CN214984658U - 一种降噪耐磨的子午线轮胎结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种降噪耐磨的子午线轮胎结构，包括橡胶胎体和降噪耐磨机构；橡胶胎体：其内沿处对称包覆有钢丝圈，橡胶胎体的胎肩中部设有环形夹层腔，环形夹层腔的内部自外而内依次设有带束层、胎肩垫胶层和帘布层；降噪耐磨机构：设置于橡胶胎体的外弧面；其中：所述降噪耐磨机构包括胎面槽和凸柱，所述胎面槽均匀分布于橡胶胎体的外弧面，胎面槽的内部底面均设有均匀分布的凸柱；该降噪耐磨的子午线轮胎结构，可以通过打散气流减少共鸣音来实现降噪功能，还可以将卡入胎面槽内部的石子顶出，以免石子将橡胶胎体划损磨伤，轮胎整体抓地力较强，能够避免橡胶胎体因打滑与地面发生不必要的摩擦而受损。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种降噪耐磨的子午线轮胎结构。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
而子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”。其胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行。
现有的子午线轮胎，在车辆行驶时通常会产生较大的噪音，且容易有石子卡入轮胎的花纹槽内将轮胎划损磨伤，影响轮胎的使用寿命，为此，我们提出一种降噪耐磨的子午线轮胎结构。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种降噪耐磨的子午线轮胎结构，可以通过打散气流减少共鸣音来实现降噪功能，还可以将卡入胎面槽内部的石子顶出，以免石子将橡胶胎体划损磨伤，轮胎整体抓地力较强，能够避免橡胶胎体因打滑与地面发生不必要的摩擦而受损，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降噪耐磨的子午线轮胎结构，包括橡胶胎体和降噪耐磨机构；
橡胶胎体：其内沿处对称包覆有钢丝圈，橡胶胎体的胎肩中部设有环形夹层腔，环形夹层腔的内部自外而内依次设有带束层、胎肩垫胶层和帘布层；
降噪耐磨机构：设置于橡胶胎体的外弧面，可以通过打散气流减少共鸣音来实现降噪功能，还可以将卡入胎面槽内部的石子顶出，以免石子将橡胶胎体划损磨伤，轮胎整体抓地力较强，能够避免橡胶胎体因打滑与地面发生不必要的摩擦而受损。
进一步的，所述降噪耐磨机构包括胎面槽和凸柱，所述胎面槽均匀分布于橡胶胎体的外弧面，胎面槽的内部底面均设有均匀分布的凸柱，可以将气流打散，通过减少共鸣音来降低轮胎噪音。
进一步的，所述降噪耐磨机构还包括环形空腔，所述环形空腔均匀分布于橡胶胎体的胎肩边缘处，胎面槽与环形空腔一一对应，能够令凸柱处于往复顶缩状态将卡入胎面槽内部的石子顶出，以免石子将橡胶胎体划损磨伤。
进一步的，所述凸柱的中心处均设有气孔，位于同一胎面槽内部的气孔均与对应的环形空腔相连通，可以令气流经过胎面槽时会进入环形空腔的内部降低噪音的强度。
进一步的，所述橡胶胎体的外弧面设有均匀分布的防滑槽，防滑槽均与胎面槽相连通，可以增加橡胶胎体的抓地力，避免橡胶胎体因打滑与地面发生不必要的摩擦而受损。
进一步的，所述橡胶胎体的内沿处对称设有弹性环，两个弹性环均为倾斜设置，可以增强橡胶胎体与车辆轮毂的连接紧密性，降低橡胶胎体与车辆轮毂之间因车辆行驶而发生的碰撞摩擦。
进一步的，所述橡胶胎体的胎侧夹层内均设有加强层，可以增强橡胶胎体胎侧部分的韧性，确保该子午线轮胎的整体稳定性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本降噪耐磨的子午线轮胎结构，具有以下好处：
1、将橡胶胎体的内沿与钢丝圈塞入车辆轮毂后，弹性环的外沿倾斜部分受自身形状影响向外膨胀，增强橡胶胎体与车辆轮毂的连接紧密性，降低橡胶胎体与车辆轮毂之间因车辆行驶而发生的碰撞摩擦。
2、在车辆行驶过程中，胎面槽与防滑槽相互配合可以增加橡胶胎体的抓地力，避免橡胶胎体因打滑与地面发生不必要的摩擦而受损，气流经过胎面槽的内部时会被凸柱打散，通过减少共鸣音来降低轮胎噪音，与此同时，橡胶胎体在旋转状态下不停改变与地面的接触点位，橡胶胎体受到自身所承受压力的影响会发生形变，而环形空腔则作为橡胶胎体的形变预留空间，使得凸柱处于持续的往复顶缩状态，能够将卡入胎面槽内部的石子顶出，以免石子将橡胶胎体划损磨伤。
3、气流在经过胎面槽时会通过气孔进入环形空腔的内部形成循环，之后气流随着橡胶胎体的旋转不断与橡胶胎体发生碰撞接触，令气流产生的振动能量被橡胶胎体吸收，从而降低噪音的强度，加强层可以增强橡胶胎体胎侧部分的韧性，确保该子午线轮胎的整体稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型A处放大结构示意图；
图3为本实用新型截面结构示意图；
图4为本实用新型B处放大结构示意图。
图中：1橡胶胎体、2钢丝圈、3环形夹层腔、4带束层、5胎肩垫胶层、6帘布层、7降噪耐磨机构、71胎面槽、72凸柱、73环形空腔、74气孔、8防滑槽、9弹性环、10加强层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：一种降噪耐磨的子午线轮胎结构，包括橡胶胎体1和降噪耐磨机构7；
橡胶胎体1：其内沿处对称包覆有钢丝圈2，橡胶胎体1的胎肩中部设有环形夹层腔3，环形夹层腔3的内部自外而内依次设有带束层4、胎肩垫胶层5和帘布层6，钢丝圈2可以确保橡胶胎体1的内沿与车辆轮毂紧密连接，带束层4、胎肩垫胶层5和帘布层6能够在车辆侧偏或转弯时防止橡胶胎体1的胎肩部分发生大幅度形变，防止橡胶胎体1与地面的接触面积突然减小而导致车辆侧翻；
降噪耐磨机构7：设置于橡胶胎体1的外弧面，降噪耐磨机构7包括胎面槽71和凸柱72，胎面槽71均匀分布于橡胶胎体1的外弧面，胎面槽71的内部底面均设有均匀分布的凸柱72，降噪耐磨机构7还包括环形空腔73，环形空腔73均匀分布于橡胶胎体1的胎肩边缘处，胎面槽71与环形空腔73一一对应，凸柱72的中心处均设有气孔74，位于同一胎面槽71内部的气孔74均与对应的环形空腔73相连通，气流经过胎面槽71的内部时会被凸柱72打散，通过减少共鸣音来降低轮胎噪音，与此同时，橡胶胎体1在旋转状态下不停改变与地面的接触点位，橡胶胎体1受到自身所承受压力的影响会发生形变，而环形空腔73则作为橡胶胎体1的形变预留空间，使得凸柱72处于持续的往复顶缩状态，能够将卡入胎面槽71内部的石子顶出，以免石子将橡胶胎体1划损磨伤，另外，气流在经过胎面槽71时会通过气孔74进入环形空腔73的内部形成循环，之后气流随着橡胶胎体1的旋转不断与橡胶胎体1发生碰撞接触，令气流产生的振动能量被橡胶胎体1吸收，从而降低噪音的强度。
其中：橡胶胎体1的外弧面设有均匀分布的防滑槽8，防滑槽8均与胎面槽71相连通，防滑槽8可以增加橡胶胎体1的抓地力，避免橡胶胎体1因打滑与地面发生不必要的摩擦而受损。
其中：橡胶胎体1的内沿处对称设有弹性环9，两个弹性环9均为倾斜设置，将橡胶胎体1的内沿与钢丝圈2塞入车辆轮毂后，弹性环9的外沿倾斜部分受自身形状影响向外膨胀，增强橡胶胎体1与车辆轮毂的连接紧密性，降低橡胶胎体1与车辆轮毂之间因车辆行驶而发生的碰撞摩擦。
其中：橡胶胎体1的胎侧夹层内均设有加强层10，加强层10可以增强橡胶胎体1胎侧部分的韧性，确保该子午线轮胎的整体稳定性。
本实用新型提供的一种降噪耐磨的子午线轮胎结构的工作原理如下：将橡胶胎体1的内沿与钢丝圈2塞入车辆轮毂后，弹性环9的外沿倾斜部分受自身形状影响向外膨胀，增强橡胶胎体1与车辆轮毂的连接紧密性，降低橡胶胎体1与车辆轮毂之间因车辆行驶而发生的碰撞摩擦，随后，在车辆行驶过程中，胎面槽71与防滑槽8相互配合可以增加橡胶胎体1的抓地力，避免橡胶胎体1因打滑与地面发生不必要的摩擦而受损，气流经过胎面槽71的内部时会被凸柱72打散，通过减少共鸣音来降低轮胎噪音，与此同时，橡胶胎体1在旋转状态下不停改变与地面的接触点位，橡胶胎体1受到自身所承受压力的影响会发生形变，而环形空腔73则作为橡胶胎体1的形变预留空间，使得凸柱72处于持续的往复顶缩状态，能够将卡入胎面槽71内部的石子顶出，以免石子将橡胶胎体1划损磨伤，另外，气流在经过胎面槽71时会通过气孔74进入环形空腔73的内部形成循环，之后气流随着橡胶胎体1的旋转不断与橡胶胎体1发生碰撞接触，令气流产生的振动能量被橡胶胎体1吸收，从而降低噪音的强度，加强层10可以增强橡胶胎体1胎侧部分的韧性，确保该子午线轮胎的整体稳定性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种降噪耐磨的子午线轮胎结构，其特征在于：包括橡胶胎体(1)和降噪耐磨机构(7)；
橡胶胎体(1)：其内沿处对称包覆有钢丝圈(2)，橡胶胎体(1)的胎肩中部设有环形夹层腔(3)，环形夹层腔(3)的内部自外而内依次设有带束层(4)、胎肩垫胶层(5)和帘布层(6)；
降噪耐磨机构(7)：设置于橡胶胎体(1)的外弧面。
2.根据权利要求1所述的一种降噪耐磨的子午线轮胎结构，其特征在于：所述降噪耐磨机构(7)包括胎面槽(71)和凸柱(72)，所述胎面槽(71)均匀分布于橡胶胎体(1)的外弧面，胎面槽(71)的内部底面均设有均匀分布的凸柱(72)。
3.根据权利要求2所述的一种降噪耐磨的子午线轮胎结构，其特征在于：所述降噪耐磨机构(7)还包括环形空腔(73)，所述环形空腔(73)均匀分布于橡胶胎体(1)的胎肩边缘处，胎面槽(71)与环形空腔(73)一一对应。
4.根据权利要求3所述的一种降噪耐磨的子午线轮胎结构，其特征在于：所述凸柱(72)的中心处均设有气孔(74)，位于同一胎面槽(71)内部的气孔(74)均与对应的环形空腔(73)相连通。
5.根据权利要求2所述的一种降噪耐磨的子午线轮胎结构，其特征在于：所述橡胶胎体(1)的外弧面设有均匀分布的防滑槽(8)，防滑槽(8)均与胎面槽(71)相连通。
6.根据权利要求1所述的一种降噪耐磨的子午线轮胎结构，其特征在于：所述橡胶胎体(1)的内沿处对称设有弹性环(9)，两个弹性环(9)均为倾斜设置。
7.根据权利要求1所述的一种降噪耐磨的子午线轮胎结构，其特征在于：所述橡胶胎体(1)的胎侧夹层内均设有加强层(10)。
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Country Status (1)
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