CN106458231B - 用于在转向架与车厢之间传递纵向力和横向力的中枢销 - Google Patents

Abstract

本明涉及一种用于在转向架与车厢之间传递纵向力和横向力的中枢销，其中所述中枢销沿着其纵轴线（8）由宽的端部（2）到窄的端部（3）逐渐缩小，并且其中所述中枢销包括本体（1）和肋（4），所述肋布置在所述本体处用于支承所述车厢。为了在没有用于在中枢销与车厢之间进行脱耦的、在技术上昂贵的结构的情况下也应付得来，本发明规定，所述中枢销至少部分、尤其全部由铝合金制造。

Description

用于在转向架与车厢之间传递纵向力和横向力的中枢销

技术领域

本发明涉及一种用于在转向架与车厢之间传递纵向力和横向力的中枢销，其中所述中枢销沿着其纵轴线由宽的端部到窄的端部逐渐缩小，并且其中所述中枢销包括本体和肋，所述肋布置在所述本体处用于支承所述车厢。本发明尤其在轨道车辆中应用。

所述中枢销沿着其纵轴线的方向逐渐缩小，所述纵轴线在中枢销安装好的状态下形成转动轴线，从而使得所述中枢销的窄的端部形成真正的销。

要么所述中枢销的宽的端部固定在所述车厢处并且所述中枢销的窄的端部伸入到在转向架处的口部中，要么所述中枢销的宽的端部固定在所述转向架处并且所述中枢销的窄的端部伸入在所述车厢处的口部中。

就所述纵向轴线是转动轴线而言，也能够设想的是，相比于正常情况下：即所述中枢销的长小于宽，所述中枢销沿着所述纵轴线的尺寸更小。

所述中枢销通常传递纵向力、横向力和垂向力。

不同于旋转销，中枢销不具有圆的套筒或者类似结构，如在旋转销的双扭线铰接（Lemniskatenanlenkung）中就是这种情况。

背景技术

由铸钢制成的中枢销和用于制造所述中枢销的方法是普遍已知的。该传统的中枢销是昂贵的并且由此在制造中是昂贵的。

在本体处具有肋的旋转销例如由DE 10 2008 014 576 A1公开，其中所述肋被材料配合地接合至所述本体上并且例如通过由钢板切割制造。

在事故中，针对所述中枢销的大载荷表现为纵向碰撞（即沿着车辆的运动方向或者说纵向方向）。因此所述中枢销通常刚好由可延展的材料、如钢制造。但是，所述车厢通常由铝制造。

轨道车辆的使用温度能够根据气候带剧烈地变换、例如在-50°C到50°C之间。

由于轨道车辆的不同材料，也就是如果所述车厢由铝制成并且所述中枢销由可延展的材料制成，那么由于材料的不同的热膨胀而在所述中枢销的和所述车厢的或者说转向架的固定面、例如旋拧面中导致应力。所述应力能够在温度剧烈地波动时导致连接部的失效。

为了平衡在中枢销与车厢之间的不同的热膨胀，大多需要昂贵的结构用于与所述构件脱耦。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供下述这样一种中枢销，所述中枢销在没有用于与以下构件（车厢或者转向架）脱耦的、在技术上昂贵的结构的情况下也应付得来，所述中枢销与所述构件固定连接并且所述中枢销至少在所述中枢销固定的位置处由铝或者铝合金制造。

该任务通过具有下述特征的中枢销得以解决：所述中枢销至少部分、尤其全部由铝合金制造，并且本体形成外壳并且在所述本体之内布置有拱形的肋，所述肋支承在所述本体的内侧处，其中所述中枢销沿着其纵轴线由宽的端部到窄的端部逐渐缩小，并且其中所述中枢销包括本体和肋，所述肋布置在所述本体处用于支承所述车厢。

在此根据本发明规定，所述中枢销至少部分、尤其全部由铝合金制造。

概念“铝合金”包括下述这样的所有材料，所述材料大部分由铝组成。但是，优选使用能够高温时效硬化的铝合金、例如铝镁硅合金，如根据EN 1706的材料 AC-42100-S-T6。尤其能够将与用于以下构件相同的铝合金用于所述中枢销，所述中枢销在运行状态下与所述构件、即通常是所述车厢固定连接。如果所述中枢销安装在所述转向架处，那么可以将下述铝合金用于所述中枢销，所述转向架在与所述中枢销的连接位置处由所述铝合金制成。

本发明的有利的设计方案包括：所述铝合金能够高温时效硬化；所述铝合金是铝镁硅合金；所述本体形成外壳并且在所述本体之内布置有拱形的肋，所述肋支承在所述本体的内侧处；多个平正的肋相互平行地布置；所述肋支承在设置在所述本体之内的底部处，所述底部与所述中枢销的纵轴线包围一个角度并且所述底部更接近于所述中枢销的窄的端部；所述肋支承在设置在所述本体之内的底部处，其中该支承部对于至少一个肋而言被被设置在所述肋中的圆的空隙中断；法向于所述平正的肋设置至少一个中肋，所述中肋走向通过所述中枢销的纵轴线；所述肋的相应的空隙包围所述中肋的这样的进行限定的边缘，所述边缘面向所述中枢销的窄的端部；在所述中枢销的窄的端部近旁，在所述本体的两个彼此对置的侧部处分别设置一个用于承受纵向力的平正的板，其中，所述两个板相互平行地定向；在所述本体的两个彼此对置的侧部处分别设置一个另外的用于承受横向力的板，其中，所述两个板相互平行地定向并且法向于所述用于承受纵向力的板定向；沿着所述中枢销的纵轴线的方向测量，所述用于承受横向力的板比所述用于承受纵向力的板更远地远离所述中枢销的窄的端部；在所述用于承受横向力的板与所述中枢销的窄的端部之间，在所述本体中设置至少一个口部，以便能够将法向于所述用于承受横向力的板布置的横向力减震器从所述本体引出来；所述用于承受纵向力的板和/或所述用于承受横向力的板设有抗磨擦的层；在所述本体的内部，在所述中枢销的窄的端部近旁、尤其在所述用于承受纵向力的板之间设置有三维的格栅；所述三维的格栅的一部分格栅杆法向于所述中枢销的纵轴线的方向来布置并且另一部分格栅杆平行于所述中枢销的纵轴线的方向来布置；在所述中枢销的宽的端部处设置有平行于所述中枢销的纵轴线布置的、向外指向的同步运动销钉；在所述中枢销的窄的端部处设置有以可拆卸的方式固定的提升板，所述提升板宽于所述中枢销的窄的端部；在所述中枢销的宽的端部处设置有旋拧区段，借助所述旋拧区段能够将所述中枢销与所述车厢或者所述转向架固定地旋拧；所述中枢销借助铸造来制造。

通过使用具有对于所述中枢销和所述构件而言类似的热膨胀的材料，避免了由于不同的热膨胀而产生的应力，所述中枢销固定在所述构件（通常是所述车厢）处。因此，在中枢销与构件之间的固定、例如旋拧中也没有附加的应力，能够直接地在没有附加的耦接元件的情况下实现所述固定。

铝合金的低的延展性能够通过相应的成型在使用肋的情况下得以补偿。此外，铝合金相对于钢具有下述优点，能够较简单地成型并且具有较低的重量。铝合金在低温、例如-50°C的情况下也表现出非常低的强度下降。

能够规定，所述本体形成外壳并且在所述本体之内布置有拱形的肋，所述肋支承在所述本体的内侧处。以这种方式在所述中枢销内部形成的肋拱连同其口部（所述口部通过在单个肋之间的间距形成）确保了纵向力传递和横向力传递并且为由上侧的雪和水提供了流出可能性。

所述肋的拱部在此向内指向，沿着所述中枢销的纵轴线的方向来看，所述肋的拱部在其侧部的端部处（在这里所述肋的拱部固定在所述本体的内侧处）朝着所述中枢销的宽的端部的方向比在相应的肋的中间延伸地更远。

如果多个平正的肋相互平行地布置，那么能够将力特别好地平行于所述肋传递。因此在所述中枢销安装好的状态下，所述肋应当沿着轨道车辆的纵向方向定向，以便能够良好地吸收所述纵向力（运行力）、尤其在事故中的纵向碰撞。

一种变型方案规定，所述肋支承在设置在所述本体之内的底部处，所述底部与所述中枢销的纵轴线包围一个角度并且所述底部更接近于所述中枢销的窄的端部。

所述底部在所述本体之内、尤其连续地或者说全面地与所述本体连接。如果所述中枢销的这个部件（所述部件位于所述底部与所述中枢销的窄的（缩小的）端部之间）破裂（例如在由于事故的暴力破裂中），那么该倾斜的底部确保了，固定地安装在所述车厢处的剩下的中枢销与在所述转向架中的底部钩住并且由此一同携带所述转向架。

不依赖于：所述底部是否与所述中枢销的纵轴线包围一个角度，能够规定，所述肋支承在设置在所述本体之内的底部处，其中该支承部对于至少一个肋而言（尤其对于所有肋而言）被设置在所述肋中的圆的空隙中断。所述空隙对于从上面进入的水或者尘垢而言形成了流出可能性，必要时通常也在所述底部中设置空隙，以便水或者尘垢能够穿过所述肋和所述底部流出。

法向于所述平正的肋能够设置至少一个中肋，所述中肋通过所述中枢销的纵轴线走向。所述中肋有助于更好地传递横向力。能够设置不仅一个而且多个中肋。

如果至少一个肋（尤其所有肋）在所述底部处的支承被设置在所述肋中的圆的空隙中断，那么能够以下述方式来实现该相应的空隙：所述相应的空隙包围所述中肋的这样的进行限定的边缘，所述边缘面向所述中枢销的窄的端部。所述中肋具有四个进行限定的边缘：两个侧向的边缘通常全部与所述本体连接。所述中肋的进行限定的边缘（所述边缘面向所述中枢销的宽的端部）通常除了与所述肋的连接部之外是自由的。所述中肋的进行限定的边缘（所述边缘面向所述中枢销的窄的端部）通常除了与所述肋连接之外同样是自由的，即没有与所述底部连接。那么，后者的进行限定的边缘还例如终止在所述肋的空隙处或者稍微（例如沿着所述中枢销的纵轴线的方向小于所述空隙的尺寸的四分之一）伸入到所述空隙中（对此见图6）。

为了将纵向力更好地引入到所述中枢销中，能够规定，在所述中枢销的窄的端部近旁，在所述本体的两个彼此对置的侧部处分别设置一个用于承受纵向力的平正的板，其中两个板相互平行地定向。

为了将横向力更好地引入到所述中枢销中，能够规定，在所述本体的两个彼此对置的侧部处分别设置一个另外的用于承受横向力的板，其中两个板相互平行地定向并且法向于所述用于承受纵向力的板定向。如果所述用于承受横向力的板沿着所述中枢销的纵向容纳部的方向来测量比所述用于承受纵向力的板更远地远离所述中枢销的窄的端部，那么在所述用于承受横向力的板与所述中枢销的窄的端部之间还余下空间，以便能够使得至少一个横向减震元件在内部或者外部作用在所述本体处。

就这方面而言能够规定，在所述用于承受横向力的板与所述中枢销的窄的端部之间（即沿着所述中枢销的纵轴线的方向来测量，更接近于所述中枢销的窄的端部）在所述本体中设置至少一个口部，以便能够将法向于所述用于承受横向力的板布置的横向力减震器从所述本体引出来。

所述用于承受纵向力的板和/或所述用于承受横向力的板能够设有抗磨擦的层，所述抗磨擦的层例如由钢、例如由不锈钢制成。由此能够防止由铝合金制成的板由于在口部的相应的位置处的刮擦而用坏，所述中枢销在运行状态中伸进该口部。

如果在所述本体的内部在所述中枢销的窄的端部近旁、尤其在所述用于承受纵向力的板之间设置有三维的格栅，那么在低的自重的情况下所述格栅提高了所述中枢销相对于纵向力的稳定性。三维的格栅被理解为沿着不同的空间方向布置的格栅杆和/或肋，所述格栅杆和/或肋在格栅点或者说沿着线相互固定地连接。

为了改善纵向力和横向力的承受，在此能够规定，所述三维的格栅的一部分格栅杆法向于所述中枢销的纵轴线的方向来布置并且另一部分平行于所述中枢销的纵轴线的方向来布置。

如果在所述中枢销的宽的端部处设置有平行于所述中枢销的纵轴线布置的、向外指向的同步运动销钉，那么所述同步运动销钉附加地或者在所述中枢销的固定部过载时保护所述中枢销免于法向于所述纵轴线的打滑。

如果在所述中枢销的窄的端部处设置有以可拆卸的方式固定的提升板-所述提升板宽于所述中枢销的窄的端部，那么所述提升板能够在所述中枢销安装好的状态下作为提升保护装置来起作用。附加地，能够由此将力沿着所述中枢销的纵轴线的方向传递到下述这个构件的彼此对置的侧部上，所述中枢销伸入到所述构件中。所述提升板能够被拆卸，以便分离所述构件（通常是转向架）或者拆卸所述横向减震器。

在所述中枢销的宽的端部处能够设置旋拧区段，借助所述旋拧区段能够将所述中枢销与所述车厢或者所述转向架固定地旋拧。

所述中枢销能够借助铸造来制造。这在具有大于一米的沿着所述纵轴线的长度或者说高度的中枢销的情况下是优选的制造类型。原则上、主要在较短的中枢销的情况下，也能够设想的是，制造多个铸件、铣件或者锻件并且然后将这些构件相互焊接。或者将所述中枢销作为唯一的锻件或者铣件来制造。

附图说明

为了进一步介绍本发明，在说明书的接下来的部分中参照附图，在附图中可看出本发明的其他的有利的设计方案、具体情况和改型方案。图示：

图1以透视图示出了根据本发明的中枢销，

图2向着用于承受横向力的板观察，示出了来自图1的中枢销的侧视图，

图3向着用于承受纵向力的板观察，示出了来自图1的中枢销的侧视图，

图4根据在图2中的线X-X示出了所述中枢销的纵截面图，

图5向着在所述中枢销的本体内部的肋观察，示出了来自图1的中枢销的俯视图，图6平行于在图2中的图面示出了所述中枢销的截面图，

图7平行于在图3中的图面示出了所述中枢销的截面图，

图8示出了来自图7的中枢销的侧视图，其中绘出了用于图7的截面图的剖线，

图9根据在图2中的线X-X示出了所述中枢销的纵截面图，但是与所绘出的视向相反。

具体实施方式

图1以透视图以下述方式示出了根据本发明的中枢销：即所述中枢销的宽的端部2位于左侧并且所述中枢销的窄的端部3位于右侧。本体1具有大约四侧的平截头棱椎体的形状，所述本体朝着所述窄的端部3逐渐变成长方体。在所示出的形状中，所述本体1沿着纵轴线8的方向的尺寸稍微超过1米。就所述中枢销的纵轴线8在所述中枢销的运行状态下是转动轴线而言，也能够设想的是，相比于正常情况下：即所述中枢销的长小于宽，所述中枢销的沿着所述纵轴线8的方向的尺寸更短。

在所述中枢销的或者说所述本体1的宽的端部2处，在所述本体1的两个彼此对置的侧部处分别设置有旋拧区段15，那么在所述中枢销安装好的状态下，旋拧力FS平行于所述中枢销的纵轴线8（见图4）作用到所述旋拧区段上。所述旋拧区段15在中心具有同步运动销钉11，所述同步运动销钉在所述中枢销安装好的状态下埋进下述这样的构件的相应的空隙中，所述中枢销固定地连接在所述构件、通常是车厢处。所述同步运动销钉11能够承受法向于所述中枢销的纵轴线8（见图4）作用的力FM。

在所述窄的端部3处以可拆卸的方式固定有大约矩形的提升板12，所述提升板沿着一个方向宽于所述中枢销的窄的端部3，而所述提升板沿着一个另外的方向窄于所述窄的端部3。

所述本体1除了所述同步运动销钉11和所述提升板12之外以单件方式被制造，在这种情况下，被制造为由能够高温时效硬化的铝合金制成的铸件。由此，所述本体1尤其包括肋4、中肋7、底部5、板9、10和旋拧区段15。所述同步运动销钉11和所述提升板12在制造所述铸件之后固定在所述本体1处。所述提升板12能够同样由铝合金制造，例如作为铣件。所述提升板12能够例如由比所述本体1更坚固的能够高温时效硬化的铝合金制造。

所述本体1在所述宽的端部2近旁构造为空心体（类似于四侧的平截头棱椎体），在所述空心体中设置有多个平正的并且相互平行地布置的拱形的肋4。所述肋4分别在两个侧部处连续地与所述本体1的内侧连接。所述肋4的拱部远离所述中枢销的宽的端部2指向，从而使得肋4的拱形的进行限定的边缘在其与所述本体1的两个连接位置处比远离与所述本体1的连接位置处更接近于所述中枢销的宽的端部2（还见图6）。法向于平正的肋4并且与所述平正的肋相交（见图5和6）设置有同样是平正的和拱形的中肋7，所述中肋通过所述中枢销的纵轴线8走向。“拱形的”可以以下述方式来理解：即所述平正的肋或者说中肋在其平面中至少具有一个拱形的进行限定的边缘。

在所述中枢销的窄的端部3近旁（在这里所述本体1构造成方形的具有大约正方形的横截面）在所述本体1的彼此对置的侧部处设置有两个用于承受纵向力FL的平正的板9，其中两个板9相互平行地指向。所述板9几乎是正方形，其具有经倒圆角的棱角。所述板9的大小和形状依赖于纵向缓冲器的大小，所述纵向缓冲器在所述中枢销的运行状态下并且由此在车辆的所有运行状态下能够作用在所述中枢销的板9处。

沿着所述纵轴线8的方向来看（进一步沿着宽的端部2的方向并且与所述板9重叠），在所述本体1的两个其它的彼此对置的侧部处设置有用于承受横向力FQ的两个另外的板10，其中，所述两个板10相互平行地并且法向于所述板9指向。所述板10同样构造成几乎正方形，其具有经倒圆角的棱角。所述板10的大小和形状依赖于横向缓冲器的尺寸，所述横向缓冲器在所述中枢销的运行状态下并且由此在车辆的所有运行状态下能够作用在所述板10处。

如果所述本体1的铝合金对于在所述板9和10上的进行摩擦的纵向缓冲器或者说横向缓冲器而言过于柔软，那么在相对厚的、一起铸造的、由铝合金制成的板9、10上安置相对（相对于所述板9、10）薄的（例如2mm厚）、由不锈钢制成的板，所述由不锈钢制成的板防止了在所述板9、10的铝合金处的刮擦。

在所述板10与所述窄的端部3之间设置有用于横向减震器17（见图7）的容纳部16，所述横向力FD作为双箭头绘出，所述横向力法向于所述纵轴线8走向。

图2向着用于承受横向力的板10观察，示出了来自图1的中枢销的侧视图。沿着所述纵轴线8的方向来看，所述板10大约位于所述中枢销的窄的端部3与宽的端部2之间的中部，在此稍微更接近于所述宽的端部2。如果将所述中枢销固定在所述车厢上，那么所述窄的端部3向下伸到所述转向架中。那么，用于承受纵向力的板9在此相对于用于承受横向力的板10位置更深。如果所述板10和由此所述横向缓冲器比所述板9和由此纵向携带部（Längsmitnahme）位置更高，那么就车辆的运行技术上的设计而言带来了优点。

在用于横向减震器的容纳部16与所述板10之间可见来自图4的格栅6的格栅肋18。

图3向着用于承受纵向力的板9观察，示出了来自图1的中枢销的侧视图。

图4根据在图2中的线X-X示出了所述中枢销的纵截面图并且由此示出了与图3相同的视向。四个肋4分别在其上侧（面向所述窄的端部3的侧部或者说面向所述窄的端部3的进行限定的边缘）处与肋拱的底部5连接，其中所述底部5倾斜于所述中枢销的纵轴线8走向、在这里平正地构造并且沿着其圆周与所述本体1连接。与图3的对比示出的是，所述底部5大约在所述板9的下述这样的半部中走向，所述半部更接近于所述宽的端部2。

所述中肋7相应地在侧部（在图4中即在上部和下部）连续地与所述本体1的内侧连接。所述中肋在其进行限定的边缘相对于所述底部5具有间距，也就是没有与所述底部5连接，所述边缘指向所述中枢销的窄的端部3（即在图4中的右侧的边缘）。该边缘远离所述中枢销的窄的端部3成拱形。所述中肋7在其进行限定的边缘处远离所述中枢销的宽的端部2成拱形，所述边缘指向所述中枢销的宽的端部2（即在图4中的左侧的边缘）。因此，所述中肋7通过其两个进行限定的边缘的拱部远离所述本体1、尤其在所述纵轴线8的区域中比在其与所述本体1的连接位置处更窄（沿着所述纵轴线8的方向来测量）。

在所述底部5的右侧或者说在所述底部5与所述窄的端部3之间，所述本体的通常中空的方形的内部填充有三维的格栅6。格栅杆平行于所述纵轴线8布置在所述肋4的延长部中并且同样构造为肋（格栅肋18）。所述格栅6与所述本体1共同铸造。

其余的格栅杆相以对于所述纵轴线8一定的角度走向。对于那些法向于所述剖平面走向的格栅杆，设置了两个方向：在在所述底部5与所述窄的端部3之间的间距较大的位置处，所述格栅杆垂直于所述纵轴线8走向。在在所述底部5与所述窄的端部3之间的间距较小的位置处，所述格栅杆平行于所述底部5走向。剩下的格栅杆法向于所述剖平面走向。

在图5中，向着在所述中枢销的本体1内部的肋4观察，示出了来自图1的中枢销的俯视图。可以看到，四个肋4相对于所述中肋7对称地构造。

由于所示出的、具有肋4和通过三维的格栅6进行的网状结构的实施方案，尽管材料相对于钢具有较低的强度性能，但是根据本发明的中枢销满足了必要的碰撞需求和强度需求。

图6平行于在图2中的图面示出了通过所述中枢销的截面图，从而给出了到整个肋4上的自由的视野。所述肋4在其限定的边缘（所述限定的边缘面向所述中枢销的窄的端部3）处没有连续地与所述底部5连接，而是具有圆的、在此椭圆的空隙19，所述空隙中断了在所述底部5的中间、与所述底部5的连接。所述空隙19朝着所述中枢销的宽的端部2的方向大约如此程度地延伸：使得所述空隙包围所述中肋7的下述这样的限定的边缘，所述限定的边缘面向所述中枢销的窄的端部3。沿着所述纵轴线8来测量，所述空隙19的大小在此稍微小于所述肋4的尺寸的一半。法向于所述纵轴线8来测量，所述空隙19的最大尺寸计为在该位置处的肋4的尺寸的大约50-70%、尤其60%。

在所述中枢销的窄的端部3与底部5之间，在所述本体1的下述这样的限定壁中相应地设置有用于横向减震器的口部20（见图7），所述限定壁平行于所述肋4的平面。

图7平行于在图3中的图面示出了通过所述中枢销的截面图，其中现在将所述横向减震器17安装到所述本体1中。在彼此对置的口部20中的一个口部中固定了用于所述横向减震器17的容纳部16，所述横向减震器17固定在所述容纳部处。也就是，所述横向减震器17在内部作用在所述本体1处并且从外部与所述容纳部16旋拧。所述横向减震器通过另外的口部20伸出所述本体1，从而使得所述横向减震器在运行状态下能够与下述这样的构件连接，所述中枢销相对于所述构件转动。

在所示出的情况下，所述横向减震器17本身大部分布置在所述本体1之内。因此还必须将一侧的洞穴类型的口部设置在所述本体1中，在所述底部5与所述窄的端部3之间。与此相应地，在图4中所示出的、具有格栅肋18的格栅6必须具有用于所述横向减震器17的空隙。利用根据本发明的中枢销能够由此传递纵向力，其中总是有用于所述横向减震器17的足够的空间可供使用。

所述中肋7沿着与所述横向减震器17相同的方向走向。

图8示出了来自图7的中枢销的侧视图，其中绘出了图7的截面图的截面线C-C。图8与图2相对应，与图2不同的是，在图8中现在安装有所述横向减震器17。

图9根据在图2中的线X-X示出了通过所述中枢销的纵截面图，但是与在图2中所绘出的视向相反（沿着所绘出的视向的纵截面图在图4中示出）。在图9中可以看到，所述肋4支承在被设置在所述本体1之内的底部5处，其中该支承对于所有的（在此四个）肋4而言被相应地设置在所述肋中的圆的空隙中断。此外，所述底部5在最接近于所述窄的端部3的侧部上具有空隙（即口部），从而使得在所述中枢销的运行状态下由所述宽的端部2进入到所述中枢销中的水或者尘垢能够在所述肋4之间（或者说在所述本体1与所述肋4之间）向下运行，穿过所述肋4的空隙和在所述底部5中的空隙流到所述格栅6的区域中并且穿过在所述本体的窄的端部3中的口部流出。在此自然不能允许可能的提升板12覆盖在所述窄的端部3中的口部（见图1）。水穿过所述中枢销的可能的路径在图9中通过粗的黑色的箭头来表示。

附图标记

1 本体

2 中枢销的宽的端部

3 中枢销的窄的端部

4 肋

5 底部

6 格栅

7 中肋

8 中枢销的纵轴线

9 用于承受纵向力的板

10 用于承受横向力的板

11 同步运动销钉

12 提升板

13 旋拧面

14 旋拧孔

15 旋拧区段

16 用于横向减震器17的容纳部

17 横向减震器

18 格栅肋

19 肋4的圆的空隙

20 用于横向减震器17的口部

FA 提升力

FD 横向缓冲器力

FL 纵向力

FM 在同步运动销钉11上的力

FQ 横向力

FS 旋拧力

Claims (20)

1.用于在转向架与车厢之间传递纵向力和横向力的中枢销，其中，所述中枢销沿着该中枢销的纵轴线（8）由宽的端部（2）向着窄的端部（3）变小，并且其中，所述中枢销包括本体（1）和肋（4），所述肋布置在所述本体处用于支承所述车厢，其特征在于，所述中枢销至少部分由铝合金制造，并且所述本体（1）形成外壳并且在所述本体（1）之内布置有拱形的肋（4），所述肋支承在所述本体（1）的内侧处，所述肋（4）支承在设置在所述本体（1）之内的底部（5）处，其中该支承对于至少一个肋（4）而言被设置在所述肋（4）中的圆的空隙（19）中断。

2.按权利要求1所述的中枢销，其特征在于，所述铝合金能够高温时效硬化。

3.按权利要求2所述的中枢销，其特征在于，所述铝合金是铝镁硅合金。

4.按权利要求1所述的中枢销，其特征在于，所述中枢销全部由铝合金制造。

5.按权利要求4所述的中枢销，其特征在于，多个平正的肋（4）相互平行地布置。

6.按权利要求1至5中任一项所述的中枢销，其特征在于，所述肋（4）支承在设置在所述本体（1）之内的底部（5）处，所述底部与所述中枢销的纵轴线（8）包围一个角度并且所述底部更接近于所述中枢销的窄的端部（3）。

7.按权利要求5所述的中枢销，其特征在于，法向于所述平正的肋（4）设置至少一个中肋（7），所述中肋走向通过所述中枢销的纵轴线（8）。

8.按权利要求7所述的中枢销，其特征在于，所述肋（4）的相应的空隙（19）包围所述中肋（7）的这样的进行限定的边缘，所述边缘面向所述中枢销的窄的端部（3）。

9.按权利要求1至5中任一项所述的中枢销，其特征在于，在所述中枢销的窄的端部（3）近旁，在所述本体（1）的两个彼此对置的侧部处分别设置一个平正的用于承受纵向力的板（9），其中，两个所述用于承受纵向力的板（9）相互平行地定向。

10.按权利要求9所述的中枢销，其特征在于，在所述本体（1）的两个彼此对置的侧部处分别设置一个另外的用于承受横向力的板（10），其中，两个所述用于承受横向力的板（10）相互平行地定向并且法向于所述用于承受纵向力的板（9）定向。

11.按权利要求10所述的中枢销，其特征在于，沿着所述中枢销的纵轴线（8）的方向测量，所述用于承受横向力的板（10）比所述用于承受纵向力的板（9）更远地远离所述中枢销的窄的端部（3）。

12.按权利要求11所述的中枢销，其特征在于，在所述用于承受横向力的板（10）与所述中枢销的窄的端部（3）之间，在所述本体（1）中设置至少一个口部，以便能够将法向于所述用于承受横向力的板（10）布置的横向减震器（17）从所述本体（1）引出来。

13.按权利要求10所述的中枢销，其特征在于，所述用于承受纵向力的板（9）和/或所述用于承受横向力的板（10）设有抗磨擦的层。

14.按权利要求1至5中任一项所述的中枢销，其特征在于，在所述本体（1）的内部，在所述中枢销的窄的端部（3）近旁设置有三维的格栅（6）。

15.按权利要求14所述的中枢销，其特征在于，所述三维的格栅（6）的一部分格栅杆法向于所述中枢销的纵轴线的方向来布置并且另一部分格栅杆平行于所述中枢销的纵轴线（8）的方向来布置。

16.按权利要求1至5中任一项所述的中枢销，其特征在于，在所述中枢销的宽的端部（2）处设置有平行于所述中枢销的纵轴线（8）布置的、向外指向的同步运动销钉（11）。

17.按权利要求1至5中任一项所述的中枢销，其特征在于，在所述中枢销的窄的端部（3）处设置有以可拆卸的方式固定的提升板（12），所述提升板宽于所述中枢销的窄的端部（3）。

18.按权利要求1至5中任一项所述的中枢销，其特征在于，在所述中枢销的宽的端部（2）处设置有旋拧区段（15），借助所述旋拧区段能够将所述中枢销与所述车厢或者所述转向架固定地旋拧。

19.按权利要求1至5中任一项所述的中枢销，其特征在于，所述中枢销借助铸造来制造。

20.按权利要求14所述的中枢销，其特征在于，在所述用于承受纵向力的板（9）之间设置有三维的格栅（6）。

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