CN213354412U - 用于驾驶员安全气囊模块的减震器单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于驾驶员安全气囊模块的减震器单元，包括保护器、弹性件、绝缘件和连接组件，所述弹性件安装在所述保护器与所述绝缘件之间，所述弹性件被所述保护器和所述绝缘件在径向上压缩，所述绝缘件与所述连接组件连接，所述连接组件用于与所述驾驶员安全气囊模块连接，所述保护器用于与喇叭板连接。本实用新型中通过保护器、弹性件、绝缘件和连接组件的相互配合，实现减震器单元与喇叭板和驾驶员安全气囊模块的连接，具有零件数量更少，尺寸和公差链更短，装配周期时间更短的优点。

Description

用于驾驶员安全气囊模块的减震器单元

技术领域

本实用新型涉及安全气囊的技术领域，尤其涉及一种用于驾驶员安全气囊模块的减震器单元。

背景技术

现有的用于驾驶员安全气囊模块的减震器单元，该减震器单元固定在喇叭板上，可在车辆行驶过程中吸收来自方向盘的振动。现有的减震器单元的零件数量过多，尺寸和公差链较长，零件数量过多以及尺寸和公差链过长会导致驱动安全气囊喇叭间隙和轮廓公差过大，而且装配周期时间也较长。

因此，有必要设计一种零件数量更少，尺寸和公差链短，装配周期时间短的用于驾驶员安全气囊模块的减震器单元。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种零件数量更少，尺寸和公差链短，装配周期时间短的用于驾驶员安全气囊模块的减震器单元。

本实用新型的技术方案提供一种用于驾驶员安全气囊模块的减震器单元，包括保护器、弹性件、绝缘件和连接组件，所述弹性件安装在所述保护器与所述绝缘件之间，所述弹性件被所述保护器和所述绝缘件在径向上压缩，所述绝缘件与所述连接组件连接，所述连接组件用于与所述驾驶员安全气囊模块连接，所述保护器用于与喇叭板连接。

进一步地，所述保护器设有卡槽，所述绝缘件包括卡勾，所述卡勾从所述保护器的内部插入到所述卡槽中并与所述卡槽卡接。

进一步地，所述保护器还包括第一台阶部和夹板，所述喇叭板被夹持在所述第一台阶部与所述夹板之间。

进一步地，所述第一台阶部为圆环面，所述夹板有两块，两块所述夹板位于所述第一台阶部的上方并且朝向相反的方向延伸出。

进一步地，所述弹性件包括弹性主体和法兰环，所述绝缘件还包括法兰盘和钩杆，所述卡勾位于所述钩杆的上端，所述钩杆的下端与所述法兰盘连接；

所述弹性主体被压紧在所述保护器与所述绝缘件的所述钩杆之间，所述法兰环沿轴线被夹持在所述第一台阶部与所述法兰盘之间。

进一步地，所述保护器还包括第二台阶部，所述卡勾插入到所述卡槽后与所述第二台阶部接触。

进一步地，所述保护器还包括第三台阶部，喇叭弹簧的一端安装在所述第三台阶部上，另一端与安装件接触，所述安装件用于安装在所述驾驶员安全气囊模块上。

进一步地，所述连接组件包括肩螺母和螺柱，所述肩螺母穿过所述绝缘件的内孔并与所述螺柱螺纹连接，所述螺柱与所述安装件连接。

进一步地，所述连接组件还包括垫片，所述垫片位于所述绝缘件与所述肩螺母之间。

进一步地，所述肩螺母包括螺纹管和压盘，所述螺纹管穿过所述垫片和所述绝缘件后，所述螺纹管的内壁与所述螺柱的外壁螺纹连接，所述压盘与所述垫片的底面压紧。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中通过保护器、弹性件、绝缘件和连接组件的相互配合，实现减震器单元与喇叭板和驾驶员安全气囊模块的连接，具有零件数量更少，尺寸和公差链更短，装配周期时间更短的优点。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是驾驶员安全气囊模块、减震器单元、喇叭板的立体图；

图2是图1中A-A处的截面图；

图3是图2中减震器单元的局部放大图；

图4是减震器单元的爆炸图。

附图标记对照表：

保护器1：卡槽11、第一台阶部12、夹板13、第二台阶部14、第三台阶部15、主管柱16、第二管柱17；

弹性件2：弹性主体21、法兰环22；

绝缘件3：卡勾31、法兰盘32、钩杆33；

肩螺母5：螺纹管51、压盘52；

垫片4、安装件6、喇叭弹簧7、螺柱8；

驾驶员安全气囊模块10、减震器单元20、喇叭板30。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实用新型一实施例中，如图1-2所示，用于驾驶员安全气囊模块10的减震器单元20，包括保护器1、弹性件2、绝缘件3和连接组件，弹性件2安装在保护器1与绝缘件3之间，弹性件2被保护器1和绝缘件3在径向上压缩，绝缘件3与连接组件连接，连接组件用于与驾驶员安全气囊模块连接，保护器1用于与喇叭板30连接。

具体为，减震器单元20安装在驾驶员安全气囊模块10的底部，并且安装在驾驶员安全气囊模块10与喇叭板30之间，减震器单元20起到可在车辆行驶过程中吸收来自方向盘的振动的作用。

如图2-3所示，减震器单元20包括保护器1、弹性件2、绝缘件3和连接组件，

保护器1位于减震器单元20的最外圈，并且与喇叭板30连接，将减震器单元20安装在喇叭板30上。

如图4所示，保护器1为空心圆筒形，罩设在弹性件2、绝缘件3和连接组件的最外面，起到保护内部构件的作用。

本实施例中，保护器1还能够与绝缘件3配合，将弹性件2压紧在保护器1与绝缘件3之间，实现弹性件2的径向压缩。

如图4所示，本实施例中，弹性件2为橡胶圈，当弹性件2沿径向压缩时，吸收了在车辆行驶过程中吸收来自方向盘的振动。

如图3-4所示，绝缘件3位于弹性件2的内侧，绝缘件3一方面与保护器1配合将弹性件2压缩；另一方面，绝缘件3用于隔开连接组件，连接组件至少部分由金属材料制成，绝缘件3能够防止驾驶员安全气囊模块10通过连接组件与喇叭板30导通。

连接组件穿过绝缘件3的中心孔，连接组件的底部与绝缘件3接触，上端与驾驶员安全气囊模块10连接，实现了整个减震器单元20与驾驶员安全气囊模块10的连接。

通过本实施例中的减震器单元20连接在驾驶员安全气囊模块10与喇叭板30之间，起到了车辆行驶过程中吸收来自方向盘的振动的作用。本实施例中，只需要一个保护器、弹性件和绝缘件，减少了零件，尺寸和公差链缩短，装配周期时间更短。

进一步地，如图3-4所示，保护器1设有卡槽11，绝缘件3包括卡勾31，卡勾31从保护器1的内部插入到卡槽11中并与卡槽11卡接。

具体为，如图4所示，绝缘件3包括两个卡勾31，卡勾31沿平行于轴向的方向向上延伸，两个卡勾31伸入到保护器1的内部。

如图3所示，保护器1上开设有两个卡槽11，卡槽11贯通保护器1的外侧和内侧。

卡勾31从保护器1的内壁插入到卡槽11中，实现绝缘件3与保护器1之间的连接。

进一步地，如图3-4所示，保护器1还包括第一台阶部12和夹板13，喇叭板30被夹持在第一台阶部12与夹板13之间。

如图4所示，第一台阶部12形成在保护器1的主管柱16的上端，形成一个圆环面。

主管柱16的上方形成第二管柱17，夹板13从第二管柱17沿径向向外延伸出，两个夹板13朝向相反的方向延伸出。

如图3所示，夹板13与第一台阶部12将喇叭板30沿与轴线平行的方向夹紧，喇叭板30插入到夹板13与第一台阶部12之间，实现过盈配合。

可选地，夹板13还可以为三块，或三块以上，夹板13还可以形成一圈圆环面，与第一台阶部12的圆环面相对且平行布置。

进一步地，如图3-4所示，弹性件2包括弹性主体21和法兰环22，绝缘件3还包括法兰盘32和钩杆33，卡勾31位于钩杆33的上端，钩杆33的下端与法兰盘32连接；

弹性主体21被压紧在保护器1与绝缘件3的钩杆33之间，法兰环22沿轴线被夹持在第一台阶部12与法兰盘32之间。

具体为，弹性件2包括弹性主体21和法兰环22，弹性主体21为空心圆柱体，法兰环22位于弹性主体21的底端，为圆环形。

如图3所示，法兰盘32与法兰环22和弹性主体21的下表面接触，第一台阶部12作用在法兰环22的上表面，第一台阶部12与法兰盘32将法兰环22沿轴线平行的方向压紧。

两根钩杆33从法兰盘32向上延伸出，两个钩杆33的顶端各设置一个卡勾31，弹性主体21被第二管柱17与钩杆33沿径向压缩。

可选地，钩杆33和卡勾31还可以设置三组，或三组以上，沿法兰盘32的周向均匀间隔布置，对应个数的卡槽11沿保护器1的周向也均匀间隔布置。

进一步地，如图3-4所示，保护器1还包括第二台阶部14，卡勾31插入到卡槽11后与第二台阶部14接触。

具体为，第二台阶部14形成在第二管柱17的上端，为圆环面。卡勾31从卡槽11中穿出后，卡勾31与第二台阶部14接触，卡勾31卡在第二台阶部14处，防止卡勾31与保护器1脱离。

进一步地，如图3-4所示，保护器1还包括第三台阶部15，喇叭弹簧7的一端安装在第三台阶部15上，另一端与安装件6接触，安装件6用于安装在驾驶员安全气囊模块10上。

具体为，喇叭弹簧7的一端套设在第三台阶部15的外部，另一端与安装件6抵接，喇叭弹簧7被压缩在安装件6与保护器1之间

喇叭弹簧7用于压紧驾驶员安全气囊模块10与减震器单元20，防止减震器单元20沿轴向传动，同时也起到沿轴向减震的作用。

进一步地，如图3-4所示，连接组件包括肩螺母5和螺柱8，肩螺母5穿过绝缘件3的内孔并与螺柱8螺纹连接，螺柱8与安装件6连接。

螺柱8的上端与安装件6固定连接，螺柱8从安装件6朝向肩螺母5的方向延伸。

肩螺母5从下往上依次穿过绝缘件3、弹性件2和保护器1，后与螺柱8插接。

如图3所示，螺柱8插入到肩螺母5中进行螺纹连接，通过连接组件实现了驾驶员安全气囊模块10与减震器单元20连接。

进一步地，如图3-4所示，连接组件还包括垫片4，垫片4位于绝缘件3与肩螺母5之间。

肩螺母5包括螺纹管51和压盘52，螺纹管51穿过垫片4和绝缘件3后，螺纹管51的内壁与螺柱8的外壁螺纹连接，压盘52与垫片4的底面压紧。

具体为，螺纹管51为圆柱管体，螺纹管51从下往上依次穿过垫片4、绝缘件3、弹性件2和保护器1，螺纹管51与螺柱8螺纹连接。

压盘52与螺纹管51的底端连接，并且为圆弧形，压盘52的中心开设有六边槽，或十字槽，或梅花槽，便于螺栓刀插入后拧紧肩螺母5。

如图3所示，压盘52与法兰盘32将垫片4压紧，通过垫片4将绝缘件3顶紧。

本实施例中，绝缘件3只有一个，减少零部件的数量，使尺寸和公差链短，装配周期时间缩短。

绝缘件3与保护器1之间通过卡勾31和卡槽11连接，确保了保护器1与绝缘件3之间的连接稳定性，

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于驾驶员安全气囊模块(10)的减震器单元(20)，其特征在于，包括保护器(1)、弹性件(2)、绝缘件(3)和连接组件，所述弹性件(2)安装在所述保护器(1)与所述绝缘件(3)之间，所述弹性件(2)被所述保护器(1)和所述绝缘件(3)在径向上压缩，所述绝缘件(3)与所述连接组件连接，所述连接组件用于与所述驾驶员安全气囊模块(10)连接，所述保护器(1)用于与喇叭板(30)连接。

2.根据权利要求1所述的减震器单元(20)，其特征在于，所述保护器(1)设有卡槽(11)，所述绝缘件(3)包括卡勾(31)，所述卡勾(31)从所述保护器(1)的内部插入到所述卡槽(11)中并与所述卡槽(11)卡接。

3.根据权利要求2所述的减震器单元(20)，其特征在于，所述保护器(1)还包括第一台阶部(12)和夹板(13)，所述喇叭板(30)被夹持在所述第一台阶部(12)与所述夹板(13)之间。

4.根据权利要求3所述的减震器单元(20)，其特征在于，所述第一台阶部(12)为圆环面，所述夹板(13)有两块，两块所述夹板(13)位于所述第一台阶部(12)的上方并且朝向相反的方向延伸出。

5.根据权利要求3所述的减震器单元(20)，其特征在于，所述弹性件(2)包括弹性主体(21)和法兰环(22)，所述绝缘件(3)还包括法兰盘(32)和钩杆(33)，所述卡勾(31)位于所述钩杆(33)的上端，所述钩杆(33)的下端与所述法兰盘(32)连接；

所述弹性主体(21)被压紧在所述保护器(1)与所述绝缘件(3)的所述钩杆(33)之间，所述法兰环(22)沿轴线被夹持在所述第一台阶部(12)与所述法兰盘(32)之间。

6.根据权利要求2所述的减震器单元(20)，其特征在于，所述保护器(1)还包括第二台阶部(14)，所述卡勾(31)插入到所述卡槽(11)后与所述第二台阶部(14)接触。

7.根据权利要求1所述的减震器单元(20)，其特征在于，所述保护器(1)还包括第三台阶部(15)，喇叭弹簧(7)的一端安装在所述第三台阶部(15)上，另一端与安装件(6)接触，所述安装件(6)用于安装在所述驾驶员安全气囊模块(10)上。

8.根据权利要求7所述的减震器单元(20)，其特征在于，所述连接组件包括肩螺母(5)和螺柱(8)，所述肩螺母(5)穿过所述绝缘件(3)的内孔并与所述螺柱(8)螺纹连接，所述螺柱(8)与所述安装件(6)连接。

9.根据权利要求8所述的减震器单元(20)，其特征在于，所述连接组件还包括垫片(4)，所述垫片(4)位于所述绝缘件(3)与所述肩螺母(5)之间。

10.根据权利要求9所述的减震器单元(20)，其特征在于，所述肩螺母(5)包括螺纹管(51)和压盘(52)，所述螺纹管(51)穿过所述垫片(4)和所述绝缘件(3)后，所述螺纹管(51)的内壁与所述螺柱(8)的外壁螺纹连接，所述压盘(52)与所述垫片(4)的底面压紧。

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