CN113246662A - 超低断面全钢子午线巨型轮胎 - Google Patents

超低断面全钢子午线巨型轮胎 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,涉及轮胎制造领域,包括与轮毂一体成型的胎体,胎体包括从内至外依次分布的气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面以及胎侧,胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计。本发明在胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计,利用相似原理进行猫爪掌垫弧曲线拟合并运用到轮胎胎冠设计中,可有效增大轮胎的接地面积,改善轮胎偏磨损现象,实现轮胎抓地与磨损性能协同提升。

Description

超低断面全钢子午线巨型轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎制造领域,尤其涉及一种超低断面全钢子午线巨型轮胎。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用,它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用,因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时,还要求具备高耐磨性和耐屈挠性,以及低的滚动阻力与生热性。轮胎作为轮式车辆直接与地面接触的部件,其性能优劣对车辆操纵稳定性、安全性、舒适性、经济性等产生重要的影响。胎冠是轮胎与地面唯一接触部分,决定着轮胎诸多接地性能。轮胎抓地与磨损性能之间存在固有矛盾,目前还难实现各性能的协同提升。鉴于此,本发明提出一种超低断面全钢子午线巨型轮胎。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本发明的一个目的在于提出一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计,可有效增大接地面积,改善轮胎偏磨损现象,实现轮胎抓地与磨损性能协同提升。
本发明提出一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,包括与轮毂一体成型的胎体,胎体包括从内至外依次分布的气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面以及胎侧,胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计。
优选的,胎面上的花纹采用平行并列设置的多条纵向沟,并且相邻两条纵向沟之间通过钢片槽相连。
优选的,纵向沟共设置有四条,分别靠近胎肩侧的两条为第一纵向主沟,设置于两条第一纵向主沟之间的为第二纵向主沟,第一纵向主沟的宽度以及深度均小于第二纵向主沟,第一纵向主沟和第二纵向主沟的底部均采用圆弧倒角设计。
优选的,胎面上花纹的饱和度为78%。
优选的,带束层包括有第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层;
第一带束层靠近胎体层作为过渡层,采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,帘布压延密度为50根/100mm,带束层角度为50°;
第二带束层和第三带束层组合形成工作层,采用3+8×0.33HT钢丝帘线,帘布压延密度为50根/10cm,带束层角度为15°;
第四带束层形成保护层,采用5×0.35HI钢丝帘线,帘布压延密度为60根/10cm。
优选的,还包括有胎圈,胎圈内部钢丝圈的截面呈六边形结构,钢丝圈的外部均匀的缠绕有棉纶布。
优选的,钢丝圈采用Φ1.65mm镀铜回火钢丝,排列形式为8-9-10-9-8-7,共计50根钢丝。
优选的,胎体采用0.25+6+12×225HT钢丝,帘布压延密度80根/100mm。
本发明中的有益效果为:
(1)本发明在胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计,利用相似原理进行猫爪掌垫弧曲线拟合并运用到轮胎胎冠设计中,可有效增大轮胎的接地面积,改善轮胎偏磨损现象,实现轮胎抓地与磨损性能协同提升。
(2)胎面上的花纹采用平行并列设置的多条纵向沟,并且相邻两条纵向沟之间通过钢片槽相连,钢片槽不仅能提高散热性能和美观度,还能将各条纵向沟内部的水快速的排出。
(3)本发明为了减轻花纹沟底裂,取消花纹沟排石台设计,适当减小了花纹沟深度,第一纵向主沟和第二纵向主沟的底部均采用圆弧倒角设计,钢片槽的深度为第一纵向主沟的深度的1/3,避免钢片槽深度过深造成轮胎强度降低。并且胎面上花纹的饱和度保持在78%,既能满足轮胎的抓地需求,又能降低其磨损。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本发明的实施例一起用于解释本发明,并不构成对本发明的限制。在附图中:
图1为本发明提出的一种超低断面全钢子午线巨型轮胎的结构示意图;
图2为本发明提出的一种超低断面全钢子午线巨型轮胎断面轮廓示意图;
图3为图2中胎肩处的局部结构示意图;
图4为现有技术中猫爪的掌垫横截面拟合曲线图。
图中:1、胎体;2、轮毂;3、胎面;4、第二纵向主沟;5、钢片槽;6、第一纵向主沟;7、胎肩;8、胎侧;9、胎圈;10、钢丝圈;11、棉纶布;12、第一带束层;13、第二带束层;14、第三带束层;15、第四带束层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
参照图1-图3,一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,包括与轮毂2一体成型的胎体1,胎体1包括从内至外依次分布的气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面3以及胎侧8。其中的胎体1是轮胎的主要骨架材料,起到支撑整个轮胎的作用,要求耐热性好,而且抗剪切和耐屈挠。为提高轮胎的耐疲劳性能,需采用强度更高、直径更小的钢丝帘线,本发明中的胎体1采用0.25+6+12×225HT钢丝,帘布压延密度80根/100mm,胎体1的安全倍数符合设计要求。胎面3与胎侧8之间形成有弧形结构的胎肩7,并且胎肩7的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计,利用相似原理进行猫爪掌垫弧曲线拟合并运用到轮胎胎冠设计中。猫在运动时,在猫前爪与地面产生稳定接触的过程中,掌垫始终为受力最大部位,而猫爪的掌垫如图4所示。将该结构应用在胎肩7上,可有效增大接地面积,改善轮胎偏磨损现象,实现轮胎抓地与磨损性能协同提升。
如图1所示,胎面3上设置有花纹,花纹采用平行并列设置的多条纵向沟,并且相邻两条纵向沟之间通过钢片槽5相连,钢片槽5不仅能提高散热性能和美观度,还能将各条纵向沟内部的水快速的排出。
具体的,本发明中的纵向沟共设置有四条,分别靠近胎肩7侧的两条为第一纵向主沟6,设置于两条第一纵向主沟6之间的为第二纵向主沟4,为了防止应力集中而产生肩沟裂,将第一纵向主沟6的宽度以及深度均小于第二纵向主沟4,为增大轮胎胎肩7部的刚性,提高耐磨性能,防止出现异常损坏,第一纵向主沟6的花纹采用闭合形式,使轮胎具有优越的操纵性和防侧滑能力。并且为了减轻花纹沟底裂,本发明取消花纹沟排石台设计,适当减小了花纹沟深度,第一纵向主沟6和第二纵向主沟4的底部均采用圆弧倒角设计,钢片槽5的深度为第一纵向主沟6的深度的1/3,避免钢片槽5深度过深造成轮胎强度降低。胎面3上花纹的饱和度保持在78%,既能满足轮胎的抓地需求,又能降低其磨损。
带束层对轮胎性能起决定性作用,赋予轮胎优越的侧向性能、速度性能、耐磨性能等,带束层的刚性对轮胎使用性能有很大影响,而钢丝帘线性能又直接影响带束层的刚性。子午线轮胎的带束层钢丝帘线几乎呈周向排列,其长度基本上保持不变,对带束层钢丝帘线的要求是高强力、低伸张变形、与橡胶黏合性能良好以及具有良好的耐疲劳性能、耐锈蚀和耐化学腐蚀性能。如图2所示,本发明中的带束层包括有第一带束层12、第二带束层13、第三带束层14和第四带束层15。其中第一带束层12靠近胎体层作为过渡层,采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,帘布压延密度为50根/100mm,带束层角度为50°。第二带束层13和第三带束层14组合形成工作层,采用3+8×0.33HT钢丝帘线,帘布压延密度为50根/10cm,带束层角度为15°。第四带束层15形成保护层,采用5×0.35HI钢丝帘线,帘布压延密度为60根/10cm。
另外,本发明中的轮胎还包括有胎圈9,胎圈9是轮胎与轮辋接触的部位,胎圈9部位承受应力较大。为了确保胎圈9的强度和刚性达到要求,胎圈9内部钢丝圈10的截面呈六边形结构,采用Φ1.65mm镀铜回火钢丝,排列形式为8-9-10-9-8-7,共计50根钢丝,钢丝圈安全倍数足够满足设计要求。并且在钢丝圈10的外部均匀的缠绕有棉纶布11,以防止散丝。钢丝圈10通过三角胶固定在胎圈9中,三角胶与钢丝圈10贴合要保证贴正,无气泡。需要说明的是,本发明中的轮胎的其它数据类型,如行驶面宽度和弧度高、胎圈着合直径和着合宽度等数据均可以根据现有的公式以及经验法计算得出。而轮胎的成型则采用现有技术中的三鼓一次法胶囊鼓成型机即可。
以上,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,包括与轮毂(2)一体成型的胎体(1),胎体(1)包括从内至外依次分布的气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面(3)以及胎侧(8),其特征在于:胎面(3)与胎侧(8)之间形成有弧形结构的胎肩(7),并且胎肩(7)的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计。
2.根据权利要求1所述的超低断面全钢子午线巨型轮胎,其特征在于:胎面(3)上的花纹采用平行并列设置的多条纵向沟,并且相邻两条纵向沟之间通过钢片槽(5)相连。
3.根据权利要求2所述的超低断面全钢子午线巨型轮胎,其特征在于:纵向沟共设置有四条,分别靠近胎肩(7)侧的两条为第一纵向主沟(6),设置于两条第一纵向主沟(6)之间的为第二纵向主沟(4),第一纵向主沟(6)的宽度以及深度均小于第二纵向主沟(4),第一纵向主沟(6)和第二纵向主沟(4)的底部均采用圆弧倒角设计。
4.根据权利要求3所述的超低断面全钢子午线巨型轮胎,其特征在于:胎面(3)上花纹的饱和度为78%。
5.根据权利要求1所述的超低断面全钢子午线巨型轮胎,其特征在于:带束层包括有第一带束层(12)、第二带束层(13)、第三带束层(14)和第四带束层(15);
第一带束层(12)靠近胎体层作为过渡层,采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,帘布压延密度为50根/100mm,带束层角度为50°;
第二带束层(13)和第三带束层(14)组合形成工作层,采用3+8×0.33HT钢丝帘线,帘布压延密度为50根/10cm,带束层角度为15°;
第四带束层(15)形成保护层,采用5×0.35HI钢丝帘线,帘布压延密度为60根/10cm。
6.根据权利要求1所述的超低断面全钢子午线巨型轮胎,其特征在于:还包括有胎圈(9),胎圈(9)内部钢丝圈(10)的截面呈六边形结构,钢丝圈(10)的外部均匀的缠绕有棉纶布(11)。
7.根据权利要求6所述的超低断面全钢子午线巨型轮胎,其特征在于:钢丝圈(10)采用Φ1.65mm镀铜回火钢丝,排列形式为8-9-10-9-8-7,共计50根钢丝。
8.根据权利要求1-7任一所述的超低断面全钢子午线巨型轮胎,其特征在于:胎体(1)采用0.25+6+12×225HT钢丝,帘布压延密度80根/100mm。
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