CN203272731U - 用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体 - Google Patents

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姜巨标
何宏高
傅久定
杨林
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Nanjing Gaojing Track Traffic Equipment Co ltd
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Nanjing High Speed Gear Manufacturing Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，包括上箱体和下箱体，箱体两侧壁上设有轴承座，其特征在于：上箱体端面设置安全鼻；安全鼻的底面设置吊杆安装座，上箱体和下箱体通过紧固螺栓固定连接；所述的轴承座包括输入轴轴承座、中间轴轴承座和车轴轴承座，它们由前向后依序排列，其中，输入轴轴承座位于上箱体的前部，中间轴轴承座和车轴轴承座的中轴线位于上箱体和下箱体的剖分结合面，上下箱体间的剖分结合面与水平线的夹角为13.5度，上下箱体的表面设有由轴承座向外缘延伸的加强筋。

Description

用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体
技术领域
本实用新型涉及齿轮箱箱体结构，尤其涉及一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体。 
背景技术
随着城市轨道交通车辆的不断发展，轨道交通齿轮箱的类型也不断增多，但齿轮箱箱体仍然存在需要解决的问题。轨道交通齿轮箱箱体加强筋的布置，如何布置优化的加强筋，需进过详细的分析。前期齿轮箱体采用焊接箱体，由于焊接缺陷、残余的焊接应力、以及齿轮箱运行工况的各种振动和温度的差异，会使齿轮箱箱体的焊缝出现开裂，造成齿轮箱渗油而影响车辆的正常运行。通常齿轮箱不进行速度检测，未能得知齿轮箱的确切运行速度，该新型齿轮箱箱体增加测速传感器安装凸台，便于检测齿轮箱运行的速度。箱体在实际运行工况下，承受各个方向的振动，吊杆安装座的设置，安装后的齿轮箱吊杆有一定的减震作用，可以减少箱体受各个方向的振动和冲击。通过计算，设置了更合理加强筋，使得齿轮箱箱体更加美观。 
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，以便于维护，在注油和放油时便于观察油位；能够安装速度传感器，实现齿轮箱速度的检测；齿轮箱轴承充分润滑，并且具有很好的密封效果，具有很好的散热效果；减少齿轮箱箱体受各个方向的冲击载荷，同样可补偿输入轴中心与电机轴中心的位移差；能够进行安全防护，保证车辆安全运行。 
本实用新型的目的是这样实现的：一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，包括上箱体和下箱体，箱体两侧壁上设有轴承座，其特征在于：上箱体端面设置安全鼻；安全鼻的底面设置吊杆安装座，上箱体和下箱体通过紧固螺栓固定连接；所述的轴承座包括输入轴轴承座、中间轴轴承座和车轴轴承座，它们由前向后依序排列，其中，输入轴轴承座位于上箱体的前部，中间轴轴承座和车轴轴承座的中轴线位于上箱体和下箱体的剖分结合面，上下箱体间的剖分结合面与水平线的夹角为13.5度，上下箱体的表面设有由轴承座向外缘延伸的加强筋。 
在本实用新型中：在对应输入轴轴承座上方的上箱体上表面设有速度传感器安装凸台； 
位于输入轴轴承座、中间轴轴承座和车轴轴承座之间的上箱体两侧壁上分别设有一个集油槽，集油槽含有三个独立的油腔，各独立油腔由相同高度的格栅分割，它们的底位于同一水平面，每个油腔设有一个油孔，所述油孔的终端分别对应于输入轴轴承座、中间轴轴承座和车轴轴承座；
位于中间轴轴承座和车轴轴承座下方的下箱体两侧壁上分别设有回油腔；
下箱体上还设置注油口，下箱体的同一侧壁上还设置相邻的油位观测口和放油口，放油口位于侧壁的底部，油位观测口的水平高度低于注油口。
在本实用新型中：对应集油槽的上箱体顶部设有观察窗。 
在本实用新型中：箱体采用低温高韧性球墨铸铁铸造。 
本实用新型的优点在于：由于在齿轮箱中设置了集油槽和回油腔，并且集油槽和回油腔的空间较大，可容易对箱体喷砂和清洗处理，使得轴承充分的润滑，并能及时回油；箱体吊杆安装座的设置，可以起到很好的减震作用，减少齿轮箱箱体受各个方向的冲击载荷，同样补偿输入轴中心与电机轴中心的位移差。上箱体设有安全鼻。当齿轮箱体上的吊杆失效断裂时，防止齿轮箱的向下运动，可以保持齿轮箱的安全运行。 
附图说明
图1是本实用新型的正视图。 
图2是图1的纵向剖视图。 
图中：1、上箱体，2、下箱体，3、剖分结合面，4、输入轴轴承座，5、中间轴轴承座，6、车轴轴承座，7、安全鼻，8、吊杆安装座，9、测速传感器安装凸台，10、加强筋，11、集油槽，12、回油腔，13、放油口，14、油位观察口，15、注油口，16、紧固螺栓,17、观察窗。 
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的技术方案进行具体的阐述。 
如图1和图2所示，本实用新型包括上箱体1和下箱体2，箱体两侧壁上设有轴承座，其中：上箱体1端面设置安全鼻7；安全鼻7的底面设置吊杆安装座8，它们的位置很近，便于与转向架连接。上箱体1和下箱体2通过紧固螺栓16固定连接；所述的轴承座包括输入轴轴承座4、中间轴轴承座5和车轴轴承座6，它们由前向后依序排列，其中，输入轴轴承座4位于上箱体1的前部，中间轴轴承座5和车轴轴承座6的中轴线位于上箱体1和下箱体2的剖分结合面3，上下箱体间的剖分结合面3与水平线的夹角为13.5度，上下箱体的表面设有由轴承座向外缘延伸的加强筋10。 
本实施例中，在对应输入轴轴承座4上方的上箱体1上表面设有速度传感器安装凸台9。位于输入轴轴承座4、中间轴轴承座5和车轴轴承座6之间的上箱体1两侧壁上分别设有一个集油槽11，集油槽11含有三个独立的油腔，各独立油腔由相同高度的格栅分割，它们的底位于同一水平面，每个油腔设有一个油孔，所述油孔的终端分别对应于输入轴轴承4、中间轴轴承座5和车轴轴承座6。位于中间轴轴承座5和车轴轴承座6下方的下箱体2两侧壁上分别设有回油腔12，能够及时的回油，有效的降低轴承温度，同时，下箱体2的回油腔壁也起到加强筋的作用。下箱体2上还设置注油口15，下箱体2的同一侧壁上还设置相邻的油位观测口14和放油口13，放油口13位于侧壁的底部，油位观测口14的水平高度低于注油口15。当齿轮箱加油时，通过注油口15向下箱体2内加油，同时可以通过油位观察口14观察到油位的变化，同样，放油时，也可以通过油位观察口14看到油位的变化。油位观察口14还可以在车辆运行时，时刻监测油位的高低，可使箱体储存合适的油量，使轴承润滑良好。对应集油槽11的上箱体1顶部也可以设有观察窗17，可以在维修时观察齿轮工作状态。 
具体实施时，箱体可以采用低温高韧性球墨铸铁铸造。 

Claims (4)

1.一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，包括上箱体和下箱体，箱体两侧壁上设有轴承座，其特征在于：上箱体端面设置安全鼻；安全鼻的底面设置吊杆安装座，上箱体和下箱体通过紧固螺栓固定连接；所述的轴承座包括输入轴轴承座、中间轴轴承座和车轴轴承座，它们由前向后依序排列，其中，输入轴轴承座位于上箱体的前部，中间轴轴承座和车轴轴承座的中轴线位于上箱体和下箱体的剖分结合面，上下箱体间的剖分结合面与水平线的夹角为13.5度，上下箱体的表面设有由轴承座向外缘延伸的加强筋。
2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于：在对应输入轴轴承座上方的上箱体上表面设有速度传感器安装凸台；
位于输入轴轴承座、中间轴轴承座和车轴轴承座之间的上箱体两侧壁上分别设有一个集油槽，集油槽含有三个独立的油腔，各独立油腔由相同高度的格栅分割，它们的底位于同一水平面，每个油腔设有一个油孔，所述油孔的终端分别对应于输入轴轴承座、中间轴轴承座和车轴轴承座；
位于中间轴轴承座和车轴轴承座下方的下箱体两侧壁上分别设有回油腔；
下箱体上还设置注油口，下箱体的同一侧壁上还设置相邻的油位观测口和放油口，放油口位于侧壁的底部，油位观测口的水平高度低于注油口。
3.根据权利要求2所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于：对应集油槽的上箱体顶部设有观察窗。
4.根据权利要求1~3之一所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于，箱体采用低温高韧性球墨铸铁铸造。
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