CN220248744U - 一种汽车后刹车分泵升级卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后刹车分泵升级卡钳，包括支架、设于支架上的钳体组件、设于钳体组件内的刹车皮组件和活塞组件；钳体组件包括设有内置油路的第一卡钳本体、与第一卡钳本体相对设置的第二卡钳本体，第一卡钳本体和第二卡钳本体之间形成卡钳槽，刹车皮组件设于卡钳槽中；第一卡钳本体设有内置油路和与内置油路连通的活塞腔，活塞组件设于活塞腔中。本实用新型采用以上结构，提升刹车效果，稳定性好，大大降低后轮刹车升级的生产制造成本；能有效配备外圆直径330mm～380mm的加大通风刹车盘。

Description

一种汽车后刹车分泵升级卡钳

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车制动钳技术领域，具体涉及一种汽车后刹车的卡钳，即一种汽车后刹车分泵升级卡钳。

背景技术

随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中刹车制动钳作为重要的安全装置，其性能尤为重要。刹车制动钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。

现有技术中，后轮带电子手刹的车辆想要升级刹车制动效果，需要做双卡钳结构来实现车辆的刹车与驻车，现有技术的双卡钳结构(例如现有专利《一种适用于无人驾驶汽车的双卡钳制动结构》，公告号CN 213088574 U)包括相互独立的驻车制动卡钳和行车制动卡钳，驻车制动卡钳与行车制动卡钳互不连接；现有技术中的双卡钳结构安装复杂，体积较大，制造成本高。

驻车制动卡钳可以是机械手拉线卡钳或带马达电机卡钳；行车制动卡钳是液压卡钳；液压卡钳通过液压驱动活塞实现正常制动，带马达电机卡钳通过马达正转/反转以推动活塞实现驻车。现有液压卡钳包括钳体、用于和刹车盘配合的刹车皮组件、和钳体相互独立的硬油管。

汽车升级刹车时、为了刹车效果更好，常常会前后轮刹车一起升级。由于大部分原厂后轮刹车分泵集合了刹车和驻车为一体(根据驻车方式又分为机械手刹和电子手刹)，目前市面上的产品在升级后轮刹车时不得不分成2个模块，刹车一个模块、驻车一个模块。这样增加了刹车升级的复杂程度和制造成本；同时常常会遇到原厂轮毂内空间不够放置2个模块的刹车，需要升级更大内空间的轮毂；也会遇到一些车型底盘件干涉到2个模块刹车件等等。

目前市面上还有一种升级后轮刹车的方式“加大盘模式”，既保留原车后轮刹车分泵，将原车后轮的刹车盘替换成尺寸较大的刹车盘(刹车盘的外圆直径是330mm～380mm)，来达到缩短刹车距离提升刹车效果。这种保留原车分泵的模式限制了替换盘的厚度和最大圆周尺寸；由于不同车型后轮原车刹车卡钳的刹车片磨擦面大小不同，与替换加大盘摩擦面无法完全匹配；一些车型替换加大盘后开高速也会出现抖动现象等等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开了一种汽车后刹车分泵升级卡钳，解决了现有后刹车卡钳技术中的双卡钳结构结构安装复杂，体积较大，制造成本高的问题；进一步解决了现有后刹车卡钳通用性不够强，现有后刹车卡钳和替换后的加大刹车盘无法完全匹配，出现抖动现象的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车后刹车分泵升级卡钳，包括支架、设于支架上的钳体组件、设于钳体组件内的刹车皮组件和活塞组件；钳体组件包括设有内置油路的第一卡钳本体、与第一卡钳本体相对设置的第二卡钳本体，第一卡钳本体和第二卡钳本体之间形成卡钳槽，刹车皮组件设于卡钳槽中；第一卡钳本体设有内置油路和与内置油路连通的活塞腔，活塞组件设于活塞腔中。

进一步，所述第一卡钳本体的内壁弧度M满足M≥90°；所述第二卡钳本体的内壁弧度P满足P≥90°；所述卡钳槽的宽度S满足S≥60mm。

进一步，所述活塞腔的数量是1个，所述活塞组件的数量是1个。

进一步，所述活塞组件包括活塞本体，活塞本体的活塞外端面紧贴所述刹车皮组件的第一卡钳刹车皮；所述内置油路中的液压油在所述活塞腔中推动活塞本体的活塞内端面以实现驱动活塞本体位移，活塞本体驱动第一卡钳刹车皮相对于刹车皮组件的第二卡钳刹车皮位移。

进一步，所述活塞组件还包括用于防止漏液的活塞密封圈和用于防尘的防尘套，密封圈和防尘套分别套设于所述活塞本体的外壁上，活塞密封圈夹设于活塞本体的外壁和所述活塞腔的内壁之间。

进一步，所述活塞本体的直径D满足D1≥35mm。

进一步，所述刹车皮组件包括所述第一卡钳刹车皮、与第一卡钳刹车皮相对设置的所述第二卡钳刹车皮和2个弹簧压片，第一卡钳刹车皮贴近所述第一卡钳本体的内壁，第二卡钳刹车皮贴近所述第二卡钳本体的内壁；第一卡钳刹车皮的两侧和第二卡钳刹车皮的两侧分别通过1个弹簧压片连接。

进一步，所述活塞组件还包括用于连接马达的轴芯、套设于轴芯外壁的轴承、与轴芯连接的推杆；轴芯穿过所述第一卡钳本体并伸入所述活塞腔中，轴承设于轴芯外壁和第一卡钳本体之间，推杆套设于所述活塞本体中且实现连接活塞本体。

进一步，所述活塞本体的内部设有限位构造，所述推杆与所述活塞本体限位配合。

进一步，还包括马达；所述轴芯、所述推杆、所述活塞本体和所述活塞腔同轴配合；推杆连接活塞本体；马达通过轴芯和推杆连接所述活塞本体，实现马达带动活塞本体位移。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、本实用新型所述一种后刹车分泵升级卡钳，是配合升级加大刹车盘运用于(带电子驻车)汽车后轮刹车上，采用单活塞模式，实现集刹车和驻车于一体的后轮升级刹车卡钳。本实用新型成本低、稳定性强：现有的电子驻车型汽车，升级后轮刹车需要用到两个卡钳模块，一个卡钳用于正常刹车，一个卡钳带马达用于驻车，生产成本高；或者是保留原车刹车分泵，升级加大盘，这种会出现原车卡钳内弧与盘直径不匹配、刹车片与盘摩擦面不吻合，高速抖动概率大等；本实施例继承原车卡钳功能，同时提升刹车效果，稳定性好，大大降低后轮刹车升级的生产制造成本；

2、原装位安装，通用性强：本实施例的支架可采用专用支架、通用支架两种模式，钳体组件在马达安装位加工成匹配不同车型马达的安装数据，可用于不同车型(带电子驻车)后轮刹车升级上；

3、本实施例通过设计钳体组件2、卡钳槽23内弧度、卡钳槽23宽度、支架1的内弧，能有效配备外圆直径330mm～380mm的加大通风刹车盘，直接安装在17寸～21寸的轮毂上，规避轮毂内空间小、升级刹车有干涉等问题；

4、本实施例中卡钳本体采用铸造制成，钳体组件2采用锻造分体连接而成(即第一卡钳本体21、第二卡钳本体22采用锻造分体连接而成)，多处采用曲面、镂空设计，整体体积比原车的卡钳大，使外观更加新颖大气，配合轮毂安装更加饱满；

5、本实施例中的配件，包括防尘套、密封圈、轴承、装配螺丝、推杆、堵油阀、支架滑杆都属于标准件，零件维修更换简单方便。

6、本实用新型主要运用于汽车后轮刹车和驻车；本实用新型将单活塞的液压卡钳结构和设有马达的电子卡钳结构配合，合二为一构成机电一体的刹车卡钳，一体式的结构稳定性和安全性更高；实现节省空间的同时又保留了驻车效果。本实用新型为机电一体式制动卡钳，可连接原厂马达，刹车和驻车都是使用本实用新型，安装便捷，各个部件组装和拆卸方便，便于后期零部件损坏后进行更换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种汽车后刹车分泵升级卡钳，实施例的立体示意图；

图2是图1的爆炸示意图；

图3是图1中钳体组件的立体示意图；

图4是图3的正视示意图；

图5是图4沿着A-A方向的剖面示意图；

图6是图3中第一卡钳本体的立体示意图；

图7是图6的正视示意图；

图8是图7沿着B-B方向的剖面示意图；

图9是图3中第二卡钳本体的立体示意图；

图10是图9的正视示意图；

图11是图10沿着C-C方向的剖面示意图；

图12是图2中活塞组件的立体示意图；

图13是图12的正视示意图；

图14是图13沿着E-E方向的剖面示意图；

图15是图2中刹车皮组件和支架配合的立体示意图；

图16是图15的正视示意图；

图17是图16沿着F-F方向的剖面示意图；

图18是图2中刹车皮组件的立体示意图；

图19是图18的正视示意图；

图20是图18中弹簧压片的立体示意图；

图21是图19的正视示意图；

图22是图20的右视示意图；

图23是图1所示实施例一种汽车后刹车分泵升级卡钳和刹车盘配合时的立体示意图；

图中，100、汽车后刹车分泵升级卡钳；1、支架；2、钳体组件；21、第一卡钳本体；211、活塞腔；22、第二卡钳本体；221、限位凸起；23、卡钳槽；24、油嘴；3、刹车皮组件；31、第一卡钳刹车皮；32、第二卡钳刹车皮；33、弹簧压片；331、压片卡槽；332、压片连接部；333、弯折部；4、活塞组件；41、活塞本体；411、活塞外端面；412、活塞内端面；42、密封圈；43、防尘套；44、轴芯；45、轴承；46、推杆；5、马达；

200、刹车盘。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“第一”、“第二”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1～23实施例所示一种汽车后刹车分泵升级卡钳100，包括支架1、设于支架1上的钳体组件2、设于钳体组件2内的刹车皮组件3、活塞组件4、马达5，钳体组件2设有内置油路和与内置油路连通的活塞腔211，活塞组件4设于活塞腔中，内置油路中的液压油通过驱动活塞组件4位移，实现活塞组件4带动刹车皮组件3的第一卡钳刹车皮31、第二卡钳刹车皮32相对位移，实现第一卡钳刹车皮31、第二卡钳刹车皮32夹紧或松开刹车盘200。马达5通过驱动活塞组件4位移，实现驱动刹车皮组件3的第一卡钳刹车皮31、第二卡钳刹车皮32相对位移，第一卡钳刹车皮31、第二卡钳刹车皮32实现夹紧或松开刹车盘200。本实施例中的刹车盘200是外圆直径330mm～380mm的加大刹车盘。

钳体组件2包括设有内置油路的第一卡钳本体21、与第一卡钳本体21相对设置的第二卡钳本体22，第一卡钳本体21、第二卡钳本体22设于支架1上。第一卡钳本体21、第二卡钳本体22通过连接件(例如卡钳装配螺丝连接)，支架1与第二卡钳本体22通过螺栓等连接件连接。第一卡钳本体21、第二卡钳本体22之间形成卡钳槽23，刹车皮组件3设于卡钳槽23中。内置油路的2个油口分别连接有油嘴24，第一卡钳本体21设有活塞腔211。活塞组件4插入活塞腔211中。第一卡钳本体21的内壁弧度M满足M≥90°，本实施例中M优选100°。第二卡钳本体22的内壁设有用于对第二卡钳刹车皮32限位的限位凸起221，限位凸起221的厚度T是10mm～20mm，第二卡钳刹车皮32贴近限位凸起221；第二卡钳本体22的内壁弧度P满足P≥90°。卡钳槽23的宽度S满足S≥60mm。本实施例采用加大第一卡钳本体21的内壁弧度M、第二卡钳本体22的内壁弧度P的结构，更适配于外圆直径330mm～380mm的加大刹车盘200。第一卡钳本体21采用铝合金铸造而成，第二卡钳本体22采用高强度碳素钢铸造而成，支架1采用碳素钢铸造而成，同时本实施例是通过CNC加工-数控机床粗车-数控机床精车-抛光打磨-钻孔开牙等多种工序完成的一体式结构。CNC计算机数字控制机床是一种装有程序控制系统的自动化机床；该控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序，并将其译码，从而使机床动作并加工零件。采用此CNC加工出来的第一卡钳本体21、第二卡钳本体22结构性强度高。第一卡钳本体21、第二卡钳本体22连接的顶部位置切出钳体镂空孔，钳体的外表面和内表面形成波浪形/不规则的曲线结构，整个钳体组件的结构性强度高，更轻便，更利于散热，可用于众多中大型车后轮刹车系统总成。

活塞组件4包括活塞本体41，活塞本体41和活塞腔211同轴配合。活塞本体41的活塞外端面411紧贴刹车皮组件3的第一卡钳刹车皮31；内置油路中的液压油在活塞腔211中推动活塞本体41的活塞内端面412实现驱动活塞本体位移，活塞本体41驱动第一卡钳刹车皮31相对于第二卡钳刹车皮32位移。活塞组件4还包括用于防止漏液的活塞密封圈42和用于防尘的防尘套43，密封圈42、防尘套43分别套设于活塞本体41的外壁上，活塞密封圈42、防尘套43分别夹设于活塞本体41的外壁和活塞腔211的内壁之间。作为对本实施例的进一步改进，密封圈42采用加入了非异氰酸酯聚氨酯预聚物的高密度微孔聚氨酯泡棉制成，非异氰酸酯聚氨酯预聚物使用的是琥珀酸基环碳酸酯与双氨基的亚甲基二糠胺通过杂化反应制备得到。密封圈42采用高密度微孔聚氨酯泡棉制成，能够适用于大多数边框密封、模组保护和硬件支撑等制备。不仅具有优良的压缩性、慢回弹性、抗潮湿和耐化学性，而且回弹性能优良，能够经受较大力度以及长时间的压缩，具有较好的缓冲、密封、填充和防震的作用。本实施例中，活塞本体41的直径D满足D1≥35mm，本实施例采用加大直径的活塞本体41的结构，来提升刹车效果，缩短刹车距离。

作为对本实施例的进一步说明，活塞组件4还包括连接马达5的轴芯44、套设于轴芯44外壁的轴承45、与轴芯44连接的推杆46。轴芯44穿过第一卡钳本体21伸入活塞腔211中，轴承45设于轴芯外壁和第一卡钳本体21之间，实现马达5驱动轴芯44相对于第一卡钳本体21旋转。推杆46套设于活塞本体41中实现连接活塞本体41，活塞本体41的内部做限位构造，推杆46与活塞本体41限位装配。推杆46内部开牙并通过螺牙连接轴芯44；轴芯44的一端面开有花键齿且与马达5连接。轴芯44、推杆46、活塞本体41和活塞腔211同轴配合；推杆46连接活塞本体41。马达5通过轴芯44、推杆46连接活塞本体41，实现马达5带动活塞本体41位移。马达通过螺栓连接第一卡钳刹车皮31的一侧，马达可以采用单活塞马达。

刹车皮组件3包括与活塞外端面411贴合的第一卡钳刹车皮31、与第一卡钳刹车皮31相对设置的第二卡钳刹车皮32、2个弹簧压片33，第一卡钳刹车皮31贴近第一卡钳本体21的内壁，第二卡钳刹车皮32贴近第二卡钳本体22的内壁。第一卡钳刹车皮31的两侧和第二卡钳刹车皮32的两侧分别通过1个弹簧压片33连接。弹簧压片33设有2个压片卡槽331、2个弯折部333和压片连接部332，压片卡槽的顶端通过弯折部333连接压片连接部的端部，提高弹性回复力。弹簧压片33的一个压片卡槽331卡接第一卡钳刹车皮31的侧边，另一个压片卡槽331卡接第二卡钳刹车皮32的侧边。

作为对实施例的进一步说明，现说明其工作原理：1、刹车油从第一卡钳本体21的内置油路的进油口进入，由内置油路传输到活塞腔211中；本实施例工作时，第一卡钳刹车皮31；第二卡钳刹车皮32分别设置在刹车盘200的两侧，活塞腔211中的活塞组件4被液压油推动后，活塞本体41接触并推动第一卡钳刹车皮31，此时第一卡钳刹车皮31；第二卡钳刹车皮32相向靠近；第一卡钳刹车皮31；第二卡钳刹车皮32将刹车盘200夹紧并产生摩擦力，使车辆减速达到刹车效果。2、当使用驻车功能时，马达5工作并正向旋转，马达5带动轴芯44正转，轴芯44与推杆46通过螺牙啮合，轴芯44正转并带动推杆46向前移动，同时推杆46带动活塞本体41向前位移，活塞本体41接触并推动第一卡钳刹车皮31，此时第一卡钳刹车皮31；第二卡钳刹车皮32相向靠近；第一卡钳刹车皮31；第二卡钳刹车皮32将刹车盘200夹紧并产生摩擦力，使车辆减速达到驻车效果。3、当松手刹时，马达5工作并反向旋转，马达带动轴芯44反向旋转，轴芯44反转并将推杆46往回拉，此时第一卡钳刹车皮31；第二卡钳刹车皮32松开刹车盘200，当推杆46到达限位点时，马达停止工作。

本实施例采用以上结构，具有以下优点：

1、成本低、稳定性强：现有的电子驻车型汽车，升级后轮刹车需要用到两个卡钳模块，一个卡钳用于正常刹车，一个卡钳带马达用于驻车，生产成本高；或者是保留原车刹车分泵，升级加大盘，这种会出现原车卡钳内弧与盘直径不匹配、刹车片与盘摩擦面不吻合，高速抖动概率大等；本实施例继承原车卡钳功能，同时提升刹车效果，稳定性好，大大降低后轮刹车升级的生产制造成本；

2、原装位安装，通用性强：本实施例的支架1可采用专用支架、通用支架两种模式，钳体组件2在马达安装位加工成匹配不同车型马达的安装数据，可用于不同车型(带电子驻车)后轮刹车升级上；

3、本实施例通过设计钳体组件2、卡钳槽23内弧度、卡钳槽23宽度、支架1的内弧，能有效配备外圆直径330mm～380mm的加大通风刹车盘，直接安装在17寸～21寸的轮毂上，规避轮毂内空间小、升级刹车有干涉等问题；

4、本实施例中卡钳本体采用铸造制成，钳体组件2采用锻造分体连接而成(即第一卡钳本体21、第二卡钳本体22采用锻造分体连接而成)，多处采用曲面、镂空设计，整体体积比原车的卡钳大，使外观更加新颖大气，配合轮毂安装更加饱满；

5、本实施例中的配件，包括防尘套、密封圈、轴承、装配螺丝、推杆、堵油阀、支架滑杆都属于标准件，零件维修更换简单方便。

作为对本实施例的进一步说明，现说明其应用场景：

1.本实施例主要运用于汽车后轮(带电子驻车)刹车分泵升级；既有刹车功能又有驻车功能，配合升级的刹车盘，完全替换掉原车后刹车分泵和原车盘来提升刹车效果。

2.本实施例通过对第一卡钳本体21的内弧、第二卡钳本体22的内弧度采用加大设计，卡钳槽23采用加宽设计，使其更好配备升级后的刹车盘(升级的刹车盘较原车盘圆周大、厚度宽)；通过改变卡钳刹车皮的有效摩擦面，和升级后的刹车盘200摩擦面更加吻合；根据不同车型总泵供油量的不同，通过改变活塞本体41的直径大小等，来提升刹车效果缩短刹车距离；

3.本实施例的支架1部分，分为专车专用支架和通用型支架。专车专用型支架可直接安装到后轮原装位上，方便快捷；通用型支架需要定制一个连接桥码，将本实施例卡钳连接到后轮原装位上，只需要定制不同的连接桥码，便可安装到不同车型上，节约成产成本；

4.本实施例用于后轮带电子驻车车辆，卡钳本体马达连接处可根据不同车型马达安装数据，加工成对应形状，供不同车型使用，适用性广泛；

5.本实施例的卡钳、支架内弧通过加大，卡钳、支架槽通过加宽，可适配330mm～380mm的加大刹车盘，稳定性好、降低行驶高速出现抖动的概率；根据不同车型不同尺寸的轮毂(17寸～21寸)，选用合适尺寸的加大刹车盘(330mm～380mm)，原装位安装，规避了轮毂内径空间小后轮刹车升级有干涉等问题；

6.本实施例是通过收集大量车型轮毂、后轮刹车安装位数据分析后，对该卡钳外观尺寸做了合理设计，使后轮刹车总体外观更加饱和，新颖大气。

本实施例的其它结构参见现有技术。

作为对本实用新型的进一步说明，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合。本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (10)

1.一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：包括支架(1)、设于支架(1)上的钳体组件(2)、设于钳体组件(2)内的刹车皮组件(3)和活塞组件(4)；钳体组件(2)包括设有内置油路的第一卡钳本体(21)、与第一卡钳本体(21)相对设置的第二卡钳本体(22)，第一卡钳本体(21)和第二卡钳本体(22)之间形成卡钳槽(23)，刹车皮组件(3)设于卡钳槽(23)中；第一卡钳本体(21)设有内置油路和与内置油路连通的活塞腔(211)，活塞组件(4)设于活塞腔中。

2.根据权利要求1所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述第一卡钳本体(21)的内壁弧度M满足M≥90°；所述第二卡钳本体(22)的内壁弧度P满足P≥90°；所述卡钳槽(23)的宽度S满足S≥60mm。

3.根据权利要求1所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞腔(211)的数量是1个，所述活塞组件(4)的数量是1个。

4.根据权利要求1所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞组件(4)包括活塞本体(41)，活塞本体(41)的活塞外端面(411)紧贴所述刹车皮组件(3)的第一卡钳刹车皮(31)；所述内置油路中的液压油在所述活塞腔(211)中推动活塞本体(41)的活塞内端面(412)以实现驱动活塞本体(41)位移，活塞本体(41)驱动第一卡钳刹车皮(31)相对于刹车皮组件(3)的第二卡钳刹车皮(32)位移。

5.根据权利要求4所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞组件(4)还包括用于防止漏液的活塞密封圈(42)和用于防尘的防尘套(43)，密封圈(42)和防尘套(43)分别套设于所述活塞本体(41)的外壁上，活塞密封圈(42)夹设于活塞本体(41)的外壁和所述活塞腔(211)的内壁之间。

6.根据权利要求4所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞本体(41)的直径D满足D1≥35mm。

7.根据权利要求4所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述刹车皮组件(3)包括所述第一卡钳刹车皮(31)、与第一卡钳刹车皮(31)相对设置的所述第二卡钳刹车皮(32)和2个弹簧压片(33)，第一卡钳刹车皮(31)贴近所述第一卡钳本体(21)的内壁，第二卡钳刹车皮(32)贴近所述第二卡钳本体(22)的内壁；第一卡钳刹车皮(31)的两侧和第二卡钳刹车皮(32)的两侧分别通过1个弹簧压片(33)连接。

8.根据权利要求4～7任意一项所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞组件(4)还包括用于连接马达(5)的轴芯(44)、套设于轴芯(44)外壁的轴承(45)、与轴芯(44)连接的推杆(46)；轴芯(44)穿过所述第一卡钳本体(21)并伸入所述活塞腔(211)中，轴承(45)设于轴芯外壁和第一卡钳本体(21)之间，推杆(46)套设于所述活塞本体(41)中且实现连接活塞本体(41)。

9.根据权利要求8所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞本体(41)的内部设有限位构造，所述推杆(46)与所述活塞本体(41)限位配合。

10.根据权利要求8所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：还包括马达(5)；所述轴芯(44)、所述推杆(46)、所述活塞本体(41)和所述活塞腔(211)同轴配合；推杆(46)连接活塞本体(41)；马达(5)通过轴芯(44)和推杆(46)连接所述活塞本体(41)，实现马达(5)带动活塞本体(41)位移。