CN217553599U - 一种楔式制动器重卡前桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种楔式制动器重卡前桥，包括前轴、转向节总成、制动器总成、制动鼓和前轮毂，转向节总成转动固定在前轴一端的转向节销上，前轮毂通过多个轮毂轴承支撑固定在转向节总成的柱状结构部分，制动鼓通过螺栓固定在前轮毂外围，制动鼓与前轮毂之间设置有制动器总成，前轴上方的转向节总成通过一对螺栓固定有波浪形的直拉杆臂，前轴下方的转向节总成同样通过一对螺栓固定有弧形的横拉杆臂，两侧的横拉杆臂通过转向横拉杆转动连接，直拉杆臂和横拉杆臂的固定端分别覆盖对应的转向节销外端上。本实用新型保证良好的制动力分配，直拉杆臂和横拉杆臂不仅起到传动连接用于转向的作用，而且还可以实现密封转向节销的作用。

Description

一种楔式制动器重卡前桥

技术领域

本实用新型涉及一种前桥总成，具体是一种楔式制动器重卡前桥。

背景技术

行车制动器是车辆制动中最重要的零部件之一，由于结构简单、成本低廉，目前国内采用气刹制动系统的载重车及客车大多使用传统的鼓式制动器，此种气刹制动器主要由制动气室提供动力，通过自调臂、凸轮轴传递到制动蹄铁，从而对车辆进行制动。由于传统鼓式气刹制动器动力传递涉及零部件较多，造成动力传递损失、制动反应时间长、制动效率降低；另一方面传统鼓式制动器凸轮轴、自调臂受加工精度影响较大，产品一致性差，易导致车辆制动跑偏、回位迟滞等问题。盘式制动器虽然制动性能优异，但应对恶劣工况的适应性差，且成本居高不下。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种楔式制动器重卡前桥。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种楔式制动器重卡前桥，包括前轴、转向节总成、制动器总成、制动鼓和前轮毂，转向节总成转动固定在前轴一端的转向节销上，制动器总成为楔式制动器，前轮毂通过多个轮毂轴承支撑固定在转向节总成的柱状结构部分，制动鼓通过螺栓固定在前轮毂外围，制动鼓与前轮毂之间设置有制动器总成，前轴上方的转向节总成通过一对螺栓固定有波浪形的直拉杆臂，前轴下方的转向节总成同样通过一对螺栓固定有弧形的横拉杆臂，两侧的横拉杆臂通过转向横拉杆转动连接，直拉杆臂和横拉杆臂的固定端分别覆盖对应的转向节销外端上。

进一步地，转向节总成的柱状结构部分外端设置有轮毂盖。

进一步地，制动器总成包括自调器总成、回位弹簧、蹄片轴和制动蹄带摩擦片总成，对称的制动蹄带摩擦片总成通过蹄片轴转动设置在制动鼓内，且制动蹄带摩擦片总成外侧面用于与制动鼓内侧面接触，两块制动蹄带摩擦片总成的另一端通过回位弹簧弹性连接，且分别与自调器总成的两端伸缩端转动连接，自调器总成与前轮毂外的气室总成连通。

进一步地，转向节销上下端的转向节总成分别覆盖有密封圈。

进一步地，轮毂盖的边沿向外延伸形成环状结构，且环状结构通过螺栓与前轮毂的外端内沿固定连接。

进一步地，转向节销上套有衬套位于转向节总成的转动连接部位内。

进一步地，前轴的中间部位前后侧面分别设置有向内凹陷的省料槽。

通过以上设置，本实用新型具有以下优点：

1、较凸轮式前桥制动效能提升10-30%

与传统鼓式制动器前桥相比，传动环节减少一半，传动效率提高15%，全封闭润滑阻力小；传统凸轮式是等行程制动器，领蹄受到的促动力小于从蹄，从而制动效能较低；而楔式属于等力式，领从蹄受到的促动力始终相等，加上领蹄的自增益效应，制动力大幅度提升。因此制动效能提升10-30%，行车安全更有保障。

2、楔式制动前桥间隙自调、可靠性高

各车轮制动间隙恒定一致，保证良好的制动力分配、方向稳定性和制动稳定性。与“自调臂+凸轮式”开放式结构相比，楔式的运动、自调机构均双重防护、封闭润滑，免维护 ，结构优势明显，更简单可靠。回位迅速无迟滞，不拖磨。“自调臂+凸轮式”结构复杂、开放，对环境和后期维护要求较高。极易发生过调、拖磨故障，对车辆安全危害极大。

3、对整桥大幅度减重，有利于整车轻量化

前桥省却了装配凸轮轴、气室支架、调整臂、车桥附件，气室小型化。对4.2T前桥，装配ф400X150楔式制动器，整桥降重12公斤左右，满足整车轻量化需求。

4、可以有效改善车辆制动刹偏问题，间隙自动调整，保证车轮间隙恒定一致，各制动器的制动一致性好；不同于凸轮式制动器前桥的等行程式，楔式制动器是等力式制动器，领从蹄受到的制动压力相同，受零部件精度影响较小；气室直接驱动楔块制动，传动环节少，不受外界环境变化影响，放心无忧。针对本身具备自调功能，用户易忽略检查摩擦片的问题，配备了摩擦片磨损报警器，随时随地报警，放心无忧。

5、直拉杆臂和横拉杆臂不仅起到传动连接用于转向的作用，而且还可以实现密封转向节销的作用，可以有效防止外界杂物进入到转向节销部位造成其磨损，使用寿命更长，而且方便拆卸及安装。

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型制动器总成的侧视结构示意图。

具体实施方式

如图1-2所示，一种楔式制动器重卡前桥，包括前轴1、转向节总成2、制动器总成3、制动鼓4和前轮毂5，转向节总成2转动固定在前轴1一端的转向节销6上，制动器总成3为楔式制动器，前轮毂5通过多个轮毂轴承7支撑固定在转向节总成2的柱状结构部分，制动鼓4通过螺栓固定在前轮毂5外围，制动鼓4与前轮毂5之间设置有制动器总成3，前轴1上方的转向节总成2通过一对螺栓固定有波浪形的直拉杆臂8，前轴1下方的转向节总成2同样通过一对螺栓固定有弧形的横拉杆臂10，两侧的横拉杆臂10通过转向横拉杆11转动连接，直拉杆臂8和横拉杆臂10的固定端分别覆盖对应的转向节销6外端上。

制动器总成3包括自调器总成301（如现有的楔式制动器的自调器总成）、回位弹簧302、蹄片轴303和制动蹄带摩擦片总成304，对称的制动蹄带摩擦片总成304通过蹄片轴303转动设置在制动鼓4内，且制动蹄带摩擦片总成304外侧面用于与制动鼓4内侧面接触，两块制动蹄带摩擦片总成304的另一端通过回位弹簧302弹性连接，且分别与自调器总成301的两端伸缩端转动连接，自调器总成301与前轮毂5外的气室总成13连通。

转向节销6上下端的转向节总成2分别覆盖有密封圈9，轮毂盖12的边沿向外延伸形成环状结构，且环状结构通过螺栓与前轮毂5的外端内沿固定连接，转向节销6上套有衬套位于转向节总成2的转动连接部位内，前轴1的中间部位前后侧面分别设置有向内凹陷的省料槽。

本实用新型工作原理：该制动器总成3直接安装在转向节总成2上，行车制动时，气室总成13进气通过自调器总成301作用到制动器总成上，而推动制动蹄带摩擦片总成绕蹄片轴转动，克服回位弹簧的弹力，压紧制动鼓，并产生摩擦力矩，该力矩通过前轮毂及轮毂螺栓、螺母传递到车轮上，使整个汽车产生减速度。松开刹车后，气室总成放气，受回位弹簧的回弹力的作用，制动蹄带摩擦片总成、回位弹簧、自调器总成恢复到制动前状态，整车完成1次制动过程。

本实用新型在转向过程中，整车方向机垂臂带动了直拉杆总成，直拉杆总成与直拉杆臂转动连接，从而直拉杆总成带动了直拉杆臂，直拉杆臂带动了转向节，转向节带动了横拉杆臂，从而带动两个车轮同时转向。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种楔式制动器重卡前桥，包括前轴（1）、转向节总成（2）、制动器总成（3）、制动鼓（4）和前轮毂（5），转向节总成（2）转动固定在前轴（1）一端的转向节销（6）上，其特征在于：制动器总成（3）为楔式制动器，前轮毂（5）通过多个轮毂轴承（7）支撑固定在转向节总成（2）的柱状结构部分，制动鼓（4）通过螺栓固定在前轮毂（5）外围，制动鼓（4）与前轮毂（5）之间设置有制动器总成（3），前轴（1）上方的转向节总成（2）通过一对螺栓固定有波浪形的直拉杆臂（8），前轴（1）下方的转向节总成（2）同样通过一对螺栓固定有弧形的横拉杆臂（10），两侧的横拉杆臂（10）通过转向横拉杆（11）转动连接，直拉杆臂（8）和横拉杆臂（10）的固定端分别覆盖对应的转向节销（6）外端上。

2.如权利要求1所述的一种楔式制动器重卡前桥，其特征在于：转向节总成（2）的柱状结构部分外端设置有轮毂盖（12）。

3.如权利要求1所述的一种楔式制动器重卡前桥，其特征在于：制动器总成（3）包括自调器总成（301）、回位弹簧（302）、蹄片轴（303）和制动蹄带摩擦片总成（304），对称的制动蹄带摩擦片总成（304）通过蹄片轴（303）转动设置在制动鼓（4）内，且制动蹄带摩擦片总成（304）外侧面用于与制动鼓（4）内侧面接触，两块制动蹄带摩擦片总成（304）的另一端通过回位弹簧（302）弹性连接，且分别与自调器总成（301）的两端伸缩端转动连接，自调器总成（301）与前轮毂（5）外的气室总成（13）连通。

4.如权利要求1所述的一种楔式制动器重卡前桥，其特征在于：转向节销（6）上下端的转向节总成（2）分别覆盖有密封圈（9）。

5.如权利要求2所述的一种楔式制动器重卡前桥，其特征在于：轮毂盖（12）的边沿向外延伸形成环状结构，且环状结构通过螺栓与前轮毂（5）的外端内沿固定连接。

6.如权利要求1所述的一种楔式制动器重卡前桥，其特征在于：转向节销（6）上套有衬套位于转向节总成（2）的转动连接部位内。

7.如权利要求1所述的一种楔式制动器重卡前桥，其特征在于：前轴（1）的中间部位前后侧面分别设置有向内凹陷的省料槽。

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