CN217784080U - 一种小型四活塞刹车制动钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种小型四活塞刹车制动钳，其技术方案要点是：包括：钳体、至少一用于夹紧外部刹车盘的刹车装置、及用于驱动所述刹车装置的液压装置；在所述钳体内设置有至少一用于对刹车装置进行导向的导向杆、可纳置所述刹车盘的弧形内槽、及可纳置所述刹车装置的第一安装孔和第二安装孔；所述第一安装孔和第二安装孔均与所述弧形内槽连通；所述刹车装置的一端滑动设置在所述导向杆上，所述刹车装置的另一端分别可滑动设置在第一安装孔和第二安装孔内；所述液压装置的一端连接汽车脚刹系统，所述液压装置的另一端分别穿过所述第一安装孔和第二安装孔后与所述刹车装置连通；本申请具有可适用于小尺寸刹车盘且制动性能稳定的优点。

Description

一种小型四活塞刹车制动钳

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车技术领域，更具体地说，它涉及一种小型四活塞刹车制动钳。

背景技术

刹车制动钳是应用在汽车刹车系统上的必要部件，刹车制动钳工作时向刹车盘施加作用力，刹车总泵产生的液压最终作用在卡钳内部的活塞上，活塞扩张之后会将刹车片推向刹车盘，从而阻止刹车盘转动。

目前刹车制动钳应用最广的类型为四活塞刹车制动钳，然而现有的四活塞刹车制动钳，其钳体内壁比较单薄，且刹车片装配完成后仅通过活塞与钳体连接，车辆制动时刹车片与刹车盘摩擦，摩擦过程中缺乏稳定装置容易导致刹车片偏移变形，其稳定性较差，有待改进。

此外，现有的四活塞刹车制动钳体积通常较大，设计参数无法适用于较小车型，因此无法与小型车辆轮毂的小尺寸刹车盘(如300mm的刹车盘)配合安装。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种小型四活塞刹车制动钳，具有可适用于小尺寸刹车盘且制动性能稳定的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种小型四活塞刹车制动钳，包括：钳体、至少一用于夹紧外部刹车盘的刹车装置、及用于驱动所述刹车装置的液压装置；在所述钳体内设置有至少一用于对刹车装置进行导向的导向杆、可纳置所述刹车盘的弧形内槽、及可纳置所述刹车装置的第一安装孔和第二安装孔；所述第一安装孔和第二安装孔均与所述弧形内槽连通；所述刹车装置的一端滑动设置在所述导向杆上，所述刹车装置的另一端分别可滑动设置在第一安装孔和第二安装孔内；所述液压装置的一端连接汽车脚刹系统，所述液压装置的另一端分别穿过所述第一安装孔和第二安装孔后与所述刹车装置连通。

可选的，在所述钳体上设置有若干用于增加钳体内部结构强度的加强板。

可选的，所述刹车装置包括：用于夹紧外部刹车盘的刹车片、及用于驱动所述刹车片的第一活塞和第二活塞；所述第一活塞的一端可滑动设置在所述第一安装孔内；所述第二活塞的一端可滑动设置在所述第二安装孔内；所述第一活塞和第二活塞的另一端均与所述刹车片的一端固定连接；所述刹车片的另一端可滑动设置在所述导向杆上。

可选的，在所述刹车片上开设有与所述导向杆适配以供刹车片在导向杆上滑动的方形导向孔。

可选的，所述第一活塞和第二活塞的直径尺寸均为37-39mm。

可选的，在所述第一活塞的外壁上套设有第一密封圈；在所述第二活塞的外壁上套设有第二密封圈。

可选的，所述刹车片为陶瓷刹车片。

可选的，所述弧形内槽的内弧线的直径M满足M≤306mm。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.刹车制动钳钳体采用分体式构造，装卸方便，利于散热；在钳体侧面缸体部位、装配部位均采用加厚、加强设计，钳体内使用导向杆提高刹车装置的工作稳定性，保证制动钳工作性能稳定并延长制动钳使用寿命。

2.制动钳体积较小，其弧形内槽内弧线直径尺寸不超过306mm，设计参数可适用于较小车型、适配较小轮毂及刹车盘。

附图说明

图1是本实用新型的第一结构示意图；

图2是本实用新型的俯视示意图；

图3是本实用新型的第二结构示意图(隐藏刹车装置)；

图4是本实用新型中刹车装置的结构示意图；

图5是本实用新型的剖面示意图。

图中：1、钳体；2、刹车装置；21、第一活塞；22、第二活塞；23、刹车片；3、液压装置；41、导向杆；42、方形导向孔；5、第一安装孔；6、第二安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供了一种小型四活塞刹车制动钳,包括：钳体1、至少一用于夹紧外部刹车盘的刹车装置2、及用于驱动所述刹车装置2的液压装置3；在所述钳体1内设置有至少一用于对刹车装置2进行导向的导向杆41、可纳置所述刹车盘的弧形内槽、及可纳置所述刹车装置2的第一安装孔5和第二安装孔6；所述第一安装孔5和第二安装孔6均与所述弧形内槽连通；所述刹车装置2的一端滑动设置在所述导向杆41上，所述刹车装置2的另一端分别可滑动设置在第一安装孔5和第二安装孔6内；所述液压装置3的一端连接汽车脚刹系统，所述液压装置3的另一端分别穿过所述第一安装孔5和第二安装孔6后与所述刹车装置2连通。

在本实施例中，刹车装置2采用2个，2个刹车装置2对称设置在钳体1的两侧内部；导向杆41采用2个，2个导向杆41安装到钳体1上后与钳体1形成一个整体，2个刹车装置2均滑动设置在导向杆41上(参见图1)；液压装置3为现有技术，液压装置3包括液压泵、液压油、复位弹簧及液压管路等部件；液压装置3设置在钳体1上且其一端连接汽车脚刹系统，另一端穿过第一安装孔4和第二安装孔5后与刹车装置2连通，当驾驶员踩下制动踏板时，液压泵将液压油通过液压管路输送到第一安装孔4和第二安装孔5内，并使液压油产生对应的液压力，液压力上升时对滑动设置在第一安装孔4和第二安装孔5内的刹车装置2产生推力，进而同时推动2个刹车装置2伸出并夹紧外部刹车盘，达到刹车制动效果；驾驶员松开制动踏板后，刹车装置2在油压和复位弹簧的作用下自动复位，液压装置3压力下降，液压油返回储油位置；2个刹车装置2伸出时均沿2个导向杆41滑动，导向杆41对刹车装置2起导向作用，同时导向杆41可限定刹车装置2的活动范围，防止刹车装置2变形脱落。

钳体1是通过铝合金铸造以及CNC加工等多种工序完成的分体式构造，其结构性强，更轻便，利于散热；在钳体1侧面缸体部位、装配部位均采用加厚、加强设计，保证液压装置3安装在钳体1上的工作性能稳定并可延长钳体1使用寿命。

进一步地，在所述钳体1上设置有若干用于增加钳体1内部结构强度的加强板。

其中，若干加强板焊接安装在钳体1的内壁上(图中未示出)，使钳体1的整体结构得到进一步的支撑，因此其结构稳定性得到进一步加强，使刹车装置2在钳体1内滑动工作时更加稳定，防止长时间使用后造成钳体1内壁磨损，并延长制动钳的使用寿命。

进一步地，如图4所示，所述刹车装置2包括：用于夹紧外部刹车盘的刹车片23、及用于驱动所述刹车片23的第一活塞21和第二活塞22；所述第一活塞21的一端可滑动设置在所述第一安装孔5内；所述第二活塞22的一端可滑动设置在所述第二安装孔6内；所述第一活塞21和第二活塞22的另一端均与所述刹车片23的一端固定连接；所述刹车片23的另一端可滑动设置在所述导向杆41上。

在本实施例中，第一活塞21滑动设置在第一安装孔4内，第二活塞22滑动设置在第二安装孔5内，刹车片23内侧的两端分别与第一活塞21和第二活塞22固定连接，当液压装置3对第一活塞21和第二活塞22提供推力时，第一活塞21和第二活塞22同时向内伸出并带动刹车片23活动，使刹车片23在2个导向杆41的导向作用下相靠近且与外部刹车盘相抵紧，且由于2个刹车装置2对称设置，因此2个刹车片23同时与外部刹车盘抵紧时可将刹车盘夹紧，达到刹车制动效果。

进一步地，在所述刹车片23上开设有与所述导向杆41适配以供刹车片23在导向杆41上滑动的方形导向孔42。

在本实施例中，方形导向孔42在刹车片23上的位置与导向杆41的位置相对应，导向杆41穿过刹车片23上的方形导向孔42使刹车片23可在导向杆41上滑动，且刹车片23只能在一个水平面上滑动(原理同两点确定一条直线，两点为2个导向杆41)，从而大幅提高刹车片23的制动稳定性，进而延长刹车制动钳的使用寿命。

进一步地，所述第一活塞21和第二活塞22的直径尺寸均为37-39mm。

在本实施例中，第一活塞21和第二活塞22直径尺寸的设计参数需要与第一安装孔4和第二安装孔5进行公差配合进行计算，活塞最佳尺寸数据为37-39mm范围。

进一步地，在所述第一活塞21的外壁上套设有第一密封圈；在所述第二活塞22的外壁上套设有第二密封圈。

在本实施例中，第一活塞21和第二活塞22的外壁上分别设置有第一密封圈和第二密封圈，采用密封圈可提高刹车装置2与液压装置3之间的密封性能，防止液压装置3工作时，液压装置3内的液压油发生泄漏现象。

进一步地，所述刹车片23为陶瓷刹车片。

在本实施例中，刹车片23采用陶瓷刹车片，陶瓷刹车片与普通刹车片的区别在于陶瓷刹车片不含金属，而普通刹车片工作时与刹车盘摩擦，金属会有耗损，但陶瓷刹车片与刹车盘摩擦不会出现磨损情况；此外，陶瓷刹车片还具有工作噪音小、热衰退小、制动性能优良、制动力矩大和不会磨耗对偶件等优点，可大幅提高车辆刹车性能。

进一步地，如图5所示，所述弧形内槽的内弧线的直径M满足M≤306mm。

在本实施例中，述弧形内槽的内弧线的直径M满足M≤306mm，可适配小型刹车盘(最大可以配置300mm刹车盘)，设计参数可适用于较小车型；本申请中的刹车制动钳适配较小轮毂和刹车盘，主要针对16-17寸轮毂，适用于更多的小型车的刹车总成。

本实用新型的一种小型四活塞刹车制动钳，具有可适用于小尺寸刹车盘且制动性能稳定的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种小型四活塞刹车制动钳，其特征在于，包括：钳体、至少一用于夹紧外部刹车盘的刹车装置、及用于驱动所述刹车装置的液压装置；在所述钳体内设置有至少一用于对刹车装置进行导向的导向杆、可纳置所述刹车盘的弧形内槽、及可纳置所述刹车装置的第一安装孔和第二安装孔；

所述第一安装孔和第二安装孔均与所述弧形内槽连通；所述刹车装置的一端滑动设置在所述导向杆上，所述刹车装置的另一端分别可滑动设置在第一安装孔和第二安装孔内；所述液压装置的一端连接汽车脚刹系统，所述液压装置的另一端分别穿过所述第一安装孔和第二安装孔后与所述刹车装置连通。

2.根据权利要求1所述的小型四活塞刹车制动钳，其特征在于，在所述钳体上设置有若干用于增加钳体内部结构强度的加强板。

3.根据权利要求1所述的小型四活塞刹车制动钳，其特征在于，所述刹车装置包括：用于夹紧外部刹车盘的刹车片、及用于驱动所述刹车片的第一活塞和第二活塞；

所述第一活塞的一端可滑动设置在所述第一安装孔内；所述第二活塞的一端可滑动设置在所述第二安装孔内；所述第一活塞和第二活塞的另一端均与所述刹车片的一端固定连接；所述刹车片的另一端可滑动设置在所述导向杆上。

4.根据权利要求3所述的小型四活塞刹车制动钳，其特征在于，在所述刹车片上开设有与所述导向杆适配以供刹车片在导向杆上滑动的方形导向孔。

5.根据权利要求3所述的小型四活塞刹车制动钳，其特征在于，所述第一活塞和第二活塞的直径尺寸均为37-39mm。

6.根据权利要求3所述的小型四活塞刹车制动钳，其特征在于，在所述第一活塞的外壁上套设有第一密封圈；在所述第二活塞的外壁上套设有第二密封圈。

7.根据权利要求3所述的小型四活塞刹车制动钳，其特征在于，所述刹车片为陶瓷刹车片。

8.根据权利要求1所述的小型四活塞刹车制动钳，其特征在于，所述弧形内槽的内弧线的直径M满足M≤306mm。

Images