CN201501258U - 电动车安全轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于电动自行车、电动摩托车的安全轮胎，包括胎体与轮辋，胎体包括橡胶层及支撑橡胶层的胎体帘纱；其中该橡胶层是由两侧胎边部分与中部胎面部分结合而成，胎边部分胶料的硬度大于胎面部分的胶料硬度；橡胶层的胎边部分内侧增加一层高强度材料的支撑层。由于胎体胎边部分的胶料硬度大于中部胎面部分的胶料硬度，在轮胎跑气失压时，胎边部分具有可承受车辆重量的能力；另在胎边部分高强度材料的支撑层的设置，进一步提高胎体的胎边刚性，使胎体具备自我支撑能力，解决了传统轮胎跑气失压时该电动自行车不可骑行的弊端，使人员能继续骑行一段距离到达修理站，实现车辆使用的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种充气轮胎，特别是指一种电动自行车、电动摩托车的安全轮胎。
背景技术
电动自行车、电动摩托车、作为一种安全、环保、时尚的代步工具，倍受消费者的喜爱。随着电动车技术的进一步成熟，其使用范围逐渐扩大，除了简易款电动自行车外，豪华款电动自行车及电动摩托车渐渐成为发展趋势。目前，在路面上部分电动自行车的使用情况相当苛刻，超载、超速使用的现象非常普遍。
当电动车胎遭到外物刺扎泄气后，轻则无法继续行驶，空车难以推行，重则导致车辆倾覆，发生安全事故。分析其主要原因有以下：
1、轮胎遭到外物刺扎后，气压很快泄漏。在低气压或无气压状态下，车辆重量全部施压在轮胎胎侧，胎侧产生应力集中现象，就容易发生胎侧下塌。
2、轮胎失压后胎体无法固定在轮辋座上，脱离轮辋座，轮胎不能继续保持行驶轮廓。
因此如何使轮胎在低气压或无气压状态下，车辆能继续骑行一段距离，便是本实用新型需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种电动车安全轮胎，令轮胎在低气压或无气压状态下，胎侧能支撑起车辆重量，保证车辆行驶一段距离的安全性。
本实用新型的次要目的是提供一种电动车安全轮胎，令轮胎在低气压或无气压状态下，胎体固定在轮辋座中，进一步保证车辆行驶的安全性。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种电动自行车安全轮胎，其包括胎体与轮辋，而胎体包括橡胶层及支撑橡胶层的胎体帘纱；其特征在于：该橡胶层是由两侧胎边部分与中部胎面部分结合而成，胎边部分胶料的硬度大于胎面部分的胶料硬度。
所述胎边部分胶料厚度不少于1.0mm，材料硬度大于JIS 70度。
所述橡胶层的胎边部分内侧增加一层高强度材料的支撑层，该支撑层从胎肩延伸到胎唇。
所述支撑层在胎肩与胎唇中间的厚度不少于2mm，两端向胎肩与胎唇延伸并逐渐降低厚度。
所述胎边和支撑层之间覆盖一层网状交织层，该网状交织层优选密度为20end/inch以上，织线与水平夹角在10度至45度之间。
所述胎体在两胎侧胎唇上方向外侧延伸有一侧翼。
所述轮辋形成有配合胎唇的胎唇座与位于胎唇座外部的限位面供上述侧翼抵靠，在轮辋胎唇座的内侧设有限位胎唇的小凸台，小凸台的高度不少于1.0mm。
所述胎唇座自外向内的倾斜角度不超过5度。
所述胎体帘纱内侧增设有气密胶料内面胶。
所述胎面与胎体帘纱之间加贴有一层及一层以上的缓冲层。
采用上述方案后，本实用新型的电动车安全轮胎，由于胎边部分的胶料硬度大于中部胎面部分的胶料硬度，在轮胎跑气失压时，胎边部分具有可承受车辆重量的能力；另在胎边部分高强度材料的支撑层的设置，进一步提高胎体的胎边刚性，使胎体具备自我支撑能力，解决了传统轮胎跑气失压时该电动自行车不可骑行的弊端，使人员能继续骑行一段距离到达修理站，实现车辆使用的安全性。
附图说明
图1是本实用新型轮胎胎体的成型示意图；
图2是本实用新型轮胎胎体的结构剖视图；
图3是本实用新型轮胎的组合局部剖视图；
图4是本实用新型轮辋部分结构示意图；
图5是本实用新型轮胎网状层的示意图。
具体实施方式
如图1至图4所示，本实用新型的电动自行车安全轮胎，其包括胎体A与轮辋B，而胎体A包括橡胶层1及支撑橡胶层1的胎体帘纱2，该胎体帘纱2两边是绕过钢丝圈3向外翻卷；轮辋B形成有配合胎唇的胎唇座B1与位于胎唇座B1外部的限位面B2。
配合图1所示，本实用新型的关键在于：该橡胶层1是由两侧胎边部分11与中部胎面部分12结合而成，而胎边部分11胶料的硬度大于胎面部分12的胶料硬度，该胎边部分11的胶料厚度不可少于1.0mm，其材料硬度须大于JIS 70度。当轮胎跑气失压时，胎边部分11将承受全部车辆重量，胎边部分11胶料硬度小于70度，难以承载弯曲变形。
为防止胎边部分11(胎侧)自身折叠变形，增加胎边刚性，使胎体A具备自我支撑能力，在橡胶层1的胎边部分11内侧增加一层高强度材料的支撑层4，该支撑层4从胎肩13延伸到胎唇14，其在胎肩13与胎唇14中间的厚度不可少于2mm，两端向胎肩13与胎唇14延伸并逐渐降低厚度；该支撑层4的优选高强度材料为纤维或橡胶的复合材料。
为进一步增加胎边部分11(胎侧)的强度和韧性，同时更好保护与轮辋B紧密结合的胎唇14部位，在胎边胶料层和支撑层2之间覆盖一层网状交织层5；该网状交织层5优选密度为20end/inch以上，织线与水平夹角在10度至45度之间(见图5所示)。
另配合图2、3、4所示，该胎体A在两胎侧胎唇14上方向外侧延伸有一侧翼15，当胎体A与轮辋B配合后，两侧翼15恰抵靠在轮辋B的限位面B2上；另在轮辋B的胎唇座B1的内侧设有限位胎唇14向内滑入的小凸台B11，小凸台B11的高度不可少于1.2mm；要求轮辋B的胎唇座B1须宽且平，自外向内的倾斜角度β不超过5度；这样在车辆遇到外界冲击时，侧翼15可以减小胎体A和轮辋B间的冲击力，在低压或无压时紧贴轮辋B外缘，防止胎唇14滑入轮辋B；而小凸台B11的设置更使胎体A能牢固安装于轮辋B胎唇座B1中不易脱落。
再如图1并配合图2、3所示，为减慢胎体A被刺后的漏气速度，胎体A的胎体帘纱2内侧增加一层气密胶料内面胶6，该内面胶6的厚度为0.4mm以上；为提升胎面11的防穿刺性能，胎面11与胎体帘纱2之间加贴有一层及一层以上的缓冲层7。
综上所述，本实用新型的电动自行车轮胎，由于将胎体A的胎边部分11的胶料硬度大于中部胎面部分12的胶料硬度，在轮胎跑气失压时，胎边部分11具有可承受车辆重量的能力；另在胎边部分11高强度材料的支撑层4的设置，进一步提高胎体A的胎边刚性，使胎体A具备自我支撑能力，解决了传统轮胎跑气失压时该电动自行车、电动摩托车不可骑行的弊端，使人员能继续骑行一段距离到达修理站，实现车辆使用的安全性。本实用新型的轮胎将拥有特别坚固的胎体结构，适用于豪华款电动自行车、电动摩托车用轮胎。
Claims (10)
1.一种电动车安全轮胎，其包括胎体与轮辋，而胎体包括橡胶层及支撑橡胶层的胎体帘纱；其特征在于：该橡胶层是由两侧胎边部分与中部胎面部分结合而成，胎边部分胶料的硬度大于胎面部分的胶料硬度。
2.如权利要求1所述的电动车安全轮胎，其特征在于：胎边部分胶料厚度不少于1.0mm，材料硬度大于JIS 70度。
3.如权利要求1或2所述的电动车安全轮胎，其特征在于：橡胶层的胎边部分内侧增加一层高强度材料的支撑层，该支撑层从胎肩延伸到胎唇。
4.如权利要求3所述的电动车安全轮胎，其特征在于：支撑层在胎肩与胎唇中间的厚度不少于2mm，两端向胎肩与胎唇延伸并逐渐降低厚度。
5.如权利要求3所述的电动车安全轮胎，其特征在于：胎边和支撑层之间覆盖一层网状交织层，该网状交织层(5)优选密度为20end/inch以上，织线与水平夹角在10度至45度之间。
6.如权利要求1所述的电动车安全轮胎，其特征在于：胎体在两胎侧胎唇上方向外侧延伸有一侧翼。
7.如权利要求1或6所述的电动车安全轮胎，其特征在于：轮辋形成有配合胎唇的胎唇座与位于胎唇座外部的限位面供上述侧翼抵靠，在轮辋胎唇座的内侧设有限位胎唇的小凸台，小凸台的高度不少于1.0mm。
8.如权利要求7所述的电动车安全轮胎，其特征在于：胎唇座自外向内的倾斜角度不超过5度。
9.如权利要求1所述的电动车安全轮胎，其特征在于：胎体帘纱内侧增设有气密胶料内面胶。
10.如权利要求1所述的电动车安全轮胎，其特征在于：胎面与胎体帘纱之间加贴有一层及一层以上的缓冲层。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102632773A (zh) * | 2012-03-19 | 2012-08-15 | 山东瑞翔轮胎制造有限公司 | 一种防脱圈安全轮胎 |
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2009
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Assignee: Xiamen Zhengxin Industrial Co., Ltd. Assignor: Zhengxin Rubber Industry Co., Ltd., Xiamen City Contract record no.: 2011350000072 Denomination of utility model: Safe tyre of electric vehicle Granted publication date: 20100609 License type: Exclusive License Record date: 20110504 |
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Granted publication date: 20100609 |
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