CN202389394U

CN202389394U - 一种轨道机车车辆中心销牵引装置

Info

Publication number: CN202389394U
Application number: CN2012200010211U
Authority: CN
Inventors: 黄明高; 黄勇明; 陈清明; 陈喜红; 廖志伟; 杨伟东; 罗辉
Original assignee: CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co Ltd
Current assignee: CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd
Priority date: 2012-01-04
Filing date: 2012-01-04
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2022-01-04

Abstract

本实用新型公开了一种轨道机车车辆中心销牵引装置，属于轨道机车车辆设计制造领域。为了解决现有的中心销牵引装置易磨耗、转动时不灵活的问题，所述中心销牵引装置包括中心销，所述中心销的下部套装有传力框，该中心销底端固定连接有下盖板，所述传力框外装有牵引块，在该牵引块外侧设有装在构架牵引梁上的磨耗板；所述传力框上装有横向止挡。本实用新型不仅使得中心销与传力框能轻松旋转，使机车顺利通过曲线，而且还减少了磨耗，延长了衬套的使用寿命，进而延长了牵引装置的维护周期，降低机车的维护运营成本。

Description

一种轨道机车车辆中心销牵引装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道机车车辆牵引装置，尤其涉及一种轨道机车车辆中心销牵引方式的牵引装置，属于轨道机车车辆设计制造领域。

背景技术

中心销牵引装置是轨道机车车辆几种常见的牵引方式之一。它的特点是结构简单，拆装工作量少，维护工作量少，一般在工矿车辆和轨道工程维护车上有着广泛的应用。

典型的中心销牵引装置主要由牵引销、橡胶套组成、铜套、牵引座构成。橡胶套组成结构为圆环形，其360度范围内与牵引座间一般留有1-2.5mm间隙。

南车资阳机车有限公司设计的新型中心销牵引装置是将橡胶套组成结构由圆环形改为内圆外方形结构，增加了机车横向运动量，有利于机车曲线通过。

发明内容

为了克服现有的中心销牵引装置易磨耗、转动时不灵活的不足, 本实用新型旨在提供一种轨道机车车辆中心销牵引装置，该牵引装置在通过曲线时中心销与传力框能轻松旋转，使机车顺利通过曲线。易磨耗件设计为锻锰材料，大大延长了该牵引装置的维护周期。针对润滑脂容易被污染的特点，在中心销的定位挡圈和下盖板上设置了两个密封圈，保证了润滑脂的润滑效果。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道机车车辆中心销牵引装置，包括顶端固定连接在车体上的中心销，其结构特点是，所述中心销的下部套装有传力框，该中心销底端固定连接将传力框装在中心销上的下盖板，所述传力框外装有牵引块，在该牵引块外侧设有装在构架牵引梁上的磨耗板；所述传力框上装有横向止挡。

所述中心销上部具有定位凸台，所述传力框位于该中心销定位凸台与下盖板之间。

为了避免机车在牵引与制动时冲击过大，所述牵引块与磨耗板之间的间隙为2mm~3mm，并且此间隙可通过增减设在牵引块与传力框之间的调整垫片数量进行调节。

所述中心销外套装有中心销衬套，所述传力框和中心销衬套之间设有传力框衬套；所述中心销与中心销衬套之间为过渡配合，所述传力框与传力框衬套之间为过盈配合，所述传力框衬套与中心销衬套之间为间隙配合。

所述中心销上部为法兰盘结构，该法兰盘通过螺栓联接与车体相连。

所述中心销与中心销定位凸台之间设有定位挡圈，该定位挡圈下端面上开有两个凹槽，内侧凹槽内涂有润滑脂，外侧凹槽内装有密封圈，润滑脂在自身重力的作用下对中心销衬套与传力框衬套的配合面进行有效润滑，确保机车在过曲线时中心销能与传力框轻松旋转，使机车顺利通过曲线。同时，润滑脂还可减少中心销衬套与传力框衬套之间的正常磨损，延长了牵引装置的维护周期，降低了机车维护运营成本。

所述磨耗板的工作面比牵引块的工作面大，使得车体在相对转向架横向、垂下运动时牵引块能与磨耗板可靠接触，保证牵引力和制动力的可靠传递。该牵引块与磨耗块均采用锻锰材料制成，耐磨性好，可以做到两个大修期一换，减少了维护工作量。降低了机车维护运营成本。

所述传力框衬套与中心销衬套均采用锻锰材料制成，锻锰衬套非常耐磨，基本上能保证轨道机车车辆全寿命周期内不用更换，实现牵引装置的免维护效果，进一步的降低了机车的维护运营成本。

为了保证牵引块更换时能传力框中轻松取出，所述牵引块两端为圆弧形结构，在传力框安装牵引块的孔内设有两个圆弧细槽。

所述下盖板的上端面开有凹槽，该凹槽内设有密封圈，保证了两个衬套之间润滑脂的清洁，确保润滑效果，有效延长了锻锰衬套的使用寿命，延长了牵引装置的维护周期，降低了机车维护运营成本。

藉由上述结构，本实用新型所述的中心销牵引装置主要包括中心销、中心销盖板、挡圈、中心销衬套、传力框、传力框衬套、牵引块、磨耗板、横向止挡、调整垫片等。本实用新型所述的中心销牵引装置中心销上部采用法兰盘结构，法兰盘有六个螺栓孔，通过螺栓联接与车体相连，法兰盘上部还有一个定位凸台，保证了中心销与车体的可靠定位。中心销采用45#钢，既保证了中心销的加工性能，又确保了中心销的强度。

本实用新型所述的中心销牵引装置中心销与传力框之间各设置了一个衬套：中心销衬套与传力框衬套。衬套采用特别耐磨的锻锰材料，极大地延长了牵引装置的维护周期。中心销衬套套在中心销下端，为过渡配合。传力框衬套压入传力框的圆孔内，与传力框为过盈配合。传力框衬套与中心销衬套之间为间隙配合，便于安装以及润滑脂的添加。

本实用新型所述的中心销牵引装置的定位挡圈上设置了两个凹槽，内侧的凹槽是为了装满润滑脂，润滑脂在自身重力的作用下将对中心销衬套与传力框衬套的配合面进行润滑，不仅能有效延长两个衬套的使用寿命，而且还能保证中心销在过曲线时相对传力框轻松旋转，使机车顺利通过曲线。外侧的凹槽安装了一个密封圈，避免灰尘的侵入，污染润滑脂。

本实用新型所述的中心销牵引装置下部设置了一个盖板，盖板通过螺栓与中心销相连，保证了传力框在正常状况下不滑出中心销。盖板上也设置了凹槽，用来安装一个密封圈，避免灰尘的侵入，污染润滑脂。

本实用新型中心销牵引装置通过设置油槽添加润滑脂的方式，不仅使得中心销与传力框能轻松旋转，使机车顺利通过曲线，而且还减少了磨耗，延长了衬套的使用寿命，进而延长了牵引装置的维护周期，降低机车的维护运营成本。本实用新型中心销牵引装置通过对牵引块、磨耗板等易磨耗件设计为锻锰材料，大大延长了该牵引装置的维护周期，降低机车的维护运营成本。针对润滑脂容易被污染的特点，在中心销的定位挡圈和下盖板上设置了两个密封圈，保证了润滑脂的润滑效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、中心销定位挡圈上设置了油槽，油槽加注润滑脂，润滑脂在自身重力的作用下对中心销衬套与传力框衬套的配合面进行有效润滑，确保机车在过曲线时中心销能与传力框轻松旋转，使机车顺利通过曲线。同时，润滑脂还可减少中心销衬套与传力框衬套之间的正常磨损，延长了牵引装置的维护周期，降低了机车维护运营成本。

（2）、中心销与传力框之间设置了两个锻锰衬套，锻锰衬套非常耐磨，基本上能保证轨道机车车辆全寿命周期内不用更换，实现牵引装置的免维护效果，进一步的降低了机车的维护运营成本。

（3）、中心销的定位挡圈和下盖板上设置了两个密封环，保证了两个衬套之间润滑脂的清洁，确保润滑效果，有效延长了锻锰衬套的使用寿命，延长了牵引装置的维护周期，降低了机车维护运营成本。

（4）、牵引块与磨耗块均采用了锻锰材料，非常耐磨，可以做到两个大修期一换，减少了维护工作量。降低了机车维护运营成本。

（5）、牵引块两端设计为圆弧形结构，在传力框安装牵引块的孔内设计了两个工艺圆弧细槽，保证了牵引块更换时能轻松取出。

（6）、安装在构架牵引梁上的磨耗板比牵引块大，使得车体在相对转向架横向、垂下运动时牵引块能与磨耗板可靠接触，保证牵引力和制动力的可靠传递。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构原理图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图；

图4为本实用新型所述传力框的结构示意图，其中a为主视图，b为俯视图，c为左视图，d为b的A-A剖视图。

在图中：

1, 4 ,12,17-六角螺栓； 2-调整垫片； 3-磨耗板； 5-牵引块； 6-传力框；

7-传力框衬套； 8-中心销衬套； 9-定位挡圈；10-中心销； 11-横向止挡；

13-调整垫片； 14-密封圈； 15-密封圈； 16-下盖板； 18-车体； 19-构架牵引梁。

具体实施方式

一种轨道机车车辆中心销牵引装置，如图1~3所示，它主要包括调整垫片2，13、磨耗板3 、牵引块5 、传力框6、传力框衬套7 、中心销衬套8、定位挡圈9、中心销10、横向止挡11、密封圈14，15、下盖板16等零部件。

中心销10通过六角螺栓4与车体18相连，中心销10的定位凸台将使中心销10与车体18实现精确定位。定位挡圈9通过R圆弧与中心销10实现准确定位，定位挡圈9设置了两个凹槽，内侧凹槽涂满润滑脂，外侧凹槽安装密封圈14。中心销衬套8与中心销10下部为过渡配合，减少了安装难度。横向止挡11通过六角螺栓12安装在传力框6上，横向止挡为橡胶-金属硫化件，与构架19上的刚性止挡设置了一定的间隙，保证了机车在通过曲线时车体18横移所需要的横动量。横向止挡11间隙可通过增减调整垫片13进行调节。

牵引块5通过过盈配合安装在传力框6上，如图4所示，该传力框6安装牵引块5的孔内设计了两个工艺圆弧细槽，保证了牵引块5更换时能轻松取出。将传力框衬套7压入传力框6的圆孔后，再将传力框6套在中心销10上，套入之前需在两个衬套7,8的表面涂上润滑脂。传力框衬套7与中心销衬套8为间隙配合，机车运营过程中，涂在定位挡圈9凹槽的润滑脂在自身重力的作用下对中心销衬套8与传力框衬套7的配合面进行有效润滑。磨耗板3通过六角螺栓1安装在构架19的牵引梁上，磨耗板3比牵引块5大，使得车体18在相对转向架横向、垂下运动时牵引块5能与磨耗板3可靠接触，保证牵引力和制动力的可靠传递。磨耗板3与传力框6上的牵引块5之间的间隙设置为2mm～3mm，避免了机车在牵引与制动时冲击过大，并且此间隙可通过增减调整垫片2进行调节。下盖板16通过六角螺栓17将传力框6牢靠套在中心销10上，保证传力框6不从中心销10下部滑脱。下盖板16上也设置了一个凹槽，用来安装密封圈15，该密封圈15与安装在定位挡圈9上的密封圈14能有效阻挡灰尘进入两个衬套的配合面，污染润滑脂，确保润滑效果，有效延长了锻锰衬套的使用寿命。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims

1.一种轨道机车车辆中心销牵引装置，包括顶端固定连接在车体（18）上的中心销（10），其特征在于，所述中心销（10）的下部套装有传力框（6），该中心销（10）底端固定连接将传力框（6）装在中心销（10）上的下盖板（16），所述传力框（6）外装有牵引块（5），在该牵引块（5）外侧设有装在构架牵引梁（19）上的磨耗板（3）；所述传力框（6）上装有横向止挡（11）。

2.根据权利要求1所述的轨道机车车辆中心销牵引装置，其特征在于，所述中心销（10）上部具有定位凸台，所述传力框（6）位于该中心销（10）定位凸台与下盖板（16）之间。

3.根据权利要求1所述的轨道机车车辆中心销牵引装置，其特征在于，所述牵引块（5）与磨耗板（3）之间的间隙为2mm~3mm。

4.根据权利要求1所述的轨道机车车辆中心销牵引装置，其特征在于，所述中心销（10）外套装有中心销衬套（8），所述传力框（6）和中心销衬套（8）之间设有传力框衬套（7）；所述中心销（10）与中心销衬套（8）之间为过渡配合，所述传力框（6）与传力框衬套（7）之间为过盈配合，所述传力框衬套（7）与中心销衬套（8）之间为间隙配合。

5.根据权利要求1所述的轨道机车车辆中心销牵引装置，其特征在于，所述中心销（10）上部为法兰盘结构，该法兰盘通过螺栓联接与车体相连。

6.根据权利要求2所述的轨道机车车辆中心销牵引装置，其特征在于，所述中心销（10）与中心销定位凸台之间设有定位挡圈（9），该定位挡圈（9）下端面上开有两个凹槽，内侧凹槽内涂有润滑脂，外侧凹槽内装有密封圈（14）。

7.根据权利要求1所述的轨道机车车辆中心销牵引装置，其特征在于，所述磨耗板（3）的工作面比牵引块（5）的工作面大，该牵引块（5）与磨耗块（3）均采用锻锰材料制成。

8.根据权利要求4所述的轨道机车车辆中心销牵引装置，其特征在于，所述传力框衬套（7）与中心销衬套（8）均采用锻锰材料制成。

9.根据权利要求1所述的轨道机车车辆中心销牵引装置，其特征在于，所述牵引块（5）两端为圆弧形结构，在传力框（6）安装牵引块（5）的孔内设有两个圆弧细槽。

10.根据权利要求1所述的轨道机车车辆中心销牵引装置，其特征在于，所述下盖板（16）的上端面开有凹槽，该凹槽内设有密封圈（14）。