CN205033857U - 全表面钢制无内胎卡车车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全表面钢制无内胎卡车车轮，包括轮辋和轮辐，其特征在于，所述轮辐与所述轮辋相组焊而成，且所述轮辐安装焊接在所述轮辋的端面，构成该全表面钢制无内胎卡车车轮。通过上述技术方案，经过受力分析后设计出的钢制无内胎卡车车轮的新结构，将轮辐焊接在轮辋的端面，而不是在轮辋的中间，从而形成全表面车轮，这样的设计结构简单、成本低、外形美观适用于载重卡车和大客车。虽然本产品外表面轮缘不能安装卡簧式平衡块，但近年来平衡块已经换成粘贴式了，因此采用粘贴式平衡块解决了平衡问题。

Description

全表面钢制无内胎卡车车轮

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件制作技术领域，尤其涉及一种全表面钢制无内胎卡车车轮。

背景技术

传统钢制卡车（载重车）无内胎车轮的轮辐为盆式结构，造型经典，使用多年。但轮辐制作工艺较复杂，需要旋压冲压等工序，成本较高。

所谓全表面结构就是轮子端面的外表面全部由轮辐构成，而不是像传统钢车轮由轮辋和轮辐组合构成，且轮辐是支撑在轮子的外边缘而不是支撑在轮子中间。之所以可以将车轮端面外表面都由轮辐承担，且支撑在边缘，是近代对车轮的受力分析有了新的认识，以前认为轮辐必须支撑在车轮的中间部位，而后来的分析和实践证明轮辐支撑在轮子的边缘也是可以的，这样既外形美观，结构也满足使用要求。

因此，有必要开发一种适用于卡车（载重车）的全表面钢制的无内胎卡车车轮。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、外型美观、制作成本低的全表面钢制的无内胎卡车车轮。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的设计方案是，该全表面钢制无内胎卡车车轮包括轮辋和轮辐，所述轮辐与所述轮辋相组焊而成，且所述轮辐安装焊接在所述轮辋的端面，构成该全表面钢制无内胎卡车车轮。经过受力分析轮辐焊接在轮辋的端面，而不是在轮辋的中间，同样可以满足承载要求，这样的设计结构简单、外形美观、加工成本低。虽然本产品外表面轮缘不能再安装卡簧式平衡块了，但近年来平衡块都已经换成粘贴式了，因此采用粘贴式平衡块，就不存在平衡问题了。

进一步的改进在于，所述轮辐为中凹形状，所述轮辐的凹陷处具有安装法兰，所述安装法兰沿其边缘向外延伸具有辐条；所述安装法兰中间设有中心孔，所述安装法兰的边缘设有若干个螺栓孔且均匀分布；所述辐条上均匀分布有若干个通风孔。

进一步的改进在于，所述轮辋从与所述轮辐相连接的端面起依次包括第一轮缘、第一轮胎密封面、装胎井、气门孔壁、第二轮胎密封面和第二轮缘，所述第一轮缘联接至第一轮胎密封面，所述第一轮胎密封面与装胎井相联连，所述装胎井通过所述气门孔壁与所述第二轮胎密封面相联接，所述第二轮胎密封面与第二轮缘相联结；所述轮辐安装焊接在所述第一轮缘的端面上形成一体。

作为本实用新型的优选方案，所述轮辐为餐碟状中凹等厚截面结构，所述辐条为圆锥体形，所述轮辋为变直径薄壁圆筒结构。

进一步的改进在于，所述螺栓孔与所述通风孔的位置相交替且所述螺栓孔与所述通风孔的数量相同。这样的设置更便于该全表面钢制无内胎卡车车轮的安装与拆卸。

作为本实用新型的优选方案，所述螺栓孔与所述通风孔的数量均为10个。

作为本实用新型的优选方案，所述轮辐采用高强钢板材料。这样全表面钢制无内胎卡车车轮的承重能力更强。

作为本实用新型的优选方案，所述轮辋的公称直径尺寸包括：14英寸、14.5英寸、15英寸、16英寸、16.5英寸、17.5英寸、19.5英寸、22.5英寸。

相比现有技术，本实用新型的有益效果：全表面钢制无内胎卡车车轮结构简单，制作成本低、效率高，适合广泛推广应用，且外型设计美观可与铝合金卡车车轮媲美。

附图说明

图1是本实用新型中的全表面钢制无内胎卡车车轮的结构示意图；

图2是本实用新型中的全表面钢制无内胎卡车车轮的正面剖面结构示意图；

图3是现有技术中钢制无内胎卡车车轮的正面剖面结构示意图；

其中：1-轮辐；101-安装法兰；1011-中心孔；1012-螺栓孔；102-辐条；1021-通风孔；2-轮辋；201-第一轮缘；202-第一轮胎密封面；203-装胎井；204-气门孔壁；205-第二轮胎密封面；206-第二轮缘。

具体实施方式

实施例：图3是现有技术中卡车车轮结构，图1~2所示是本实用新型的全表面钢制无内胎卡车车轮，包括轮辋2和轮辐1，所述轮辋2与轮辐1相组焊而成且所述轮辐1安装焊接在所述轮辋2的端面，构成该全表面钢制无内胎卡车车轮；所述轮辐1为中凹形状，所述轮辐1的凹陷处具有安装法兰101，所述安装法兰101沿其边缘向外延伸具有辐条102；所述安装法兰101中间设有中心孔1011，所述安装法兰101的边缘设有若干个螺栓孔1012且均匀分布；所述辐条102上均匀分布有若干个通风孔1021；所述轮辋2从与所述轮辐1相连接的端面起依次包括第一轮缘201、第一轮胎密封面202、装胎井203、气门孔壁204、第二轮胎密封面205和第二轮缘206，所述第一轮缘201联接至第一轮胎密封面202，所述第一轮胎密封面202与装胎井203相联连，所述装胎井203通过所述气门孔壁204与所述第二轮胎密封面205相联接，所述第二轮胎密封面205与第二轮缘206相联结；所述轮辐1安装焊接在所述第一轮缘201的端面上形成一体；所述轮辐1为餐碟状中凹等厚截面结构，所述辐条102为圆锥体形，所述轮辋2为变直径薄壁圆筒结构；所述螺栓孔1012与所述通风孔1021的位置相交替且所述螺栓孔1012与所述通风孔1021的数量相同；所述螺栓孔1012与所述通风孔1021的数量均为10个；所述轮辐1采用高强钢板材料。

本实用新型中，所述轮辋的公称直径尺寸可以为14英寸或14.5英寸或15英寸或16英寸或16.5英寸或17.5英寸或19.5英寸或22.5英寸。

本实用新型的轮辐（腹板）制作工序如下:

（1）下料：选取12~15mm的钢板，进行下料，形成环形坯料；

（2）压型：采用油压机压型成型，使轮辐形成中凹餐碟形状；

（3）冲风孔：在成型的轮辐采用冲床冲通风孔；

（4）钻孔：在成型的轮辐上钻螺栓孔；

（5）车内孔外圆。

传统的轮辐（腹板）制作工序如下:

（1）下料：选取12~15mm的钢板，进行下料，形成环形坯料；

（2）旋压：旋压机旋压成型及旋薄檐口，使轮辐形成中凹脸盆形状；（盆檐口壁厚要由14mm旋碾成8mm）；

（3）冲风孔：在成型的轮辐采用冲床冲通风孔；

（4）钻孔：在成型的轮辐上钻螺栓孔；

（5）车内孔外圆。

比较可见，本实用新型的轮辐制造工艺简单了，不需要旋压机旋压了，只要普通油压机压型即可；能使轮辐制作成本降低30%，且可以无顾忌的采用高强钢板材料制作轮辐，从而获得重量更轻的车轮；同时可不需要电泳工艺涂装了，可直接喷粉、喷漆即可，因不存在有装配缝隙静电屏蔽不着漆易腐蚀问题。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，例如某个实施例中的部件形状可以采用其他实施例中的部件形状和构造或更改全表面钢制无内胎卡车车轮中通风孔或螺栓孔的大小或数量，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种全表面钢制无内胎卡车车轮，包括轮辋和轮辐，其特征在于，所述轮辐与所述轮辋相组焊而成，且所述轮辐安装焊接在所述轮辋的端面，构成该全表面钢制无内胎卡车车轮。

2.根据权利要求1所述的全表面钢制无内胎卡车车轮，其特征在于，所述轮辐为中凹形状，所述轮辐的凹陷处具有安装法兰，所述安装法兰沿其边缘向外延伸具有辐条；所述安装法兰中间设有中心孔，所述安装法兰的边缘设有若干个螺栓孔且均匀分布；所述辐条上均匀分布有若干个通风孔。

3.根据权利要求2所述的全表面钢制无内胎卡车车轮，其特征在于，所述轮辋从与所述轮辐相连接的端面起依次包括第一轮缘、第一轮胎密封面、装胎井、气门孔壁、第二轮胎密封面和第二轮缘，所述第一轮缘联接至第一轮胎密封面，所述第一轮胎密封面与装胎井相联连，所述装胎井通过所述气门孔壁与所述第二轮胎密封面相联接，所述第二轮胎密封面与第二轮缘相联结；所述轮辐安装焊接在所述第一轮缘的端面上形成一体。

4.根据权利要求2所述的全表面钢制无内胎卡车车轮，其特征在于，所述轮辐为餐碟状中凹等厚截面结构，所述辐条为圆锥体形，所述轮辋为变直径薄壁圆筒结构。

5.根据权利要求3所述的全表面钢制无内胎卡车车轮，其特征在于，所述螺栓孔与所述通风孔的位置相交替且所述螺栓孔与所述通风孔的数量相同。

6.根据权利要求4所述的全表面钢制无内胎卡车车轮，其特征在于，所述螺栓孔与所述通风孔的数量均为10个。

7.根据权利要求4所述的全表面钢制无内胎卡车车轮，其特征在于，所述轮辐采用高强钢板材料。

8.根据权利要求7所述的全表面钢制无内胎卡车车轮，其特征在于，所述轮辋的公称直径尺寸包括：14英寸、14.5英寸、15英寸、16英寸、16.5英寸、17.5英寸、19.5英寸、22.5英寸。