CN203937773U - 摩托车支架锻件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车支架锻件，包括一体锻造而成的支架本体、上固定端以及下固定端；支架本体被锻造成弧形结构，包括与下固定端一体连接的倾斜部以及与上固定端一体连接的弯曲部；上固定端包括第一打孔部以及第二打孔部，分别设置在弯曲部的两端，形成一个凹形结构，第一打孔部与第二打孔部的端面位于同一平面；下固定端包括直部与圆台部，圆台部包括大端与小端，大端与直部一体连接，小端与第一打孔部以及第二打孔部的端面平行。本实用新型具有结构合理，可靠性强，性价比高等优点。

Description

摩托车支架锻件

技术领域

本实用新型属于摩托车配件领域,它涉及一种摩托车支架锻件。

背景技术

摩托车支架是摩托车中一个非常重要的连接部件，主要用于将摩托车的排气管与摩托车的主支架连接起来。因为在摩托车行驶过程中，遇到不平稳的道路，会震动的非常厉害，如果摩托车的排气管只固定一端，而尾部悬空的话，时间久了，排气管与摩托车主支架固定的那一端就有可能会松动，甚至脱落，这样势必会给摩托车的使用带来安全隐患。因此，需要有一个支架来将摩托车排气管的悬空部分与摩托车的主支架连接起来，起到一个稳固的作用。

从上述可知，该摩托车支架起到的作用是至关重要的，因此，其必须具有良好的结构以及可靠的质量，以能够满足支撑摩托车排气管的作用。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提供了一种摩托车支架锻件，其具有结构合理，可靠性强，性价比高等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车支架锻件，包括一体锻造而成的支架本体、上固定端以及下固定端；

所述支架本体被锻造成弧形结构，包括与所述下固定端一体连接的倾斜部以及与所述上固定端一体连接的弯曲部；

所述上固定端包括第一连接部以及第二连接部，分别设置在所述弯曲部的两端，形成一个凹形结构，所述第一连接部与所述第二连接部的端面位于同一平面；

所述下固定端包括直部与圆台部，所述圆台部包括大端与小端，所述大端与所述所述直部一体连接，所述小端与所述第一连接部以及所述第二连接部的端面平行；

所述上固定端、第一连接部以及第二连接部上设有打孔位。

通过采用上述技术方案，下固定端用来与排气管连接，上固定端包括第一连接部与第二连接部，用于与主支架固定连接，通过这样的连接结构，将排气管固定在主支架上，避免了因为排气管在摩托车行驶过程中晃动而出现松动的情况。可以看到，支架本体的是被设置成弧形的，从力学角度分析，这样支架本体能够承受一个更大的力，具有更好的稳固性，且具有更长的使用寿命。另外，第一连接部与第二连接部之间形成的凹形结构不仅在一定程度上节省了材料，还能够进一步加强整个支架的支撑强度，具体是因为在第一连接部与第二连接部同时受到支架本体传递过来的力的时候，就能够通过上述的内凹角将这个力分解，从而进一步的增强整个支架的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述支架本体上设有若干凹陷区。

通过上述技术方案，该凹陷区是沿着支架本体设置的，这样设置的目的是为了利用凹陷区增加支架本体的一个弹性量，这样在实际运用中，能够对排气管在支架本体上产生的力进行一个缓冲，这样一来，进一步的加强了整个支架的可靠性。

本实用新型进一步设置为：所述支架本体的内侧被打磨成光滑的一个弧面，外侧被打磨成具有一定的倾斜角。

通过采用上述技术方案，由于排气管对支架本体形成的力是通过弯曲部传递到倾斜部的，同时，支架本体在这个力的作用下会有一个向内侧弯曲的趋势，通过上述的设置后，由于支架本体的外侧并没有与内侧被打磨成相同的弧面，这样一来，在支架本体具有一个向其内侧弯曲的趋势的时候，排气管所述产生的力将会在上述的倾斜角处被有效的分散，这样的话，这个力就不会对支架本体有一个固定的作用，进而在一定程度上加强了支架本体的稳固性，提高了其可靠程度。

本实用新型进一步设置为：所述倾斜角为120度~150度。

通过采用上述技术方案，当上述倾斜角被设置在该角度范围时，能够最大化的将排气管产生的力分散，进行有效有缓冲。

本实用新型进一步设置为：所述凹形结构的内凹角一侧为120度~150度，另一侧为90度~110度。

通过采用上述技术方案，能够进一步的加强上固定端的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述支架本体为中空结构。

通过采用上述技术方案，上述结构已经能够保证支架本体的可靠性，因此，这样的中空设置能够进一步减轻支架本体的重量，还能够降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的结构示意图。

附图标注：1、支架本体，11、倾斜部，12、弯曲部，13、凹陷区，2、上固定端，21、第一连接部，22、第二连接部，23、凹形结构，3、下固定端，31、直部，32、圆台部。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型实施例做进一步说明。

一种摩托车支架锻件，包括一体锻造而成的支架本体1、上固定端2以及下固定端3；支架本体1被锻造成弧形结构，包括与下固定端3一体连接的倾斜部11以及与上固定端2一体连接的弯曲部12；上固定端2包括第一连接部21以及第二连接部22，分别设置在弯曲部12的两端，形成一个凹形结构23，第一连接部21与第二连接部22的端面位于同一平面；下固定端3包括直部31与圆台部32，圆台部32包括大端与小端，大端与直部31一体连接，小端与第一连接部21以及第二连接部22的端面平行；支架本体1、上固定端2以及下固定端3形成三角结构，上固定端2、第一连接部21以及第二连接部22上设有打孔位，该打孔位是用于取孔并与螺栓配合的，以在支架锻件加工完成后将其固定在摩托车上。

本实施例的结构原理是：

下固定端3用来与排气管连接，上固定端2包括第一连接部21与第二连接部22，用于与主支架固定连接，通过这样的连接结构，将排气管固定在主支架上，避免了因为排气管在摩托车行驶过程中晃动而出现松动的情况。可以看到，支架本体1的是被设置成弧形的，从力学角度分析，这样支架本体1能够承受一个更大的力，具有更好的稳固性，且具有更长的使用寿命。另外，第一连接部21与第二连接部22之间形成的凹形结构23不仅在一定程度上节省了材料，还能够进一步加强整个支架的支撑强度，具体是因为在第一连接部21与第二连接部22同时受到支架本体1传递过来的力的时候，就能够通过上述的内凹角将这个力分解，从而进一步的增强整个支架的稳定性。

进一步的，支架本体1上设有若干凹陷区13，该凹陷区13是沿着支架本体1设置的，这样设置的目的是为了利用凹陷区13增加支架本体1的一个弹性量，这样在实际运用中，能够对排气管在支架本体1上产生的力进行一个缓冲，这样一来，进一步的加强了整个支架的可靠性。

进一步的，支架本体1的内侧被打磨成光滑的一个弧面，外侧被打磨成具有一定的倾斜角。由于排气管对支架本体1形成的力是通过弯曲部12传递到斜部的，同时，支架本体1在这个力的作用下会有一个向内侧弯曲的趋势，通过上述的设置后，由于支架本体1的外侧并没有与内侧被打磨成相同的弧面，这样一来，在支架本体1具有一个向其内侧弯曲的趋势的时候，排气管产生的力将会在上述的倾斜角处被有效的分散，这样的话，这个力就不会对支架本体1有一个固定的作用，进而在一定程度上加强了支架本体1的稳固性，提高了其可靠程度。

进一步的，上述的倾斜角为120度~150度。当该倾斜角被设置在该角度范围时，能够最大化的将排气管产生的力分散，进行有效有缓冲。

进一步的，凹形结构23的内凹角一侧为120度~150度，另一侧为90度~110度。这样的角度设置能够进一步的加强上固定端2的稳定性。

进一步的，支架本体1为中空结构。因为上述结构已经能够保证支架本体1的可靠性，因此，这样的中空设置能够进一步减轻支架本体1的重量，还能够降低生产成本。

Claims (6)

1.一种摩托车支架锻件，其特征在于：包括一体锻造而成的支架本体、上固定端以及下固定端；所述支架本体被锻造成弧形结构，包括与所述下固定端一体连接的倾斜部以及与所述上固定端一体连接的弯曲部；所述上固定端包括第一打孔部以及第二打孔部，分别设置在所述弯曲部的两端，形成一个凹形结构，所述第一打孔部与所述第二打孔部的端面位于同一平面；所述下固定端包括直部与圆台部，所述圆台部包括大端与小端，所述大端与所述直部一体连接，所述小端与所述第一打孔部以及所述第二打孔部的端面平行。

2.根据权利要求1所述的摩托车支架锻件，其特征在于：所述支架本体上设有若干凹陷区。

3.根据权利要求1所述的摩托车支架锻件，其特征在于：所述支架本体的内侧被打磨成光滑的一个弧面，外侧被打磨成具有一定的倾斜角。

4.根据权利要求3所述的摩托车支架锻件，其特征在于：所述倾斜角为120度~150度。

5.根据权利要求1所述的摩托车支架锻件，其特征在于：所述凹形结构的内凹角一侧为120度~150度，另一侧为90度~110度。

6.根据权利要求1或4所述的摩托车支架锻件，其特征在于：所述支架本体为中空结构。