CN210941765U - 一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架，包括横向设置的摇枕，且所述摇枕的两端分别与纵向设置的侧架的中部固定连接，所述侧架呈箱型结构，所述摇枕的前后两侧分别设有横向设置的车轴，且所述车轴的两端分别安装有车轮，且所述车轴穿过所述车轮并与安装在轴承箱内的轴承组件转动连接，且所述车轴与所述车轮固定连接，所述轴承箱在其纵向方向的两侧分别安装有蝶簧结构，所述轴承箱悬挂在两个所述蝶簧结构之间。本实用新型的蝶簧结构主要作用是为了减少有害的列车冲动，使车辆的质量及载荷比较均衡地传递给各车轴，同时在行驶路线上不平顺、轨缝、道岔、钢轨磨耗和不均匀沉降以及车轮不圆等因素引起车辆的振动和冲击得到有效的衰减。

Description

一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架

技术领域

本实用新型涉及一种转向架，具体地说是一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架。

背景技术

传统的转向架行驶速度较低，结构与侧架刚度无法满足行驶速度的提升；由于熄焦车使用工况比较恶劣，环境潮湿、熄焦用的水内含有大量的腐蚀性元素，传统的转向架使用寿命短，影响生产的连续性。

实用新型内容

根据上述提出的技术问题，提供一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架，本转向架可应用在绝大部分熄焦所用场所，其可以大大的减少更换次数，提高生产效率。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架，包括横向设置的摇枕，且所述摇枕的两端分别与纵向设置的侧架的中部固定连接，所述侧架呈箱型结构，所述摇枕的前后两侧分别设有横向设置的车轴，且所述车轴的两端分别安装有车轮，且所述车轴穿过所述车轮并与安装在轴承箱内的轴承组件转动连接，且所述车轴与所述车轮固定连接，所述轴承箱在其纵向方向的两侧分别安装有蝶簧结构，所述轴承箱悬挂在两个所述蝶簧结构之间；所述蝶簧结构包括轴筒，所述轴筒的顶部与所述侧架的底部固定连接，所述轴筒的底部固定有上板，所述轴承箱的底部固定有设置在所述上板下方的下板，且所述下板与所述上板之间安装有多组蝶簧，所述轴筒内安装有中间轴，所述中间轴的下端依次穿过所述上板、所述蝶簧并与所述下板固定连接，且与所述中间轴与所述上板和所述蝶簧间隙连接，所述中间轴的上端加工有限位凸起；

一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架包括至少一组闸瓦制动器组，且所述闸瓦制动器组包括两个闸瓦制动器，两个所述闸瓦制动器分别与设置在同一根车轴上的两个车轮相配合，所述闸瓦制动器通过固定在所述侧架侧壁上的制动器支座与所述侧架固定连接，所述闸瓦制动器的型号是TZD-840-E，此闸瓦制动器结构小，制动力强大，安装、检修都方便。

所述中间轴的下端穿过所述下板且固定有防脱挂钩，且所述防脱挂钩与所述下板之间具有空隙，且所述轴承箱上设置有设置在所述防脱挂钩上方的抱爪，所述抱爪抱住所述中间轴。

所述轴承箱靠近所述车轮的一侧具有进轴口，所述车轴通过所述进轴口穿入所述轴承箱内并与所述轴承组件转动连接；所述轴承组件包括安装在所述轴承箱内并与所述车轴相配合的双列圆锥滚珠轴承，且所述车轴的端面通过螺栓固定有与所述双列圆锥滚珠轴承相配合的轴端挡板；

所述轴承组件还包括设置在所述进轴口处并套设在所述车轴上的轴套，且所述进轴口的内壁与所述轴套之间安装有挡圈和设置在所述挡圈两侧的唇形密封圈。

所述摇枕的两端上表面分别安装有旁承。

所述摇枕的中心处固定安装有下心盘，且所述下心盘上安装有心盘垫，且所述心盘垫上通过中心销定位安装有与所述下心盘相配合的上心盘。

本实用新型具有以下优点：

1、轴承箱体主要承受车辆的重量，传递各方向的作用力，用来安设轴承，将车轮和侧架联系在一起，使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动，同时其具有轴套(机械密封)和唇形密封圈(骨架密封)具有良好的密封性，防止尘土、雨水等物入侵及甩油，从而避免破坏油脂的润滑，保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力。

2、蝶簧结构主要作用是为了减少有害的列车冲动，使车辆的质量及载荷比较均衡地传递给各车轴，同时在行驶路线上不平顺、轨缝、道岔、钢轨磨耗和不均匀沉降以及车轮不圆等因素引起车辆的振动和冲击得到有效的衰减。

3、所述摇枕安装于两侧架中间，其主要作用是防止车体横向方向运动过大；

4、所述闸瓦制动器安装制动器支座上，用于保证熄焦车在规定的制动距离内安全停车，并且在制动过程中能防止车轮滑行。

基于上述理由本实用新型可在转向架等领域广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式中一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架俯视图。

图2是本实用新型具体实施方式中一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架侧视图。

图3是本实用新型具体实施方式中一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架主视图。

图4是图1中A-A向剖视图。

图5是本实用新型具体实施方式中轴承组件结构示意图。

图6是图5中B部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～6所示，一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架，包括横向设置的摇枕1，且所述摇枕1的两端分别与纵向设置的侧架2的中部固定连接，所述侧架2呈箱型结构，所述摇枕1的前后两侧分别设有横向设置的车轴3，且所述车轴3的两端分别安装有车轮31，且所述车轴3穿过所述车轮31并与安装在轴承箱4内的轴承组件5转动连接，且所述车轴3与所述车轮31固定连接，所述轴承箱4 在其纵向方向的两侧分别安装有蝶簧结构6，所述轴承箱4悬挂在两个所述蝶簧结构6之间；所述蝶簧结构6包括轴筒61，所述轴筒61的顶部与所述侧架2的底部固定连接，所述轴筒61的底部固定有上板62，所述轴承箱4的底部固定有设置在所述上板62下方的下板63，且所述下板63与所述上板62之间安装有多组蝶簧64，所述轴筒61内安装有中间轴65，所述中间轴65的下端依次穿过所述上板62、所述蝶簧64并与所述下板63固定连接，且与所述中间轴65与所述上板62和所述蝶簧64间隙连接，所述中间轴65的上端加工有限位凸起66；

一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架包括至少一组闸瓦制动器组，且所述闸瓦制动器组包括两个闸瓦制动器7，两个所述闸瓦制动器7分别与设置在同一根车轴3上的两个车轮31相配合，所述闸瓦制动器7通过固定在所述侧架2侧壁上的制动器支座71与所述侧架2固定连接。

所述中间轴65的下端穿过所述下板63且固定有防脱挂钩67，且所述防脱挂钩67与所述下板63之间具有空隙，且所述轴承箱4上设置有设置在所述防脱挂钩67上方的抱爪68，所述抱爪68抱住所述中间轴65。

所述轴承箱4靠近所述车轮31的一侧具有进轴口41，所述车轴3通过所述进轴口41穿入所述轴承箱4内并与所述轴承组件5转动连接；所述轴承组件5 包括安装在所述轴承箱4内并与所述车轴3相配合的双列圆锥滚珠轴承51，且所述车轴3的端面通过螺栓固定有与所述双列圆锥滚珠轴承51相配合的轴端挡板52；

所述轴承组件5还包括设置在所述进轴口41处并套设在所述车轴3上的轴套53，且所述进轴口41的内壁与所述轴套53之间安装有挡圈54和设置在所述挡圈54两侧的唇形密封圈55。

所述摇枕1的两端上表面分别安装有旁承11。

所述摇枕1的中心处固定安装有下心盘12，且所述下心盘12上安装有心盘垫13，且所述心盘垫13上通过中心销14定位安装有与所述下心盘12相配合的上心盘15。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架，其特征在于，包括横向设置的摇枕，且所述摇枕的两端分别与纵向设置的侧架的中部固定连接，所述侧架呈箱型结构，所述摇枕的前后两侧分别设有横向设置的车轴，且所述车轴的两端分别安装有车轮，且所述车轴穿过所述车轮并与安装在轴承箱内的轴承组件转动连接，且所述车轴与所述车轮固定连接，所述轴承箱在其纵向方向的两侧分别安装有蝶簧结构，所述轴承箱悬挂在两个所述蝶簧结构之间；所述蝶簧结构包括轴筒，所述轴筒的顶部与所述侧架的底部固定连接，所述轴筒的底部固定有上板，所述轴承箱的底部固定有设置在所述上板下方的下板，且所述下板与所述上板之间安装有多组蝶簧，所述轴筒内安装有中间轴，所述中间轴的下端依次穿过所述上板、所述蝶簧并与所述下板固定连接，且与所述中间轴与所述上板和所述蝶簧间隙连接，所述中间轴的上端加工有限位凸起；

一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架包括至少一组闸瓦制动器组，且所述闸瓦制动器组包括两个闸瓦制动器，两个所述闸瓦制动器分别与设置在同一根车轴上的两个车轮相配合，所述闸瓦制动器通过固定在所述侧架侧壁上的制动器支座与所述侧架固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架，其特征在于：所述中间轴的下端穿过所述下板且固定有防脱挂钩，且所述防脱挂钩与所述下板之间具有空隙，且所述轴承箱上设置有设置在所述防脱挂钩上方的抱爪，所述抱爪抱住所述中间轴。

3.根据权利要求1所述的一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架，其特征在于：所述轴承箱靠近所述车轮的一侧具有进轴口，所述车轴通过所述进轴口穿入所述轴承箱内并与所述轴承组件转动连接；所述轴承组件包括安装在所述轴承箱内并与所述车轴相配合的双列圆锥滚珠轴承，且所述车轴的端面通过螺栓固定有与所述双列圆锥滚珠轴承相配合的轴端挡板；

所述轴承组件还包括设置在所述进轴口处并套设在所述车轴上的轴套，且所述进轴口的内壁与所述轴套之间安装有挡圈和设置在所述挡圈两侧的唇形密封圈。

4.根据权利要求1所述的一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架，其特征在于：所述摇枕的两端上表面分别安装有旁承。

5.根据权利要求1所述的一种熄焦车蝶簧挂钩式专用转向架，其特征在于：所述摇枕的中心处固定安装有下心盘，且所述下心盘上安装有心盘垫，且所述心盘垫上通过中心销定位安装有与所述下心盘相配合的上心盘。

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