CN209008284U - 车轮及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮，包括轮辋、轮盘、轮毂和辐板，辐板包括多个第一辐板和多个第二辐板，第一辐板、一第二辐板和轮盘围成扇形孔；第一辐板、另一第二辐板、轮盘和轮毂围成四边孔；每相邻的两个扇形孔之间具有一个四边孔，扇形孔和四边孔都能减轻车轮的重量，提高车轮的稳定性和受力强度。本实用新型还提供了一种滑板车，包括手把、前叉、头管、踏板、车轮轴和前述技术方案述及的车轮，前叉的上端与手把固定连接，前叉的上端与头管转动连接，头管与踏板固定连接，前叉的下端和踏板上均固定有车轮轴，车轮轴与轮毂转动连接，车轮重量轻、受力强度大，从而减小了滑板车的重量，提高了滑板车的承重能力。

Description

车轮及滑板车

技术领域

本实用新型属于滑板车技术领域，更具体地说，是涉及一种车轮及滑板车。

背景技术

滑板车作为一种休闲运动车已经在全球范围内风靡十几年了，滑板车最初的设计结构包括两个车轮、一块踏板、一根前叉和一根手把。经过长时间的发展，滑板车由最开始的结构演变到现在的多种结构，功能也更加丰富，且更加方便和实用。

车轮是滑板车最底部的支撑件，大多数滑板车都是一个车轮固定连接在前叉的下端，至少一个车轮固定连接在踏板上，因此车轮的支撑强度直接影响着滑板车的承重能力，而车轮的受力强度是影响车轮支撑强度的主要因素之一，提高车轮的受力强度就能提高车轮的支撑强度，从而提高滑板车的承重能力。

轻便是滑板车的特点之一。减小车轮的重量，就能减小滑板车的重量，从而让滑板车更加轻便，增加用户体验。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种车轮，以解决现有技术中存在的车轮重量大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车轮，包括轮辋、轮盘、轮毂和辐板，所述轮盘固定连接在所述轮辋内，所述轮毂设于所述轮盘内，所述轮毂通过所述辐板与所述轮盘固定连接，所述辐板包括多个第一辐板和多个第二辐板，所述第一辐板、相邻于该第一辐板的一所述第二辐板和所述轮盘围成扇形孔；

所述第一辐板、相邻于该第一辐板的另一所述第二辐板、所述轮盘和所述轮毂围成四边孔，围成所述四边孔的所述第一辐板和所述第二辐板的夹角为锐角；

每相邻的两个所述扇形孔之间具有一个所述四边孔。

进一步地，所述辐板的沿所述车轮的轴向上的表面设有第一过渡弧面，所述第一过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮盘；

所述第一过渡弧面自所述第一过渡弧面的连接所述轮盘的一端到远离所述轮盘的一端的沿所述车轮轴向的宽度逐渐变小。

进一步地，所述辐板的沿所述车轮的轴向上的表面设有第二过渡弧面，所述第二过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮毂；

所述第二过渡弧面自所述第二过渡弧面的连接所述轮毂的一端到远离所述轮毂的一端的沿所述车轮轴向的宽度逐渐变小。

进一步地，所述轮盘的与所述轮辋连接的一端的轴向宽度与所述轮辋的轴向宽度相同；

所述轮盘的与所述第一过渡弧面连接的一端的轴向宽度小于所述轮辋的轴向宽度。

进一步地，所述轮盘的远离所述轮辋的一端的轴向宽度大于所述辐板的沿所述车轮轴向的宽度。

进一步地，所述轮盘的轴向侧面自靠近所述轮辋的一端朝向靠近所述轮毂的一端弧形延伸。

进一步地，所述四边孔的一端伸入所述轮盘内，所述辐板的沿所述车轮的周向上的表面设有第三过渡弧面，所述第三过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮盘。

进一步地，所述四边孔的另一端伸入所述轮毂内，所述辐板的沿所述车轮的周向上的表面设有第四过渡弧面，所述第四过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮毂。

进一步地，所述扇形孔和所述四边孔均设为七个。

本实用新型提供的车轮的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车轮上的扇形孔和四边孔都能减轻车轮的重量；将扇形孔设计成近似三角形孔，利用三角形的稳定性，提高了车轮的受力强度；围成四边孔的相邻的两个辐板之间设置成一定的角度，能让该辐板受到的冲击力产生分量，减小单个辐板受到的冲击力，从而提高车轮的受力强度。

本实用新型的目的之二在于提供一种滑板车，以解决现有技术中存在的滑板车重量大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种滑板车，包括手把、前叉、头管、踏板、车轮轴和前述任一技术方案述及的车轮，所述前叉的上端与所述手把固定连接，所述前叉的上端与所述头管转动连接，所述头管与所述踏板固定连接，所述前叉的下端和所述踏板上均固定有所述车轮轴，所述车轮轴与所述轮毂转动连接。

本实用新型提供的滑板车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型滑板车的车轮重量轻、受力强度大，从而减小了滑板车的重量，提高了滑板车的承重能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车轮的立体结构图；

图2为图1中车轮的正视图。

其中，图中各附图标记：

1、轮辋；2、轮盘；3、辐板；31、第一辐板；32、第二辐板；4、轮毂；5、第一过渡弧面；51、第三过渡弧面；6、第二过渡弧面；61、第四过渡弧面；7、扇形孔；8、四边孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1及图2，现对本实用新型提供的车轮进行说明。所述车轮，包括轮辋1、轮盘2、轮毂4和辐板3，轮盘2固定连接在轮辋1内，轮毂4设于轮盘2内，轮毂4通过辐板3与轮盘2固定连接，辐板3包括多个第一辐板31和多个第二辐板32，第一辐板31、相邻于该第一辐板31的一第二辐板32和轮盘2围成扇形孔7；第一辐板31、相邻于该第一辐板31的另一第二辐板32、轮盘2和轮毂4围成四边孔8，围成四边孔8的第一辐板31和第二辐板32的夹角为锐角；每相邻的两个扇形孔7之间具有一个四边孔8。

本实用新型提供的车轮，与现有技术相比，扇形孔7和四边孔8都能减轻车轮的重量；将扇形孔7设计成近似三角形孔，利用三角形的稳定性，提高了车轮的受力强度；围成四边孔8的相邻的两个辐板3之间设置成一定的角度，能让该辐板3受到的冲击力产生分量，减小单个辐板3受到的冲击力，从而提高车轮的受力强度。

具体地，请参阅图1，轮毂4上设有用于安装车轮轴的轴孔。

具体地，请参阅图1，轮毂4上设有用于安装轴承的轴承座。

具体地，围成四边孔8的相邻的第一辐板31和第二辐板32之间的夹角为5°。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的车轮的一种具体实施方式，辐板3的沿车轮的轴向上的表面设有第一过渡弧面5，第一过渡弧面5沿车轮的径向弧形延伸且一端连接轮盘2；第一过渡弧面5自第一过渡弧面5的连接轮盘2的一端到远离轮盘2的一端的沿车轮轴向的宽度逐渐变小。

第一过渡弧面5能让辐板3受到的力分散到轮盘2轴向上，增大辐板3与轮盘2连接处的受力强度。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的车轮的一种具体实施方式，辐板3的沿车轮的轴向上的表面设有第二过渡弧面6，第二过渡弧面6沿车轮的径向弧形延伸且一端连接轮毂4；第二过渡弧面6自第二过渡弧面6的连接轮毂4的一端到远离轮毂4的一端的沿车轮轴向的宽度逐渐变小。

第二过渡弧面6能让轮毂4受到的力集中在辐板3上，增大辐板3和轮毂4连接处的受力强度。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的车轮的一种具体实施方式，轮盘2的与轮辋1连接的一端的轴向宽度与轮辋1的轴向宽度相同；轮盘2的与第一过渡弧面5连接的一端的轴向宽度小于轮辋1的轴向宽度，减轻了轮盘2的重量，能将辐板3受到的力分散到轮辋1的轴向，提高了车轮的受力强度。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的车轮的一种具体实施方式，轮盘2的远离轮辋1的一端的轴向宽度大于辐板3的沿车轮轴向的宽度，减轻了辐板3的重量。

具体地，请参阅图1，第一过渡弧面5、辐板3和第二过渡弧面6构成拱形，减轻了车轮的重量，能将轮毂4的力过渡到轮盘2。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的车轮的一种具体实施方式，轮盘2的轴向侧面自靠近轮辋1的一端朝向靠近轮毂4的一端弧形延伸，减轻了轮盘2的重量，将来自辐板3的力分散到轮辋1的轴向，提高车轮的受力强度。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的车轮的一种具体实施方式，四边孔8的一端伸入轮盘2内，辐板3的沿车轮的周向上的表面设有第三过渡弧面51，第三过渡弧面51沿车轮的径向弧形延伸且一端连接轮盘2，减轻轮盘2的重量，将来自辐板3的力分散至轮盘2的周向，提高车轮的受力强度。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的车轮的一种具体实施方式，四边孔8的另一端伸入轮毂4内，辐板3的沿车轮的周向上的表面设有第四过渡弧面61，第四过渡弧面61沿车轮的径向弧形延伸且一端连接轮毂4，减轻轮毂4的重量，将来自轮毂4的力集中到辐板3上，提高车轮的受力强度。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的车轮的一种具体实施方式，扇形孔7和四边孔8均设为七个，减轻了车轮的重量，增加车轮的受力强度。

现对本实用新型提供的滑板车进行说明。滑板车，包括手把、前叉、头管、踏板、车轮轴和前述任一实施例述及的车轮，前叉的上端与手把固定连接，前叉的上端与头管转动连接，头管与踏板固定连接，前叉的下端和踏板上均固定有车轮轴，车轮轴与轮毂4转动连接。

本实用新型提供的滑板车，与现有技术相比，车轮重量轻、受力强度大，从而减小了滑板车的重量，提高了滑板车的承重能力。

具体地，车轮的成型步骤包括：

S1：锯切原材料；

S2：对锯切后的材料车加工；

S3：对车加工后的材料进行表面处理；

S4：对表面处理后的材料进行精车培林位。

加工工艺简单，成本低，生产效率高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.车轮，包括轮辋、轮盘、轮毂和辐板，所述轮盘固定连接在所述轮辋内，所述轮毂设于所述轮盘内，所述轮毂通过所述辐板与所述轮盘固定连接，其特征在于：所述辐板包括多个第一辐板和多个第二辐板，所述第一辐板、相邻于该第一辐板的一所述第二辐板和所述轮盘围成扇形孔；

所述第一辐板、相邻于该第一辐板的另一所述第二辐板、所述轮盘和所述轮毂围成四边孔，围成所述四边孔的所述第一辐板和所述第二辐板的夹角为锐角；

每相邻的两个所述扇形孔之间具有一个所述四边孔。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述辐板的沿所述车轮的轴向上的表面设有第一过渡弧面，所述第一过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮盘；

所述第一过渡弧面自所述第一过渡弧面的连接所述轮盘的一端到远离所述轮盘的一端的沿所述车轮轴向的宽度逐渐变小。

3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述辐板的沿所述车轮的轴向上的表面设有第二过渡弧面，所述第二过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮毂；

所述第二过渡弧面自所述第二过渡弧面的连接所述轮毂的一端到远离所述轮毂的一端的沿所述车轮轴向的宽度逐渐变小。

4.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于：所述轮盘的与所述轮辋连接的一端的轴向宽度与所述轮辋的轴向宽度相同；

所述轮盘的与所述第一过渡弧面连接的一端的轴向宽度小于所述轮辋的轴向宽度。

5.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于：所述轮盘的远离所述轮辋的一端的轴向宽度大于所述辐板的沿所述车轮轴向的宽度。

6.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于：所述轮盘的轴向侧面自靠近所述轮辋的一端朝向靠近所述轮毂的一端弧形延伸。

7.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述四边孔的一端伸入所述轮盘内，所述辐板的沿所述车轮的周向上的表面设有第三过渡弧面，所述第三过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮盘。

8.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于：所述四边孔的另一端伸入所述轮毂内，所述辐板的沿所述车轮的周向上的表面设有第四过渡弧面，所述第四过渡弧面沿所述车轮的径向弧形延伸且一端连接所述轮毂。

9.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述扇形孔和所述四边孔均设为七个。

10.滑板车，包括手把、前叉、头管、踏板和车轮轴，所述前叉的上端与所述手把固定连接，所述前叉的上端与所述头管转动连接，所述头管与所述踏板固定连接，所述前叉的下端和所述踏板上均固定有所述车轮轴，其特征在于：还包括权利要求1-9任意一项所述的车轮，所述车轮轴与所述轮毂转动连接。