CN207644078U - 一种减震减噪新型橡胶轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括胎面，所述胎面的两侧均与轮辋的外侧面固定连接，所述胎面与轮辋之间依次设置有钢丝带束层、胎体帘子布层、气密层和减震弹簧，所述减震弹簧的两侧设置有加强筋，所述加强筋的一端固定在减震弹簧的侧面，所述加强筋的另一端固定在轮辋的外侧面上，所述轮辋的内侧面与连接杆的一端固定连接，所述连接杆的另一端固定在车轴上，所述胎面的表面设置有花纹层，所述花纹层上设置有花纹槽，所述花纹槽内设置有消音层。本实用新型通过设置减震弹簧、加强筋、连接杆、花纹槽和消音层，解决了传统橡胶轮胎抗震性和抗噪性能差的问题，该新型橡胶轮胎结构稳定性和气密性较好，且消音材料安装方便。

Description

一种减震减噪新型橡胶轮胎

技术领域

本实用新型涉及橡胶轮胎技术领域，具体为一种减震减噪新型橡胶轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，但是传统的橡胶轮胎抗震抗噪性能较差，用户使用体验差，进而影响经济效益，故本实用新型设计一种减震减噪新型橡胶轮胎来解决上述问题。

经检索，中国专利授权号CN206186704U，授权公告2017.05.24公开了一种防弹减噪新型橡胶轮胎，其结构包括花纹、纹钩、底胶、保护层、带束层、胎体层、防弹减噪装置、趾口钢丝、趾口、气密层、螺孔、轮彀、帘布层，所述纹钩设在底胶上，所述底胶固定连接保护层，所述保护层与带束层相连接，所述胎体层固定连接趾口钢丝，所述防弹减噪装置设在胎体层内，所述防弹轮与连接层相连接，所述连接层固定连接胎体层，所述趾口活动连接轮彀，所述气密层与胎体层相连接，所述轮彀活动连接帘布层。

该专利中的新型橡胶轮胎存在以下不足之处：该新型橡胶轮胎的抗震性能不强，且轮胎在使用过程中长期不清理也容易产生噪音。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震减噪新型橡胶轮胎，解决了传统橡胶轮胎抗震性和抗噪性能差的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括胎面，所述胎面的两侧均与轮辋的外侧面固定连接，所述胎面与轮辋之间依次设置有钢丝带束层、胎体帘子布层、气密层和减震弹簧，所述减震弹簧的两侧设置有加强筋，所述加强筋的一端固定在减震弹簧的侧面，所述加强筋的另一端固定在轮辋的外侧面上，所述轮辋的内侧面与连接杆的一端固定连接，所述连接杆的另一端固定在车轴上，所述胎面的表面设置有花纹层，所述花纹层上设置有花纹槽，所述花纹槽内设置有消音层。

优选的，所述消音层均匀设置在花纹槽的四周内壁上。

优选的，所述减震弹簧设置有若干个，若干个所述减震弹簧沿圆周均匀设置在轮辋的外侧面上。

优选的，所述连接杆设置有若干个，若干个所述连接杆沿圆周均匀设置在轮辋与车轴之间。

优选的，所述花纹槽设置有若干个，若干个所述花纹槽等间距设置在花纹层上。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种减震减噪新型橡胶轮胎，具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过设置多个减震弹簧，当橡胶轮胎受到外部应力撞击时，应力经过减震弹簧能大幅降低，故该橡胶轮胎的减震性能得到提高，通过设置加强筋，增强减震弹簧的稳定性，避免减震弹簧大幅度变形影响减震效果，同时大幅度变形也不利于橡胶轮胎的稳定。

（2）本实用新型通过设置钢丝带束层、胎体帘子布层和气密层，使得该橡胶轮胎的结构稳定性和气密性得到增强。

（3）本实用新型通过设置花纹槽和消音层，由于传统的橡胶轮胎的噪音一般从花纹槽内散出，故在花纹槽内设置消音层使得该橡胶轮胎的减噪性能大大提高。

附图说明

图1为本实用新型整体结构主剖图；

图2为本实用新型整体结构侧剖图；

图3为本实用新型消音层分布示意图。

图中：1胎面、2钢丝带束层、3胎体帘子布层、4气密层、5减震弹簧、6加强筋、7轮辋、8连接杆、9车轴、10花纹层、11花纹槽、12消音层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括胎面1，胎面1的两侧均与轮辋7的外侧面固定连接，胎面1与轮辋7之间依次设置有钢丝带束层2、胎体帘子布层3、气密层4和减震弹簧5，钢丝带束层2、胎体帘子布层3和气密层4的设置使得该橡胶轮胎的结构稳定性和气密性得到增强，减震弹簧5的两侧设置有加强筋6，加强筋6的一端固定在减震弹簧5的侧面，减震弹簧5设置有若干个，若干个减震弹簧5沿圆周均匀设置在轮辋7的外侧面上，通过设置多个减震弹簧5，当橡胶轮胎受到外部应力撞击时，应力经过减震弹簧5能大幅降低，故该橡胶轮胎的减震性能得到提高，加强筋6的另一端固定在轮辋7的外侧面上，轮辋7的内侧面与连接杆8的一端固定连接，加强筋6的设置增强减震弹簧5的稳定性，避免减震弹簧5大幅度变形影响减震效果，同时大幅度变形也不利于橡胶轮胎的稳定，连接杆8的另一端固定在车轴9上，连接杆8设置有若干个，若干个连接杆8沿圆周均匀设置在轮辋7与车轴9之间，胎面1的表面设置有花纹层10，花纹层10上设置有花纹槽11，花纹槽11内设置有消音层12，花纹槽11设置有若干个，若干个花纹槽11等间距设置在花纹层10上，消音层12均匀设置在花纹槽11的四周内壁上。

使用时，通过设置多个减震弹簧5，当橡胶轮胎受到外部应力撞击时，应力经过减震弹簧5能大幅降低，故该橡胶轮胎的减震性能得到提高，通过设置加强筋6，增强减震弹簧5的稳定性，避免减震弹簧5大幅度变形影响减震效果，同时大幅度变形也不利于橡胶轮胎的稳定，通过设置花纹槽11和消音层12，由于传统的橡胶轮胎的噪音一般从花纹槽11内散出，故在花纹槽11内设置消音层12使得该橡胶轮胎的减噪性能大大提高。

综上可得，本实用新型通过设置减震弹簧5、加强筋6、连接杆8、花纹槽11和消音层12，解决了传统橡胶轮胎抗震性和抗噪性能差的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种减震减噪新型橡胶轮胎，包括胎面（1），其特征在于：所述胎面（1）的两侧均与轮辋（7）的外侧面固定连接，所述胎面（1）与轮辋（7）之间依次设置有钢丝带束层（2）、胎体帘子布层（3）、气密层（4）和减震弹簧（5），所述减震弹簧（5）的两侧设置有加强筋（6），所述加强筋（6）的一端固定在减震弹簧（5）的侧面，所述加强筋（6）的另一端固定在轮辋（7）的外侧面上，所述轮辋（7）的内侧面与连接杆（8）的一端固定连接，所述连接杆（8）的另一端固定在车轴（9）上，所述胎面（1）的表面设置有花纹层（10），所述花纹层（10）上设置有花纹槽（11），所述花纹槽（11）内设置有消音层（12）。

2.根据权利要求1所述的一种减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述消音层（12）均匀设置在花纹槽（11）的四周内壁上。

3.根据权利要求1所述的一种减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述减震弹簧（5）设置有若干个，若干个所述减震弹簧（5）沿圆周均匀设置在轮辋（7）的外侧面上。

4.根据权利要求1所述的一种减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述连接杆（8）设置有若干个，若干个所述连接杆（8）沿圆周均匀设置在轮辋（7）与车轴（9）之间。

5.根据权利要求1所述的一种减震减噪新型橡胶轮胎，其特征在于：所述花纹槽（11）设置有若干个，若干个所述花纹槽（11）等间距设置在花纹层（10）上。