CN219692083U - 用于车辆的制动钳体组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的制动钳体组件及具有其的车辆，制动钳体组件包括：制动钳体支架和导向销，所述制动钳体支架形成有安装孔以及环绕所述安装孔外周的安装面，所述导向销与所述安装孔配合且所述导向销的至少部分端面与所述安装面止抵；其中所述安装面与所述端面中的至少一个上形成有朝向彼此凸出的减震凸起。根据本实用新型设计的制动钳体组件，通过在制动钳体支架的安装面和导向销与安装面止抵的端面中的至少一个上设置朝向彼此凸出的减震凸起，以吸收导向销与制动钳体支架的接触面之间的振动频率和振幅，提升制动钳体支架和导向销的配合稳定性，确保制动钳体组件的使用安全。

Description

用于车辆的制动钳体组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的制动钳体组件及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，为保证行车安全，车辆均配备有制动器以将行驶中的汽车减速直至停车，现有技术中，气压盘式制动器的制动钳体通过导向销可移动地安装于制动钳体支架，导向销通过螺钉安装于制动钳体支架，当车辆行驶在颠簸路面时，制动钳体会不断地与导向销来回撞击，而使得导向销与制动钳体支架的连接部位产生振动而变形，同时会使得螺钉松动而导致导向销松动，从而使得制动钳体与导向销撞击时导致导向销断裂，进而使制动器失去功能，导致危险的发生。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种用于车辆的制动钳体组件。根据本实用新型设计的制动钳体组件，通过在制动钳体支架的安装面和导向销与安装面止抵的端面中的至少一个上设置朝向彼此凸出的减震凸起，以吸收导向销与制动钳体支架的接触面之间的振动频率和振幅，提升制动钳体支架和导向销的配合稳定性，确保制动钳体组件的使用安全。

本实用新型还提出一种具有上述制动钳体组件的车辆。

根据本实用新型的制动钳体组件包括：制动钳体支架和导向销，所述制动钳体支架形成有安装孔以及环绕所述安装孔外周的安装面，所述导向销与所述安装孔配合且所述导向销的至少部分端面与所述安装面止抵；其中所述安装面与所述端面中的至少一个上形成有朝向彼此凸出的减震凸起。

根据本实用新型的制动钳体组件，通过在制动钳体支架的安装面和导向销与安装面止抵的端面中的至少一个上设置朝向彼此凸出的减震凸起，以降低导向销与制动钳体支架的接触面之间的振动频率和振幅，从而避免导向销与制动钳体支架的接触面因振动而变形，提升制动钳体支架和导向销的配合稳定性，确保制动钳体组件的使用安全，同时可以避免连接螺钉松动，使得导向销可以稳定地固定于制动钳体支架，以避免制动钳体与导向销撞击时因导向销松动而造成导向销断裂，从而可以避免制动器失去制动效果，提高车辆的行车安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向销的端面上形成有与所述安装孔配合的凸部，所述减震凸起构造为以所述导向销的轴线为圆心且环绕所述凸部的多个环形凸起。

根据本实用新型的一些实施例，所述环形凸起的高度为h且满足：0.15mm≤h≤0.3mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向销内形成有连通孔；所述制动钳体组件还包括紧固件，所述紧固件穿过所述连通孔且所述紧固件的一端与所述安装孔配合，所述紧固件的另一端与所述导向销在轴向上止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述连通孔包括依次连接的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段的直径大于所述第二孔段的直径并在所述第一孔段与所述第二孔段之间形成有台阶段，所述台阶段的端面适于与所述紧固件的另一端在轴向上止抵。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：制动钳体，所述制动钳体可移动地设置于所述导向销。

根据本实用新型的一些实施例，所述制动钳体上形成有与所述导向销配合的销孔。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：滑套，所述滑套套设于所述导向销的外周。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：防尘套，所述防尘套套设于所述导向销背离所述制动钳体支架的端部。

下面简单描述根据本实用新型的另一方面实施例的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述实施例中任意一项所述的制动钳体组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的制动钳体组件，因此该车辆的制动效果更稳定，行车时更安全。

综上所述，根据本实用新型的制动钳体组件，通过在制动钳体支架的安装面和导向销与安装面止抵的端面中的至少一个上设置朝向彼此凸出的减震凸起，以降低导向销与制动钳体支架的接触面之间的振动频率和振幅，从而避免导向销与制动钳体支架的接触面因振动而变形，提升制动钳体支架和导向销的配合稳定性，确保制动钳体组件的使用安全，同时导向销可以稳定地固定于制动钳体支架，以使得制动器的制动效果更稳定，从而提高车辆的行车安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的制动钳体组件的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的导向销的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的导向销设置有环形凸起的一端的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的导向销设置有环形凸起的一端的剖视图。

附图标记：1、制动钳体组件；

10、制动钳体支架；11、安装孔；12、安装面；

20、导向销；21、凸部；22、环形凸起；23、连通孔；231、第一孔段；232、第二孔段；

30、紧固件；40、制动钳体；50、滑套；60、防尘套。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

相关技术中，为保证行车安全，车辆均配备有制动器以将行驶中的汽车减速直至停车，现有技术中，气压盘式制动器的制动钳体通过导向销可移动地安装于制动钳体支架，导向销通过螺钉安装于制动钳体支架，当车辆行驶在颠簸路面时，制动钳体会不断地与导向销来回撞击，而使得导向销与制动钳体支架的连接部位产生振动而变形，同时会使得螺钉松动而导致导向销松动，从而使得制动钳体与导向销撞击时导致导向销断裂，进而使制动器失去功能，导致危险的发生。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的制动钳体组件1。

如图1-图4所示，根据本实用新型的制动钳体组件1包括：制动钳体支架10和导向销20，制动钳体支架10形成有安装孔11以及环绕安装孔11外周的安装面12，导向销20与安装孔11配合且导向销20的至少部分端面与安装面12止抵；其中安装面12与端面中的至少一个上形成有朝向彼此凸出的减震凸起。具体地，导向销20与制动钳体支架10的安装孔11配合以将导向销20固定于制动钳体支架10，且导向销20安装完毕后，导向销20的部分端面与安装孔11外周的安装面12止抵，在一些实施例中，安装面12设置有朝向导向销20的减震凸起；在另一些实施例中导向销20与安装面12止抵的端面设置有减震凸起；在其他一些实施例中，安装面12和导向销20与安装面12止抵的端面均设置有朝向彼此的减震凸起。可以理解的是，当车辆行驶在颠簸路面时，制动钳体40会不断地与导向销20来回撞击而使得导向销20的部分端面与制动钳体支架10的安装面12之间产生振动，设置在安装面12和/或所述端面的减震凸起可以吸收振动从而降低振动的频率和振幅。

根据本实用新型的制动钳体组件1，通过在制动钳体支架10的安装面12和导向销20与安装面12止抵的端面中的至少一个上设置朝向彼此凸出的减震凸起，以降低导向销20与制动钳体支架10的接触面之间的振动频率和振幅，从而避免导向销20与制动钳体支架10的接触面因振动而变形，提升制动钳体支架10和导向销20的配合稳定性，确保制动钳体组件1的使用安全，同时可以避免连接螺钉松动，使得导向销20可以稳定地固定于制动钳体支架10，以避免制动钳体40与导向销20撞击时因导向销20松动而造成导向销20断裂，从而可以避免制动器失去制动效果，提高车辆的行车安全性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，导向销20的端面上形成有与安装孔11配合的凸部21，减震凸起构造为以导向销20的轴线为圆心且环绕凸部21的多个环形凸起22。具体地，在一些实施例中，凸部21构造为以导向销20的轴线为圆心的圆形凸起，安装面12围绕安装孔11的部分朝向远离导向销20的位置凹陷形成有圆形定位槽，凸部21与圆形定位槽配合以对导向销20进行定位，减震凸起设置在导向销20与安装面12止抵的端面并构造为与凸部21同轴心的环形凸起22，以使得对导向销20的减震效果更好并简化导向销20的生产工艺。可以理解的是，减震凸起还可以构造为多个以导向销20的轴线为圆心放射形布置的凸起且每个所述凸起沿导向销20的径向延伸，同样的，减震凸起还可以是其他构造，满足以导向销20的轴线为圆心且环绕凸部21设置即可，此处不作限制。

根据本实用新型的一些实施例，如图3-图4所示，为保证环形凸起22的结构强度，环形凸起22的高度需不小于0.15mm，同时为简化导向销20的生产工艺，环形凸起22的高度需不大于0.3mm，因此环形凸起22的高度h需满足：0.15mm≤h≤0.3mm。在一些实施例中，环形凸起22构造为高度h＝0.2mm，宽度为w＝0.3mm。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，导向销20内形成有连通孔23；制动钳体组件1还包括紧固件30，紧固件30穿过连通孔23且紧固件30的一端与安装孔11配合，紧固件30的另一端与导向销20在轴向上止抵。具体地，在一些实施例中，导向销20设置有与安装孔11连通的连通孔23，紧固件30可以构造为螺杆，安装孔11的内壁设置有螺纹，螺杆的一端穿过连通孔23并延伸至连通孔23外后与安装孔11螺纹配合，以将导向销20固定于制动钳体支架10。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，连通孔23包括依次连接的第一孔段231和第二孔段232，第一孔段231的直径大于第二孔段232的直径并在第一孔段231与第二孔段232之间形成有台阶段，台阶段的端面适于与紧固件30的另一端在轴向上止抵。具体地，在一些实施例中，第二孔段232构造为靠近制动钳体支架10的一侧，导向销20通过螺杆安装于制动钳体支架10后，螺杆的螺纹段与安装孔11螺纹配合，螺杆的螺帽与第一孔段231的底壁止抵，以减小螺杆的尺寸并便于导向销20通过螺杆安装于制动钳体支架10。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，制动钳体组件1还包括制动钳体40，制动钳体40可移动地设置于导向销20。具体地，在一些实施例中，制动钳体40与导向销20可移动地连接以将制动钳体40可移动地设置于制动钳体支架10，车辆制动时，制动钳体40移动并与车辆的制动盘摩擦配合以对车辆进行制动。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，制动钳体40上形成有与导向销20配合的销孔，可以理解的是，制动钳体40通过销孔套设于导向销20，导向销20与销孔配合以对制动钳体40进行周向限位使得制动钳体40只能在导向销20的轴向方向上移动。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，制动钳体组件1还包括滑套50，滑套50套设于导向销20的外周，可以理解的是，滑套50设置于销孔内且制动钳体40通过滑套50与导向销20可移动地配合，使得制动钳体40可以更好的沿导向销20的轴线方向移动，同时可以避免制动钳体40直接与导向销20接触，避免制动钳体40与导向销20接触所导致的导向销20磨损或断裂，延长导向销20的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，制动钳体组件1还包括防尘套60，防尘套60套设于导向销20背离制动钳体支架10的端部，可以理解的是，防尘套60可以对销孔进行密封，避免灰尘和渣土进入销孔而增强制动钳体40移动时的摩擦力，从而避免影响制动器的制动效果，同时防尘套60可以对连通孔23进行密封，避免灰尘和渣土进入连通孔23而降低制动钳体40的拆装效率。

在本实用新型的一些实施例中，制动钳体组件1包括制动钳体支架10、导向销20和制动钳体40，制动钳体支架10设置有安装孔11和围绕安装孔11的安装面12，安装面12围绕安装孔11的部分下凹形成有定位槽，导向销20的端部外凸形成有与凸部21，凸部21设置于定位槽以对导向销20进行定位，导向销20的端面围绕凸部21设置有以导向销20的轴线为圆心的多个环形凸起22，环形凸起22的端面与安装面12止抵，导向销20内设置有与安装孔11连通的连通孔23，连通孔23包括第一孔段231和第二孔段232，第一孔段231的直径大于第二孔段232，第一孔段231设置于导向销20远离凸部21的一侧，第二孔段232设置于导向销20靠近凸部21的一侧，螺杆穿设于连通孔23且螺杆的螺纹段与安装孔11螺纹配合，螺杆的螺帽与第一孔段231的底壁止抵，导向销20套设有滑套50且滑套50套设有制动钳体40，导向销20背离凸部21的端部套设有防尘套60。

可以理解的是，组装制动钳体组件1时，先导向销20的凸部21与定位槽配合以将导向销20定位与制动钳体支架10，然后螺杆的螺纹段依次穿过第一孔段231和第二孔段232并与安装孔11螺纹配合，且导向销20安装完毕后，螺杆的螺帽与第一孔段231的底壁止抵，然后将滑套50套设于导向销20，再将制动钳体40套设于滑套50，最后将防尘套60套设于导向销20远离制动钳体支架10的一端。

根据本实用新型的制动钳体组件1，通过在导向销20与制动钳体支架10安装面12止抵的端面设置朝向安装面12的凸出的环形凸起22，以吸收导向销20与制动钳体支架10的接触面之间的振动频率和振幅，从而避免导向销20与制动钳体支架10的接触面因振动而变形，同时可以避免连接螺钉松动而造成导向销20松动，从而避免制动钳体40与导向销20撞击时因导向销20松动而造成导向销20断裂，进而避免导致制动器失去制动效果，以使得车辆的行车更安全。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的制动钳体组件1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的制动钳体组件1，因此该车辆的制动效果更稳定，行车时更安全。

综上所述，根据本实用新型的制动钳体组件1，通过在制动钳体支架10的安装面12和导向销20与安装面12止抵的端面中的至少一个上设置朝向彼此凸出的减震凸起，以降低导向销20与制动钳体支架10的接触面之间的振动频率和振幅，从而避免导向销20与制动钳体支架10的接触面因振动而变形，提升制动钳体支架10和导向销20的配合稳定性，确保制动钳体组件1的使用安全，同时导向销20可以稳定地固定于制动钳体支架10，以使得制动器的制动效果更稳定，从而提高车辆的行车安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的制动钳体组件(1)，其特征在于，包括：

制动钳体支架(10)，所述制动钳体支架(10)形成有安装孔(11)以及环绕所述安装孔(11)外周的安装面(12)；

导向销(20)，所述导向销(20)与所述安装孔(11)配合且所述导向销(20)的至少部分端面与所述安装面(12)止抵；其中

所述安装面(12)与所述端面中的至少一个上形成有朝向彼此凸出的减震凸起。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动钳体组件，其特征在于，所述导向销(20)的端面上形成有与所述安装孔(11)配合的凸部(21)，所述减震凸起构造为以所述导向销(20)的轴线为圆心且环绕所述凸部(21)的多个环形凸起(22)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动钳体组件，其特征在于，所述环形凸起(22)的高度为h且满足：0.15mm≤h≤0.3mm。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的制动钳体组件，其特征在于，所述导向销(20)内形成有连通孔(23)；所述制动钳体组件(1)还包括：

紧固件(30)，所述紧固件(30)穿过所述连通孔(23)且所述紧固件(30)的一端与所述安装孔(11)配合，所述紧固件(30)的另一端与所述导向销(20)在轴向上止抵。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的制动钳体组件，其特征在于，所述连通孔(23)包括依次连接的第一孔段(231)和第二孔段(232)，所述第一孔段(231)的直径大于所述第二孔段(232)的直径并在所述第一孔段(231)与所述第二孔段(232)之间形成有台阶段，所述台阶段的端面适于与所述紧固件(30)的另一端在轴向上止抵。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的制动钳体组件，其特征在于，还包括：制动钳体(40)，所述制动钳体(40)可移动地设置于所述导向销(20)。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的制动钳体组件，其特征在于，所述制动钳体(40)上形成有与所述导向销(20)配合的销孔。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的制动钳体组件，其特征在于，还包括：滑套(50)，所述滑套(50)套设于所述导向销(20)的外周。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的制动钳体组件，其特征在于，还包括：防尘套(60)，所述防尘套(60)套设于所述导向销(20)背离所述制动钳体支架(10)的端部。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的制动钳体组件(1)。