CN110803140A - 浮动刹车的轮毂组件及机动车 - Google Patents

浮动刹车的轮毂组件及机动车 Download PDF

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杨波
杨关海
李文鹏
王晓庆
张江
杨滨瑞
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Abstract

本发明公开了一种浮动刹车的轮毂组件及机动车，包括刹车盘，刹车盘为整体结构且以在轴向浮动在圆周方向固定的方式安装于车辆轮毂；本发明采用整体的刹车盘结构，改变了现有技术中具有内圈和外圈的复杂结构，将刹车盘直接浮动的安装于轮毂，对安装精度的要求较低且能够很好地实现刹车目的，减少装置的零部件使用，简化结构，降低安装以及加工难度，减少整个装置的质量，从而利于降低整车成本，利于节能降耗且提高安全性。

Description

浮动刹车的轮毂组件及机动车
技术领域
本发明涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车制动类安全附件及其摩托车。
背景技术
制动系统是摩托车等车辆必不可少的安全附件，保证驾乘者对车辆的良好控制，避免安全事故。
盘式制动器使车辆较为普遍使用的一种制动结构，具有散热快、重量轻、构造简单、调整方便的特点。制动盘是盘式制动器的主要部件；现有技术的制动盘为了适应制动钳的安装方位以及车辆的复杂行驶状况，一般采用浮动式结构，即制动盘与车轮之间具有可适当调整的位置，以保证制动的均匀性。
传统浮动制动盘结构主要由内圈和外圈两大部分组成，内圈和外圈之间通常采用6-10颗浮动铆钉(也可以是螺栓)进行铆接(使内外圈之间进行浮动)，形成圆周方向固定轴向具有一定的浮动状态；而与轮毂之间则是内圈通过螺栓紧固连接。
实际使用时，整体结构对内圈和外圈的铆接(连接)精度要求较高，铆接后蝶形垫片(通过蝶形垫片实现轴向可弹性压缩即可形成浮动结构)变形力值无法精确控制；且总体结构安装点较多，部件多、质量较大、结构复杂、精度控制难度大，同时加工困难、铆接工艺难度大、成本高、安全可靠性差。
因此，需要对现有的盘式刹车装置进行改进，对安装精度的要求较低且能够很好地实现刹车目的，减少装置的零部件使用，简化结构，降低安装以及加工难度，减少整个装置的质量，从而利于降低整车成本，利于节能降耗且提高安全性。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种浮动刹车的轮毂组件及机动车，对安装精度的要求较低且能够很好地实现刹车目的，减少装置的零部件使用，简化结构，降低安装以及加工难度，减少整个装置的质量，从而利于降低整车成本，利于节能降耗且提高安全性。
本发明的浮动刹车的轮毂组件，包括轮毂和刹车盘，所述刹车盘为整体结构且以在轴向浮动在圆周方向固定的方式安装于车辆轮毂；采用整体的刹车盘结构，改变了现有技术中具有内圈和外圈的复杂结构，将刹车盘直接浮动的安装于轮毂，结构简单、零部件少且故障率低，减轻刹车盘的整体质量，利于节能降耗且节约使用成本；浮动安装方式可采用现有技术的结构(比如轴向采用蝶形垫片、螺栓或铆钉、衬套结构)，在此不再赘述。
进一步，还包括连接件和浮动弹性件，所述刹车盘通过连接件在圆周方向固定安装于车辆轮毂，所述连接件在轴向上通过浮动弹性件从外侧将刹车盘抵向车辆轮毂，连接件可直接也可间接(即连接件与弹性浮动件之间还有过渡件)通过浮动弹性件从外侧将刹车盘抵向车辆轮毂，在此不再赘述；浮动弹性件可采用现有的蝶形垫片(一片碟簧)，也可以是其它能够实现弹性浮动的弹性件，在此不再赘述。
进一步，所述刹车盘为环形结构，所述连接件为多个沿圆周方向均匀分布于刹车盘且靠近径向内缘，安装牢固且刹车可靠，具有较好的安全性。
进一步，所述刹车盘环形内圆沿径向向内凸出形成与连接件一一对应的连接座，即连接座一体成形于刹车盘并沿径向向内延伸，该结构利于使各个安装点之间均匀受力，且在刹车过程中受力均匀，保证各个连接点之间能够协调一致；且该结构在刹车时各个连接座可具有在圆周方向的弹性变形，以保证刹车时的驾乘舒适性。
进一步，所述连接座沿径向向内凸出延伸的长度大至与刹车盘的径向宽度一致，该结构可较好地保证连接强度、刹车性能以及驾乘舒适性，从而利于保证行车安全性；径向宽度指的是刹车盘的环形径向宽度(单边)。
进一步，所述连接座内小外大呈近似于梯形且根部与刹车盘内圆平滑过渡，可保证从刹车盘通过连接座的传力稳定性，从而保证安全性；内小外大指的是梯形的上底位于经向内侧，近似梯形结构指的是总体近似梯形，如图所示，该结构的上底为向径向内侧凸出的弧形，以保证完整的安装部位。
进一步，还包括T形结构的衬套，所述衬套外套于连接件且沿轴向穿过对应的安装座将刹车盘安装于车辆轮毂；所述衬套的翼缘在轴向上通过浮动弹性件从外侧将刹车盘抵向车辆轮毂；这里的外侧指的是相对于轮毂而言，靠近轮毂的一侧为内侧；采用衬套结构而不是直接用螺栓作用于弹性浮动件的结构，可减少部件间的直接作用，包括摩擦和相互干扰，从而减少零部件的损耗，延长使用寿命；如图所示，T形结构的衬套指的是纵向截面为T形，翼缘指的是头部，衬套本体即为外套于螺栓的部分，在此不再赘述。
进一步，所述浮动弹性件为碟簧(蝶形垫片，即锥形的垫片)，所述碟簧位于翼缘与刹车盘之间，结构简单易于实现；所述连接件为螺栓，所述衬套外侧端面形成与其内圆同心的沉槽，所述螺栓螺纹连接于车辆轮毂后，螺栓的紧固螺母或者头部容纳于所述沉槽且沿轴抵住衬套；采用沉槽结构可使结构本身紧凑，且由于沉槽的包容性，利于提高安装以及传力强度。
进一步，所述沉槽底部和衬套的内圆之间平滑过渡，所述螺栓为单头螺栓且单头螺栓的头部和螺栓本体之间平滑过渡且过渡的弧度与沉槽底部和衬套内圆之间的过渡弧度相适应；螺栓抵紧衬套沉槽底部时，前述两个平滑过渡处接触，且平滑过渡，利于适应多个方位的的复杂力，避免相互干扰且避免浮动结构被卡死，利于保证整体结构的舒适性和安全性。
本发明还一种应用浮动刹车的轮毂组件的机动车，所述机动车的制动系统安装有所述的浮动刹车的轮毂组件；安装结构在此不再赘述，在刹车盘内侧与轮毂之间一般还会设有垫片，避免刹车时二者的相对于东造成相互的损伤。
本发明的有益效果：本发明的浮动刹车的轮毂组件及机动车，采用整体的刹车盘结构，改变了现有技术中具有内圈和外圈的复杂结构，将刹车盘直接浮动的安装于轮毂，对安装精度的要求较低且能够很好地实现刹车目的，减少装置的零部件使用，简化结构，降低安装以及加工难度，减少整个装置的质量，从而利于降低整车成本，利于节能降耗且提高安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1沿A-A向剖视图；
图3为图2B处放大图；
图4为刹车盘安装于车辆轮毂结构示意图；
图5为图4沿C-C向剖视图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，图3为图2B处放大图，图4为刹车盘安装于车辆轮毂结构示意图，图5为图4沿C-C向剖视图，如图所示：本实施例的浮动刹车的轮毂组件，包括轮毂和刹车盘，所述刹车盘2为整体结构且以在轴向浮动在圆周方向固定的方式安装于车辆轮毂1；采用整体的刹车盘结构，改变了现有技术中具有内圈和外圈的复杂结构，将刹车盘直接浮动的安装于轮毂，结构简单、零部件少且故障率低，减轻刹车盘的整体质量，利于节能降耗且节约使用成本；浮动安装方式可采用现有技术的结构(比如轴向采用蝶形垫片、螺栓或铆钉、衬套结构)，在此不再赘述。
本实施例中，还包括连接件和浮动弹性件4，所述刹车盘2通过连接件在圆周方向固定安装于车辆轮毂1，所述连接件在轴向上通过浮动弹性件从外侧将刹车盘抵向车辆轮毂，连接件可直接也可间接(即连接件与弹性浮动件4之间还有过渡件)通过浮动弹性件从外侧将刹车盘抵向车辆轮毂，在此不再赘述；浮动弹性件可采用现有的蝶形垫片(一片碟簧)，也可以是其它能够实现弹性浮动的弹性件，在此不再赘述。
本实施例中，所述刹车盘2为环形结构，所述连接件为多个沿圆周方向均匀分布于刹车盘且靠近径向内缘，安装牢固且刹车可靠，具有较好的安全性。
本实施例中，所述刹车盘2环形内圆沿径向向内凸出形成与连接件一一对应的连接座201，即连接座一体成形于刹车盘并沿径向向内延伸，该结构利于使各个安装点之间均匀受力，且在刹车过程中受力均匀，保证各个连接点之间能够协调一致；且该结构在刹车时各个连接座可具有在圆周方向的弹性变形，以保证刹车时的驾乘舒适性。
本实施例中，所述连接座201沿径向向内凸出延伸的长度大至与刹车盘2(环形部分)的径向宽度一致，该结构可较好地保证连接强度、刹车性能以及驾乘舒适性，从而利于保证行车安全性；刹车盘2的径向宽度指的是刹车盘的环形径向宽度(单边)。
本实施例中，所述连接座201内小外大呈近似于梯形且根部与刹车盘2内圆平滑过渡，可保证从刹车盘2通过连接座201的传力稳定性，从而保证安全性；内小外大指的是梯形的上底位于经向内侧，近似梯形结构指的是总体近似梯形，如图所示，该结构的上底为向径向内侧凸出的弧形，以保证完整的安装部位。
本实施例中，还包括T形结构的衬套6，所述衬套6外套于连接件且沿轴向穿过对应的安装座将刹车盘安装于车辆轮毂；所述衬套的翼缘7在轴向上通过浮动弹性件4从外侧将刹车盘抵向车辆轮毂1；这里的外侧指的是相对于轮毂而言，靠近轮毂的一侧为内侧；采用衬套6结构而不是直接用螺栓作用于弹性浮动件4的结构，可减少部件间的直接作用，包括摩擦和相互干扰，从而减少零部件的损耗，延长使用寿命；如图所示，T形结构的衬套6指的是纵向截面为T形，翼缘7指的是头部，衬套6通过内圆外套于螺栓，在此不再赘述。
本实施例中，所述浮动弹性4件为碟簧(蝶形垫片，即锥形的垫片)，所述碟簧位于翼缘7与刹车盘2之间，结构简单易于实现；采用锥形垫片结构设计具有下列优点：1、轻量化，相同材料设计，刚度/质量比值较常规波形垫片大，减少浮动盘浮动连接点的数量(常规浮动盘浮动铆接点10个左右，采用此浮动结构，浮动安装点在5—6个即可)，同时节约成本；2、隔音、降噪：锥形垫片接触面积大，能大幅度提升隔振、吸振效果；
所述连接件3为螺栓，所述衬套6外侧端面形成与其内圆同心的沉槽601，所述螺栓螺纹连接于车辆轮毂1后，螺栓的紧固螺母或者头部容纳于所述沉槽且沿轴抵住衬套6；采用沉槽结构可使结构本身紧凑，且由于沉槽的包容性，利于提高安装以及传力强度。
本实施例中，所述沉槽601底部和衬套6的内圆之间平滑过渡，所述螺栓3为单头螺栓且单头螺栓的头部301和螺栓本体之间平滑过渡且过渡的弧度与沉槽601底部和衬套6内圆之间的过渡弧度相适应；螺栓3抵紧衬套6沉槽601底部时，前述两个平滑过渡处接触，且平滑过渡，利于适应多个方位的的复杂力，避免相互干扰且避免浮动结构被卡死，利于保证整体结构的舒适性和安全性。
本发明还一种应用浮动刹车的轮毂组件的机动车，所述机动车(一般为摩托车)的制动系统安装有所述的浮动刹车的轮毂组件；如图所示，刹车盘为两个分别安装于轮毂的两侧，如图所示的刹车盘2和刹车盘2’安装结构在此不再赘述，在刹车盘内侧与轮毂之间一般还会设有垫片5，避免刹车时二者的相对于东造成相互的损伤。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种浮动刹车的轮毂组件，包括轮毂和刹车盘，其特征在于：所述刹车盘为整体结构且以在轴向浮动在圆周方向固定的方式安装于车辆轮毂。
2.根据权利要求1所述的浮动刹车的轮毂组件，其特征在于：还包括连接件和浮动弹性件，所述刹车盘通过连接件在圆周方向固定安装于车辆轮毂，所述连接件在轴向上通过浮动弹性件从外侧将刹车盘抵向车辆轮毂。
3.根据权利要求1所述的浮动刹车的轮毂组件，其特征在于：所述刹车盘为环形结构，所述连接件为多个沿圆周方向均匀分布于刹车盘且靠近径向内缘。
4.根据权利要求3所述的浮动刹车的轮毂组件，其特征在于：所述刹车盘环形内圆沿径向向内凸出形成与连接件一一对应的连接座。
5.根据权利要求4所述的浮动刹车的轮毂组件，其特征在于：所述连接座沿径向向内凸出延伸的长度大至与刹车盘的径向宽度一致。
6.根据权利要求3所述的浮动刹车的轮毂组件，其特征在于：所述连接座内小外大呈近似于梯形且根部与刹车盘内圆平滑过渡。
7.根据权利要求6所述的浮动刹车的轮毂组件，其特征在于：还包括T形结构的衬套，所述衬套外套于连接件且沿轴向穿过对应的安装座将刹车盘安装于车辆轮毂；所述衬套的翼缘在轴向上通过浮动弹性件从外侧将刹车盘抵向车辆轮毂。
8.根据权利要求7所述的浮动刹车的轮毂组件，其特征在于：所述浮动弹性件为碟簧，所述碟簧位于翼缘与刹车盘之间；所述连接件为螺栓，所述衬套外侧端面形成与其内圆同心的沉槽，所述螺栓螺纹连接于车辆轮毂后，螺栓的紧固螺母或者头部容纳于所述沉槽且沿轴抵住衬套。
9.根据权利要求8所述的浮动刹车的轮毂组件，其特征在于：所述沉槽底部和衬套的内圆之间平滑过渡，所述螺栓为单头螺栓且单头螺栓的头部和螺栓本体之间平滑过渡且过渡的弧度与沉槽底部和衬套内圆之间的过渡弧度相适应。
10.一种应用浮动刹车的轮毂组件的机动车，其特征在于：所述机动车的制动系统安装有权利要求1至9任一权利要求所述的浮动刹车的轮毂组件。
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