CN214274303U - 一种分体式制动盘及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种分体式制动盘及汽车，属于制动器技术领域，包括：固定盘帽；摩擦盘面；浮动组件，设置在所述固定盘帽和所述摩擦盘面之间；所述浮动组件在轴向方向上与所述固定盘的上表面具有浮动间隙，在径向方向上与所述固定盘帽可滑动的连接；本实用新型的分体式制动盘，通过浮动组件的设置，使得在制动的过程中，固定盘帽和摩擦盘面在径向与轴向两个方向上实现一定相对浮动，以避免摩擦盘面在受热膨胀时的应力变形以及两侧摩擦盘面受力不均时发生机构变形，不会发生制动抖动，保证制动安全。

Description

一种分体式制动盘及汽车

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种分体式制动盘及汽车。

背景技术

制动盘是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

盘式制动盘分为整体式制动盘和分体式制动盘；分体式制动盘将固定盘帽和摩擦盘面两部分分开制作；固定盘帽与汽车轮毂连接在一起传递制动力矩；

在现有使用中，碳陶摩擦盘面相对于传统的铸铁摩擦盘面具有更出色的耐热性能和摩擦热稳定性，因此开始被广泛使用；传统的固定盘帽以铝盒金材料居多；

传统的固定盘帽和摩擦盘帽采用螺栓直接连接，但是在使用过程中，由于两种材料不同，膨胀系统不同、热导系数不同，高温时易在连接螺栓处产生较大的热应力，导致螺栓失效或结构件变形，影响制动性能或导致安全问题。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的传统的固定盘帽和摩擦盘帽采用螺栓直接连接，高温时易在连接螺栓处产生较大的热应力，导致螺栓失效或结构件变形，影响制动性能或导致安全问题的缺陷，从而提供一种分体式制动盘。

本实用新型还提供一种具有上述分体式制动盘的汽车。

本实用新型提供的一种分体式制动盘，包括：

固定盘帽，适于与汽车轮毂连接；所述固定盘帽的外圆周上设置有多个连接缺口；

摩擦盘面，具有多个连接孔；所述摩擦盘面通过固定件和浮动组件与固定盘帽连接；

浮动组件，设置在所述固定盘帽和所述摩擦盘面之间；所述浮动组件在轴向方向上与所述固定盘的上表面具有浮动间隙，在径向方向上与所述固定盘帽可滑动的连接。

作为优选方案，所述浮动组件包括：

滑块，嵌设在连接缺口内；所述滑块的内部具有第一通孔；所述滑块沿固定盘帽的周向方向的两端分别设置有容纳槽；所述容纳槽的内壁与所述固定盘帽的上表面具有浮动间隙；所述容纳槽的槽底与所述连接缺口的内壁可滑动的接触连接；

压紧弹片，至少一个具有延伸端，所述延伸端用于压设在所述固定盘帽的上表面。

作为优选方案，所述压紧弹片具有两个延伸端；两个所述延伸端沿同一水平线设置，分别压设在固定盘帽的连接缺口的两侧。

作为优选方案，所述延伸端为弧形结构；弧形结构的底端与所述固定盘帽的上表面抵接。

作为优选方案，所述压紧弹片上还具有朝向下方延伸的限位板；所述限位板与滑块抵接。

作为优选方案，所述浮动组件还包括：

保护组件，具有两个“U”形保护夹；所述保护夹夹设在固定盘帽的连接缺口的侧壁上；所述压紧弹片压设在保护夹上。

作为优选方案，所述保护组件还包括：

连接片，两端分别与保护夹连接；所述连接片与所述连接缺口的底壁抵接。

作为优选方案，所述固定件包括：

螺栓，从摩擦盘面的远离所述固定盘帽的一侧穿进，穿过固定盘帽和摩擦面，并朝向远离所述固定盘帽的方向伸出；

螺母，套设在所述螺栓的伸出端上；所述螺母与所述压紧弹片抵接。

作为优选方案，所述滑块的下端固定连接有限位管；所述限位管插设在摩擦盘面的连接孔内；所述限位管具有与第一通孔贯通的第二通孔。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的分体式制动盘。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的分体式制动盘，包括：固定盘帽、摩擦盘面和浮动组件；通过浮动组件的设置，使得在制动的过程中，固定盘帽和摩擦盘面在径向与轴向两个方向上实现一定相对浮动，以避免摩擦盘面在受热膨胀时的应力变形以及两侧摩擦盘面受力不均时发生机构变形，不会发生制动抖动，保证制动安全。

2.本实用新型提供的分体式制动盘，所述容纳槽的内壁与所述固定盘帽的上表面具有浮动间隙，在克服压紧弹片的压紧力后，固定盘帽与摩擦盘面在滑块处产生轴向浮动，可以均衡两侧受力，最终实现减小两侧盘面的温差、避免产生翘起导致的抖动；

当制动时，由于材料性能的关系，摩擦盘面会产生较大的径向膨胀变形，而固定盘帽部分温度较低，径向膨胀非常小，通过滑块的设置，实现固定盘帽和摩擦盘面间产生相对径向的位置浮动，从而避免刚性连接的热应力变形，避免出现固定盘帽和摩擦盘面的相对翘起，从而产生制动抖动。

3.本实用新型提供的分体式制动盘，所述压紧弹片具有两个延伸端；增强对固定盘帽的压紧力。

4.本实用新型提供的分体式制动盘，所述压紧弹片上还具有限位板，该限位板与滑块抵接，防止在安装的过程中，压紧弹片发生转动。

5.本实用新型提供的分体式制动盘，所述浮动组件还包括：保护组件；保护组件对固定盘帽的连接缺口的边缘处进行包裹，对固定盘帽进行保护。

6.本实用新型提供的分体式制动盘，所述固定件包括：螺栓和螺母；由于在固定时，螺母端的受力大，将螺母设置在远离摩擦盘面的一端，避免受温度的影响，螺栓松动。

7.本实用新型提供的汽车，包括上述任一项所述的分体式制动盘，因此具有上述任一项所述的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的分体式制动盘的立体结构示意图。

图2为图1中省略部分结构后的立体结构示意图。

图3为图2所示的A处的局部放大图。

图4为图2所示的B处的局部放大图。

图5为本实用新型的保护组件的立体结构示意图。

图6为图2所示的C处的局部放大图。

图7为本实用新型的滑块和限位管的立体结构示意图。

图8为图2所示的D处的局部放大图。

图9为本实用新型的压紧弹片的立体结构示意图。

图10为本实用新型的分体式制动盘的主视图。

图11为图10中E-E向剖视图。

图12为图11所示的F处的局部放大图。

附图标记说明：

1、摩擦盘面；2、固定盘帽；3、连接孔；4、连接缺口；5、保护夹；6、连接片；7、滑块；8、第一通孔；9、限位管；10、容纳槽；11、压紧弹片；12、第三通孔；13、延伸端；14、限位板；15、螺栓；16、螺母。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供的分体式制动盘，如图1所示，包括：摩擦盘面1；在摩擦盘面1上通过固定件连接的固定盘帽2，固定盘帽2与汽车轮毂连接；在固定盘帽2和摩擦盘面1之间设置有浮动组件；通过浮动组件的设置，使得在制动的过程中，固定盘帽2和摩擦盘面1在径向与轴向两个方向上实现一定相对浮动，以避免摩擦盘面1在受热膨胀时的应力变形以及两侧摩擦盘面1受力不均时发生机构变形，不会发生制动抖动，保证制动安全。

如图2、3所示，在摩擦盘面1上具有多个连接孔3，在固定盘帽2上设置连接缺口4；连接缺口4和连接孔3对应设置，用于实现摩擦盘面1和固定盘帽2的固定；

如图4、5所示，在固定盘帽2的连接缺口4的边缘上卡接上保护组件，保护组件具有两个“U”形保护夹5，两个保护夹5通过连接片6连接；保护夹5 卡接在固定盘帽2的连接缺口4的侧壁上，而连接片6与连接缺口4的底壁抵接；保护组件对固定盘帽2的连接缺口4进行包裹，防止其他的零件设备对固定盘帽2磨损。

如图6、7所示，滑块7的内部具有第一通孔8，在滑块7的下端固定连接有限位管9，在限位管9内具有与第一通孔8贯通的第二通孔，限位管9插设在摩擦盘面1的连接孔3内；第一通孔8和第二通孔用于穿设螺栓15；

滑块7的两端分别具有容纳槽10，滑块7嵌设在到连接缺口4内，容纳槽 10用于容纳固定盘帽2；同时，容纳槽10的上内壁与有保护夹5之间具有浮动间隙，容纳槽10的槽底与保护夹5的外壁可滑动的接触连接；

如图8、9所示，在滑块7的上端压设有压紧弹片11，压紧弹片11上具有第三通孔12，用于穿设螺栓15；弹性压片上具有两个延伸端13，两个延伸端 13沿同一水平线设置，分别压设在固定盘帽2的连接缺口4的两侧；同时延伸端为弧形结构，弧形结构的底端直接与保护夹5抵接。

在弹性压片的一侧边上设置有朝向下方延伸的限位板14，所述限位板14 与滑块7抵接；防止在安装的过程中，压紧弹片11发生转动。

如图10、11、12所示，螺栓15从摩擦盘面1的一端穿进，穿过限位环的第二通孔、滑块7的第一通孔8和压紧弹片11的第三通孔12，并且朝向上方伸出；螺母16旋拧在螺栓15的伸出端上，压紧压紧弹片11。

使用方法及原理

在固定盘帽2上开设多个连接缺口4，对应放入保护组件，将固定盘帽2 的连接缺口4及对应的上下边包裹好，再将滑块7放入到连接缺口4内，在滑块7和保护组件之间具有一定的浮动间隙；将上述组装好之后，整体对齐安装到摩擦盘面1的连接孔3内；从摩擦盘面1的一侧装配螺栓15，另一侧通过螺母16安装压紧弹片11，实现产品的安装；

由于固定盘帽2和摩擦盘面1的材料不同，膨胀系数和热导系数不同，使得在使用时，膨胀变形程度不同，摩擦盘面具有较大的变形，固定盘帽2具有较小的变形；两者会在保护组件和滑块7件产生相对径向的位置浮动，从而避免刚性连接的热应力的变形；在固定盘帽2和滑块7之间设置有浮动间隙，当发生变形后，可以实现滑块7和固定盘帽2的轴向浮动；最终实现可以实现固定盘帽2和摩擦盘面1在制动过程中在轴向和径向都能实现一定的相对浮动。

实施例2

本实施例提供一种汽车，具有实施例1所述的分体式制动盘。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种分体式制动盘，其特征在于，包括：

固定盘帽(2)，适于与汽车轮毂连接；所述固定盘帽(2)的外圆周上设置有多个连接缺口(4)；

摩擦盘面(1)，具有多个连接孔(3)；所述摩擦盘面(1)通过固定件和浮动组件与固定盘帽(2)连接；

浮动组件，设置在所述固定盘帽(2)和所述摩擦盘面(1)之间；所述浮动组件在轴向方向上与所述固定盘的上表面具有浮动间隙，在径向方向上与所述固定盘帽(2)可滑动的连接。

2.根据权利要求1所述的分体式制动盘，其特征在于，所述浮动组件包括：

滑块(7)，嵌设在连接缺口(4)内；所述滑块(7)的内部具有第一通孔(8)；所述滑块(7)沿固定盘帽(2)的周向方向的两端分别设置有容纳槽(10)；所述容纳槽(10)的内壁与所述固定盘帽(2)的上表面具有浮动间隙；所述容纳槽(10)的槽底与所述连接缺口(4)的内壁可滑动的接触连接；

压紧弹片(11)，至少一个具有延伸端，所述延伸端用于压设在所述固定盘帽(2)的上表面。

3.根据权利要求2所述的分体式制动盘，其特征在于，所述压紧弹片(11)具有两个延伸端(13)；两个所述延伸端沿同一水平线设置，分别压设在固定盘帽(2)的连接缺口(4)的两侧。

4.根据权利要求3所述的分体式制动盘，其特征在于，所述延伸端为弧形结构；弧形结构的底端与所述固定盘帽(2)的上表面抵接。

5.根据权利要求2所述的分体式制动盘，其特征在于，所述压紧弹片(11)上还具有朝向下方延伸的限位板(14)；所述限位板(14)与滑块(7)抵接。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的分体式制动盘，其特征在于，所述浮动组件还包括：

保护组件，具有两个“U”形保护夹(5)；所述保护夹(5)夹设在固定盘帽(2)的连接缺口(4)的侧壁上；所述压紧弹片(11)压设在保护夹(5)上。

7.根据权利要求6所述的分体式制动盘，其特征在于，所述保护组件还包括：

连接片(6)，两端分别与保护夹(5)连接；所述连接片(6)与所述连接缺口(4)的底壁抵接。

8.根据权利要求2所述的分体式制动盘，其特征在于，所述固定件包括：

螺栓(15)，从摩擦盘面(1)的远离所述固定盘帽(2)的一侧穿进，穿过固定盘帽(2)和摩擦面，并朝向远离所述固定盘帽(2)的方向伸出；

螺母(16)，套设在所述螺栓(15)的伸出端上；所述螺母(16)与所述压紧弹片(11)抵接。

9.根据权利要求2所述的分体式制动盘，其特征在于，所述滑块(7)的下端固定连接有限位管(9)；所述限位管(9)插设在摩擦盘面(1)的连接孔(3)内；所述限位管(9)具有与第一通孔(8)贯通的第二通孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的分体式制动盘。

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