CN209008781U - 支撑斜管及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种支撑斜管，支撑斜管的一端面为第一端面，另一端面为第二端面，第一端面的面积大于第二端面的面积，支撑斜管的壁面包括沿其长度方向设置的第一弧形部和第二弧形部，第一弧形部与第二弧形部在支撑斜管的周向彼此远离设置，第一弧形部的弧口背离第二弧形部的弧口，增加了支撑斜管的受力强度，减轻了支撑斜管的重量。本实用新型还提供了一种滑板车，包括手把、前叉、头管、踏板、至少两个车轮和上述实施例述及的支撑斜管，头管转动连接在前叉的上端，车轮固定在踏板和前叉的下端，第一端面与踏板固定连接，第二端面与头管固定连接，提高了滑板车的踏板的承重能力，减轻了滑板车的重量。

Description

支撑斜管及滑板车

技术领域

本实用新型属于滑板车技术领域，更具体地说，是涉及一种支撑斜管及滑板车。

背景技术

滑板车作为一种休闲运动车已经在全球范围内风靡十几年了，滑板车最初的设计结构包括两个车轮、一块踏板、一根前叉和一根手把。经过长时间的发展，滑板车由最开始的结构演变到现在的多种结构，功能也更加丰富，且更加方便和实用。

斜管是连接手把和踏板的中间件，斜管的一端固定在踏板上，另一端固定在头管上，头管与前叉活动连接，前叉能转动，前叉和手把固定连接，当人踩在踏板上时，压力主要集中在斜管上，斜管又通过踏板支撑，因此斜管的支撑强度和稳定性影响着手把与踏板之间的支撑强度和稳定性，从而影响着滑板车的承重能力。

目前滑板车的斜管多采用方形管作为连接手把和踏板的连接件，使斜管能起到连接和支撑的作用，但其受力强度和稳定性相对较低，并且用材较多，增加了成本和重量，不符合滑板车轻便实用的特性。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种支撑斜管，以解决现有技术中存在的支撑斜管受力强度低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种支撑斜管，所述支撑斜管的一端面为第一端面，另一端面为第二端面，所述第一端面的面积大于所述第二端面的面积，所述支撑斜管的壁面包括沿其长度方向设置的第一弧形部和第二弧形部，所述第一弧形部与所述第二弧形部在所述支撑斜管的周向彼此远离设置，所述第一弧形部的弧口背离所述第二弧形部的弧口。

进一步地，所述第一弧形部自所述支撑斜管的远离所述第一端面的末端朝向所述第一端面的外缘弧形延伸；

所述第二弧形部自所述支撑斜管的远离所述第一端面的末端朝向所述第一端面的外缘弧形延伸。

进一步地，所述支撑斜管的壁面还包括第一斜切部和第二斜切部，所述第一斜切部的一端与所述第一弧形部连接，所述第一斜切部的另一端与所述第一端面连接，所述第二斜切部的一端与所述第二弧形部连接，所述第二斜切部的另一端与所述第一端面连接。

进一步地，所述第一弧形部的横截面为拱形，所述第一斜切部的横截面为拱形；

所述第二弧形部的横截面为拱形，所述第二斜切部的横截面为拱形。

进一步地，所述第一弧形部的长度大于所述第一斜切部的长度；

所述第二弧形部的长度大于所述第二斜切部的长度。

进一步地，所述第一端面所在的平面与所述第二端面所在的平面的夹角为锐角。

进一步地，所述支撑斜管的横截面的外轮廓为四边形，所述支撑斜管的横截面的内轮廓为四边形。

进一步地，所述第二弧形部的长度大于所述第一弧形部的长度。

进一步地，所述支撑斜管的壁面还包括第三弧形部和第四弧形部，所述第三弧形部的两侧分别连接于所述第一弧形部的一侧与所述第二弧形部的一侧，所述第四弧形部的两侧分别连接于所述第一弧形部的另一侧和所述第二弧形部的另一侧。

本实用新型提供的支撑斜管的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型支撑斜管的第一端面的面积大于第二端面，则第一端面的受力面积大于第一端面，因此第一端面能承受的力大于第二端面，增加了第一端面能承受的力的强度，第一弧形部和第二弧形部能让支撑斜管的所受的力集中在第一端面和第二端面，增加支撑斜管能承受力的强度，减轻支撑斜管的重量。

本实用新型的目的之二在于提供一种滑板车，以解决现有技术中存在的滑板车承重能力差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种滑板车，包括手把、前叉、头管、踏板、至少两个车轮和上述任一实施例述及的支撑斜管，所述手把与所述前叉的上端固定连接，所述头管转动连接在所述前叉的上端，一个所述车轮固定在所述前叉的下端，余下所述车轮固定在所述踏板上，所述第一端面与所述踏板固定连接，所述第二端面与所述头管固定连接。

本实用新型提供的滑板车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型滑板车的第一端面与踏板的固定面积相较第二端面与头管的固定面积更大，其连接强度也就更大，并且第一端面和第二端面的受力强度较大，因此头管和踏板通过支撑斜管固定连接，更加安全、稳定，能让滑板车的踏板承受更大的重量，还能减轻滑板车的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的支撑斜管的正视图；

图2为图1中A-A向的剖视图；

图3为图1所示支撑斜管的右视图。

其中，图中各附图标记：

1、第一端面；2、第二端面；3、第一弧形部；4、第二弧形部；5、第一斜切部；6、第二斜切部；7、第三弧形部；8、第四弧形部。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的支撑斜管进行说明。所述支撑斜管的一端面为第一端面1，另一端面为第二端面2，第一端面1的面积大于第二端面2的面积，支撑斜管的壁面包括沿其长度方向设置的第一弧形部3和第二弧形部4，第一弧形部3与第二弧形部4在支撑斜管的周向彼此远离设置，第一弧形部3的弧口背离第二弧形部4的弧口。

本实用新型提供的支撑斜管，与现有技术相比，第一端面1的面积大于第二端面2的面积，则第一端面1的受力面积大于第二端面2，因此第一端面1能承受的力大于第二端面2，增加了第一端面1能承受的力的强度，第一弧形部3和第二弧形部4能让支撑斜管的所受的力集中在第一端面1和第二端面2，增加支撑斜管能承受力的强度，减轻支撑斜管的重量。

进一步地，请参阅图2及图3，作为本实用新型提供的支撑斜管的一种具体实施方式，第一弧形部3自支撑斜管的远离第一端面1的末端朝向第一端面1的外缘弧形延伸，第一弧形部3能将第二端面2承受的力更多的朝向第一端面1过渡，从而增加了支撑斜管的受力强度，还能减轻支撑斜管的重量。

进一步地，请参阅图2及图3，作为本实用新型提供的支撑斜管的一种具体实施方式，第二弧形部4自支撑斜管的远离第一端面1的末端朝向第一端面1的外缘弧形延伸，第二弧形部4能将第二端面2承受的力更多的朝向第一端面1过渡，从而增加了支撑斜管的受力强度，还能减轻支撑斜管的重量。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的支撑斜管的一种具体实施方式，支撑斜管的壁面还包括第一斜切部5和第二斜切部6，第一斜切部5的一端与第一弧形部3连接，第一斜切部5的另一端与第一端面1连接，第二斜切部6的一端与第二弧形部4连接，第二斜切部6的另一端与第一端面1连接。

第一斜切部5将第一弧形部3和第一端面1连接起来，第二斜切部6将第二弧形部4与第一端面1连接起来，能起到将第一弧形部3和第二弧形部4所受的力过渡到第一端面1的作用，从而增加了支撑斜管的受力强度。

具体地，第一端面1的面积大于第二端面2的面积，则第一端面1能承受的力大于第二端面2，将第二端面2所受的力部分过渡到第一端面1，能提升支撑斜管所受的力的大小，从而提高了支撑斜管的受力强度。

进一步地，请参阅图2及图3，作为本实用新型提供的支撑斜管的一种具体实施方式，第一弧形部3的横截面为拱形，第一斜切部5的横截面为拱形，能增加支撑斜管的受力强度，减轻支撑斜管的重量。

进一步地，请参阅图2及图3，作为本实用新型提供的支撑斜管的一种具体实施方式，第二弧形部4的横截面为拱形，第二斜切部6的横截面为拱形，能增加支撑斜管的受力强度，减轻支撑斜管的重量。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的支撑斜管的一种具体实施方式，第一弧形部3的长度大于第一斜切部5的长度，减小了第一斜切部5的过渡长度，从而增加了第一端面1的受力强度，让支撑斜管能承受更大的力。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的支撑斜管的一种具体实施方式，第二弧形部4的长度大于第二斜切部6的长度，减小了第二斜切部6的过渡长度，从而增加了第一端面1的受力强度，让支撑斜管能承受更大的力。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的支撑斜管的一种具体实施方式，第一端面1所在的平面与第二端面2所在的平面的夹角为锐角，能让第一端面1和第二端面2承受更大的冲击应力。

具体地，第一端面1所在的平面与第二端面2所在的平面的夹角为83°。

进一步地，请参阅图1及图3，作为本实用新型提供的支撑斜管的一种具体实施方式，支撑斜管的横截面的外轮廓为四边形，支撑斜管的横截面的内轮廓为四边形，能增加支撑斜管受的力的强度，减轻支撑斜管的重量。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的支撑斜管的一种具体实施方式，第二弧形部4的长度大于第一弧形部3的长度，能让第一端面1所在的平面和第二端面2所在的平面成锐角，从而让第一端面1和第二端面2受力更均匀，提高支撑斜管的支撑强度。

进一步地，请参阅图1及图3，作为本实用新型提供的支撑斜管的一种具体实施方式，支撑斜管的壁面还包括第三弧形部7和第四弧形部8，第三弧形部7的两侧分别连接于第一弧形部3的一侧与第二弧形部4的一侧，第四弧形部8的两侧分别连接于第一弧形部3的另一侧和第二弧形部4的另一侧，能将第二端面2所受的力过渡到第一端面1，增加了支撑斜管的受力强度，减轻了支撑斜管的重量。

现对本实用新型提供的滑板车进行说明。滑板车，包括手把、前叉、头管、踏板、至少两个车轮和上述任一实施例述及的支撑斜管，手把与前叉的上端固定连接，头管转动连接在前叉的上端，一个车轮固定在前叉的下端，余下车轮固定在踏板上，第一端面1与踏板固定连接，第二端面2与头管固定连接。

本实用新型提供的滑板车，与现有技术相比，第一端面1与踏板的固定面积相较第二端面2与头管的固定面积更大，其连接强度也就更大，并且第一端面1和第二端面2的受力强度较大，因此头管和踏板通过支撑斜管固定连接，更加安全、稳定，能让滑板车的踏板承受更大的重量，还能减轻滑板车的重量。

具体地，支撑斜管在与前叉连接的车轮的上方，第一弧形部3能避免支撑斜管对车轮的干涉作用。

具体地，支撑斜管由圆形管道加工而成。

更具体地，将圆形管道加工成支撑斜管的步骤包括：

S1：锯切圆形管道；

S2：对圆形管道异形加工；

S3：对圆形管道进行CNC加工。

加工工艺简单，成本低，生产效率高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.支撑斜管，其特征在于：所述支撑斜管的一端面为第一端面，另一端面为第二端面，所述第一端面的面积大于所述第二端面的面积，所述支撑斜管的壁面包括沿其长度方向设置的第一弧形部和第二弧形部，所述第一弧形部与所述第二弧形部在所述支撑斜管的周向彼此远离设置，所述第一弧形部的弧口背离所述第二弧形部的弧口。

2.根据权利要求1所述的支撑斜管，其特征在于：所述第一弧形部自所述支撑斜管的远离所述第一端面的末端朝向所述第一端面的外缘弧形延伸；

所述第二弧形部自所述支撑斜管的远离所述第一端面的末端朝向所述第一端面的外缘弧形延伸。

3.根据权利要求2所述的支撑斜管，其特征在于：所述支撑斜管的壁面还包括第一斜切部和第二斜切部，所述第一斜切部的一端与所述第一弧形部连接，所述第一斜切部的另一端与所述第一端面连接，所述第二斜切部的一端与所述第二弧形部连接，所述第二斜切部的另一端与所述第一端面连接。

4.根据权利要求3所述的支撑斜管，其特征在于：所述第一弧形部的横截面为拱形，所述第一斜切部的横截面为拱形；

所述第二弧形部的横截面为拱形，所述第二斜切部的横截面为拱形。

5.根据权利要求3所述的支撑斜管，其特征在于：所述第一弧形部的长度大于所述第一斜切部的长度；

所述第二弧形部的长度大于所述第二斜切部的长度。

6.根据权利要求1所述的支撑斜管，其特征在于：所述第一端面所在的平面与所述第二端面所在的平面的夹角为锐角。

7.根据权利要求1所述的支撑斜管，其特征在于：所述支撑斜管的横截面的外轮廓为四边形，所述支撑斜管的横截面的内轮廓为四边形。

8.根据权利要求1所述的支撑斜管，其特征在于：所述第二弧形部的长度大于所述第一弧形部的长度。

9.根据权利要求1所述的支撑斜管，其特征在于：所述支撑斜管的壁面还包括第三弧形部和第四弧形部，所述第三弧形部的两侧分别连接于所述第一弧形部的一侧与所述第二弧形部的一侧，所述第四弧形部的两侧分别连接于所述第一弧形部的另一侧和所述第二弧形部的另一侧。

10.滑板车，包括手把、前叉、头管、踏板和至少两个车轮，所述手把与所述前叉的上端固定连接，所述头管转动连接在所述前叉的上端，一个所述车轮固定在所述前叉的下端，余下所述车轮固定在所述踏板上，其特征在于：还包括权利要求1-9任意一项所述的支撑斜管，所述第一端面与所述踏板固定连接，所述第二端面与所述头管固定连接。