CN210821631U - 一种防止胎侧开裂的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止胎侧开裂的轮胎，包括轮胎主体，所述电动轮胎主体的内部固定安装有车主轴，所述车主轴的四周固定安装有连接杆，所述连接杆的外表面开设有圆洞，所述轮胎主体的左侧内壁固定安装有三角胶条，所述三角胶条的内部设置有气密层，所述轮胎主体的右侧内壁固定安装有胎圈，所述气密层的上方固定安装右带束层，所述带束层的上方固定安装有胎层，所述胎层的两侧固定安装有钢丝层，所述轮胎主体的外表面固定安装有胎面，所述胎面的外表面开设有沟槽，所述胎面的上端外表面固定安装有花纹块，所述带束层的上端固定安装有冠带层，本实用新型所述的一种防止胎侧开裂的轮胎，设置有多组物品，能够使车轮更加坚固,带来更好的使用前景。

Description

一种防止胎侧开裂的轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎领域，特别涉及一种防止胎侧开裂的轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力，汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎，现代汽车绝大多数采用充气轮胎，按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种，各类汽车普遍采用低压胎，充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种，轿车普遍采用无内胎轮胎，按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种，汽车上普遍采用的是子午线轮胎，轮胎侧面均有标注，现有的电动自行车存在一定的弊端，一般的轮胎在行驶时，有时会因为轮胎进行长时间的使用，从而轮胎发生胎侧开裂的现象，为此，我们提出一种防止胎侧开裂的轮胎。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种防止胎侧开裂的轮胎，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种防止胎侧开裂的轮胎，包括轮胎主体，所述电动轮胎主体的内部固定安装有车主轴，所述车主轴的四周固定安装有连接杆，所述连接杆的外表面开设有圆洞，所述轮胎主体的左侧内壁固定安装有三角胶条，所述三角胶条的内部设置有气密层，所述轮胎主体的右侧内壁固定安装有胎圈，所述气密层的上方固定安装右带束层，所述带束层的上方固定安装有胎层，所述胎层的两侧固定安装有钢丝层，所述轮胎主体的外表面固定安装有胎面，所述胎面的外表面开设有沟槽，所述胎面的上端外表面固定安装有花纹块，所述带束层的上端固定安装有冠带层。

优选的，所述连接杆设置有五组，且每组连接杆均环绕车主轴进行固定安装，且每组连接杆的大小规格均为一致。

优选的，所述胎圈安装于轮胎主体的外表面，且胎圈的制作材料设置为橡胶。

优选的，所述胎面的外表面开设有沟槽，沟槽设置多组，且沟槽开设的深度均为一致。

优选的，所述花纹块可设置有多组，且花纹块固定安装于胎面的外表面，花纹块的规格大小均为一致且排列均为一致。

优选的，所述圆洞开设于连接杆的外表面，且圆洞的数量与连接杆相同，且圆洞的大小规格为一致。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种防止胎侧开裂的轮胎，设置有轮胎主体、车主轴、连接杆、圆洞、三角胶条、气密层、胎圈、带束层、胎层、钢丝层、沟槽、胎面、冠带、花纹块，能够使车轮在行驶的时候减轻压力，减少车轮在损伤，使轮胎减免胎侧开裂的现象，提高了车轮的实用性与安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种防止胎侧开裂的轮胎的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种防止胎侧开裂的轮胎的抛视图。

图3为本实用新型一种防止胎侧开裂的轮胎的图2中的A处放大图。

图中：1、轮胎主体；2、车主轴；3、连接杆；4、圆洞；5、三角胶条；6、气密层；7、胎圈；8、带束层；9、胎层；10、钢丝层；11、沟槽；12、胎面；13、冠带层；14、花纹块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种防止胎侧开裂的轮胎，包括轮胎主体1，所述电动轮胎主体1的内部固定安装有车主轴2，所述车主轴2的四周固定安装有连接杆3，所述连接杆3的外表面开设有圆洞4，所述轮胎主体1的左侧内壁固定安装有三角胶条5，所述三角胶条5的内部设置有气密层6，所述轮胎主体1的右侧内壁固定安装有胎圈7，所述气密层6的上方固定安装右带束层8，所述带束层8的上方固定安装有胎层9，所述胎层9的两侧固定安装有钢丝层10，所述轮胎主体1的外表面固定安装有胎面12，所述胎面12的外表面开设有沟槽11，所述胎面12的上端外表面固定安装有花纹块14，所述带束层8的上端固定安装有冠带层13；

所述连接杆3设置有五组，且每组连接杆3均环绕车主轴2进行固定安装，且每组连接杆3的大小规格均为一致；所述胎圈7安装于轮胎主体1的外表面，且胎圈7的制作材料设置为橡胶；所述胎面12的外表面开设有沟槽11，沟槽11设置多组，且沟槽11开设的深度均为一致；所述花纹块14可设置有多组，且花纹块14固定安装于胎面12的外表面，花纹块14的规格大小均为一致且排列均为一致；所述圆洞4开设于连接杆3的外表面，且圆洞4的数量与连接杆3相同，且圆洞4的大小规格为一致。

需要说明的是，本实用新型为一种防止胎侧开裂的轮胎，轮胎主体1由车主轴2、连接杆3、圆洞4、三角胶条5、气密层6、胎圈7、带束层8、胎层9、钢丝层10、沟槽11、胎面12、冠带层13、花纹块14组成，胎面12覆盖轮胎主体1，胎面12设置的沟槽11与花纹块14可以减轻轮胎的压力，使轮胎的使用变得更加的长久，轮胎胎圈7是刚性结构起到承载与固定的作用，胎侧却是弹性结构必须保障缓冲减振性能，如果软硬直接连接，连接处极易发生折断，所以通过软硬适中的三角胶条5连接胎圈与胎侧可以起到缓慢过度的功能，大部分轮胎主要分为气密层6、帘布层、钢带、带束层8以及胎面几个部分，轮胎虽然是橡胶做的，为了增加汽车的载重，在轮胎制造的压延工序中，会把钢丝压入橡胶，形成橡胶内带有细密钢丝层10，大多数桥车轮胎内部都会有钢丝层10。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种防止胎侧开裂的轮胎，包括轮胎主体（1），其特征在于：所述轮胎主体（1）的内部固定安装有车主轴（2），所述车主轴（2）的四周固定安装有连接杆（3），所述连接杆（3）的外表面开设有圆洞（4），所述轮胎主体（1）的左侧内壁固定安装有三角胶条（5），所述三角胶条（5）的内部设置有气密层（6），所述轮胎主体（1）的右侧内壁固定安装有胎圈（7），所述气密层（6）的上方固定安装右带束层（8），所述带束层（8）的上方固定安装有胎层（9），所述胎层（9）的两侧固定安装有钢丝层（10），所述轮胎主体（1）的外表面固定安装有胎面（12），所述胎面（12）的外表面开设有沟槽（11），所述胎面（12）的上端外表面固定安装有花纹块（14），所述带束层（8）的上端固定安装有冠带层（13）。

2.根据权利要求1所述的一种防止胎侧开裂的轮胎，其特征在于：所述连接杆（3）设置有五组，且每组连接杆（3）均环绕车主轴（2）进行固定安装，且每组连接杆（3）的大小规格均为一致。

3.根据权利要求1所述的一种防止胎侧开裂的轮胎，其特征在于：所述胎圈（7）安装于轮胎主体（1）的外表面，且胎圈（7）的制作材料设置为橡胶。

4.根据权利要求1所述的一种防止胎侧开裂的轮胎，其特征在于：所述沟槽（11）设置多组，且沟槽（11）开设的深度均为一致。

5.根据权利要求1所述的一种防止胎侧开裂的轮胎，其特征在于：所述花纹块（14）可设置有多组，且花纹块（14）固定安装于胎面（12）的外表面，花纹块（14）的规格大小均为一致且排列均为一致。

6.根据权利要求1所述的一种防止胎侧开裂的轮胎，其特征在于：所述圆洞（4）开设于连接杆（3）的外表面，且圆洞（4）的数量与连接杆（3）相同，且圆洞（4）的大小规格为一致。

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