CN2194279Y

CN2194279Y - 自行车用聚氨酯不充气轮胎

Info

Publication number: CN2194279Y
Application number: CN 92229766
Authority: CN
Inventors: 朱吉如
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-08-08
Filing date: 1992-08-08
Publication date: 1995-04-12
Anticipated expiration: 2002-08-08

Abstract

一种由高弹性特殊的聚氨酯制造的不充气自行车轮胎，其内环两侧均匀相间地分布着大小不同的孔洞，胎身是由不同硬度和厚度的胎面层，弹力层基础层所组成，轮胎主体两侧呈腰弧形，骑行时同充气胎一样轻快舒适，永不充气和补胎。轮胎与轮辋能十分紧密地牢固着，不会脱落，十分安全可靠。

Description

本实用新型涉及一种以聚氨酯制作的不充气轮胎，特别涉及自行车用的采用聚氨酯制作的不充气轮胎。

在现有技术中自行车轮胎广泛地采用充气轮胎。这种轮胎的缺点是内胎易被扎破而漏气，气门芯等部件也经常因老化而漏气。虽然市面上曾出现过童车用的实心轮胎，但其弹性不够，骑车者感觉不舒适。近年来虽对不充气轮胎作过某些改进，如中国实用新型申请号为90219090.3所公开的实心自行车轮胎的内环两侧均匀分布着若干小孔，并有二个高强度蝇索圈贯穿各孔以保证安全，尽管车胎弹性得到一定的改善，但终究回弹性仍较低，两个蝇索也易被磨断，骑车者仍感不适，故这种轮胎至今还未被推广。

本实用新型的目的是提供一种高回弹性能的、同轮紧密固着的、遇水不溶胀的、重量轻的聚氨酯不充气轮胎，骑行时同充气胎一样轻快舒适，又能不充气，永不补胎的轮胎。

本实用新型的实施方案是：

1、轮胎是由不同硬度和厚度的胎面层、弹力层、基础层、粘合剂和轮辋底座所组成，在基础层处设有大小孔洞，大孔洞的底部是在弹力层与基础层界面处，小孔洞是埋于基础层中。

2、轮胎是由硬度、厚度各异的胎面层、弹力层和基础层这三层所构成，这与上述中国实用新型申请号90219090.3是根本不同的，胎面层的邵氏硬度为50－65，厚度为总厚度的7－12％，弹力层的邵氏硬度为65－75，厚度为总厚度的30－40％基础层的邵氏硬度为75－90，厚度为总厚度的48－64％

3.轮胎的内环两侧具有两种孔径和深度不同的孔洞，大小孔是按大小相同与位置相错排列的，更有效地分散承受压力，和提高弹性。

4.轮胎主体两侧呈腰弧型，使下面的附图结合实施例对本实用新型作详细说明。

图1是本实用新型的不充气轮胎局部外形图，其中1是轮胎内环，2是大孔洞，3是小孔洞，

图2是A向向视图，其中1是轮胎内环，2是大孔洞，3是小孔洞图3是其横截面图（B－B），其中2是大孔洞，3是小孔洞，4是胎面层，5是弹力层，6是胎身，7是腰弧型外缘，8是基础层，9是粘合剂层，10是轮辋底座。

从图1和图2中可以看出轮胎内环两侧均匀分布有大、小相间的孔洞，大孔外部直径为5－8mm，内部直径大于外部直径2－5mm，小孔外部直径为2－4mm，内部直径大于外部直径5－9mm，大小孔均略呈园锥形孔洞，大、小孔洞的内部直径均大于孔洞外部直径。大小孔洞均匀地相间排列是有利于受力的分散，可以增加骑行时的滑行和减震性能，一般要比孔洞大小一样样的要提高滑行和减震性能20％以上。孔洞的存在，会使轮胎在骑骑行时造成良好的可压缩性和可伸张性提高了弹性，孔洞的中心线大体与轮胎几何中心平面相平行，一般是孔洞的底部距胎横截面的几何中心2－12mm，孔洞略呈园锥形便于封住空气增加弹性。这些措施大大地改善和提高了只有一种孔洞直径的弹性，使骑行时达到与充气胎一样轻快舒适。从图3可以看出本不充气轮胎的胎身主体两侧呈腰弧型，其上下两端点距胎横截面的几何中心8－25mm，高差15－30mm，这就可以既能减轻胎自重，又增加胎口钳制作用与反弹力性能，可使轮胎牢牢地紧固在轮辋上，不会脱落。又可看出大孔底部是在弹力层与基础层界面上，以获得更高的弹性，小孔洞埋于基础层，以获得更高的平滑性。至于车胎是由胎面层，弹力层和层础所构成的，间时对胎面层的邵氏硬度要求为50－65，厚度为轮胎总厚的7－12％，使其具有较好的冲击弹性和较高的耐磨性能，弹力层的邵氏硬度为65－75，厚度为轮胎总厚度的30－40％，使其具有适中硬度和弹性的缓冲过渡层，基础层的邵氏硬度为75－90，厚度为轮胎总厚度的48－64％，使其具有稍高硬度，强度和弹性模量，这样能适适应轮形状达到紧密贴合，防止因胎圈扩大而造成轮胎松动而脱圈，这种结构即从里到外层，其弹性逐渐增加，硬度逐渐降低，满足了使用环境与条件的需要，并具有足够的承载负荷。当将轮胎装上轮辋，涂上聚氨酯粘合剂，就可保证与轮辋密密牢固地结合。

本不充气轮胎的特性及优点是轮胎的特性数据为：扯断强度（GB519）≥10MP，扯断伸长率（GB528）≥200％，阿克隆磨耗量（GB1689）≤0·25Cm³／1·6Km，邵氏硬度A型（GB531）≥50％，脆性温度（GB1682－82）≤－60℃，回弹性（GB1681－82）≥50％，最大载荷≥1·20KN。用该轮胎代替现行充气胎，其抗磨损能力高出300％，承载能力高出70％抗热抗寒能力优胜10％，使用寿命延长200％，比中国专利 CN2074257U回弹性能高出10～25％。不仅抗刺扎、而撕裂、不脱圈、不松动、防爆安全可靠，而且回弹性、滑行性、承载能力、耐磨损、抗老化等性能高，使用寿命比充气胎长2～3倍，骑行时同充气胎一样轻快舒适，又能永不充气、永不补胎。轮胎与轮辋紧密的牢固着，不会脱落，十分安全。

Claims

1、一种不充气的自行车轮胎，其特征在于：

(1)轮胎是由最上面的胎面层4，第二层的弹力层5；第三层的基础层8，第四层的粘合剂层9和底层轮辋底座10所组成；

(2)胎身6两侧呈腰弧型；

(3)轮胎的两环两侧具有两种孔径和深度不同的孔洞，大孔洞2和小孔洞3是按大小相同与位置相错排列的；

(4)大孔洞2的底部是在弹力层5与基础层8的界面处，小孔洞3是埋于基础层中。