可以更好的将轮胎与轮辋2之间的热量散出去，加固条12包括有第一加固层1201、加强筋1202和第二加固层1203，且第一加固层1201设置在第二加固层1203的外侧，第一加固层1201和第二加固层1203之间设置有加强筋1202，且加强筋1202设置为半圆形，使轮毂1的结构更加稳固。

工作原理：在使用该便于散热的加固型汽车轮毂时，先对该便于散热的加固型汽车轮毂的结构进行简单的了解，首先将轮胎套在轮辋2上，再将轴穿过轴孔9内，并通过安装孔8将其固定住，当汽车在行驶时，轮胎受到的力传至轮毂1上，轮辐4设置为“Y”形，可以将受到的力分散开来，避免轮辐4断裂，另外缓冲弹簧5可以起到缓冲作用，可以减小轮辐4的受力，设置有加固条12，且其内设置有加固层以及加强筋1202，可以使整个轮毂1的稳固性更强，散热孔6和散热条11的设置，可以提高该轮毂1的散热性能，夜光条7的设置，可以在夜里提供光亮，当在照明光线不好的状况下，可以起到良好的作用，使行车更安全，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于散热的加固型汽车轮毂，包括轮毂（1）、散热孔（6）、安装孔（8）和散热条（11），其特征在于：所述轮毂（1）的外侧设置有轮辋（2），且轮毂（1）的中心设置有轮轴毂固定座（3），所述轮轴毂固定座（3）与轮辋（2）之间固定有轮辐（4），且轮辐（4）上设置有缓冲弹簧（5），所述散热孔（6）设置在轮辐（4）的外侧，且散热孔（6）的外侧设置有夜光条（7），所述安装孔（8）设置在轮轴毂固定座（3）上，且安装孔（8）的内侧设置有轴孔（9），所述轴孔（9）的内侧设置有耐高温层（10），所述散热条（11）和加固条（12）均设置在轮辋（2）上。

2.根据权利要求1所述的一种便于散热的加固型汽车轮毂，其特征在于：所述轮辐（4）设置为“Y”形，且轮辐（4）共设置有十个，并且轮辐（4）等角度的设置在轮辋（2）和轮轴毂固定座（3）之间。

3.根据权利要求1所述的一种便于散热的加固型汽车轮毂，其特征在于：所述缓冲弹簧（5）与轮辐（4）对应设置，且每个轮辐（4）上设置有1个缓冲弹簧（5），并且缓冲弹簧（5）设置在“Y”形的中间。

4.根据权利要求1所述的一种便于散热的加固型汽车轮毂，其特征在于：所述散热孔（6）呈环形阵列状分布在轮毂（1）上。

5.根据权利要求1所述的一种便于散热的加固型汽车轮毂，其特征在于：所述散热条（11）和加固条（12）交错设置，且散热条（11）和加固条（12）之间为无间隙连接。

6.根据权利要求1所述的一种便于散热的加固型汽车轮毂，其特征在于：所述加固条（12）包括有第一加固层（1201）、加强筋（1202）和第二加固层（1203），且第一加固层（1201）设置在第二加固层（1203）的外侧，第一加固层（1201）和第二加固层（1203）之间设置有加强筋（1202），且加强筋（1202）设置为半圆形。