CN207634561U - 一种低拖滞汽车制动钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的是一种低拖滞汽车制动钳，包括钳体和摩擦片，钳体两侧设有支架簧片，支架簧片设有前后走向的凹形滑道，摩擦片两侧设有凸耳，凸耳滑动设于支架簧片的滑道中，其特征在于，摩擦片的凸耳上设有弹片，弹片包括连接部、回位部和滑动部，弹片的连接部与摩擦片凸耳固定连接，弹片的滑动部与滑道滑动连接，弹片的回位部与支架簧片弹性接触，制动时，弹片的回位部抵压支架簧片产生变形力，结束制动，弹片的回位部的变形力带动摩擦片回位，弹片的滑动部与支架簧片之间接触面积小，摩擦系数和滑移阻力相对减小，使得摩擦片滑动更加灵活；摩擦片能够借弹片回位部的弹力进行主动回位，从而降低了制动盘与内、外摩擦片之间的拖滞力矩。

Description

一种低拖滞汽车制动钳

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，特别是涉及一种低拖滞液压制动钳。

背景技术

现有的制动钳总成，通常包括制动钳体、支架簧片、内摩擦片、外摩擦片以及设置在内摩擦片与外摩擦片之间的制动盘，制动钳体中设置有液压缸，制动时液压缸的活塞推动内摩擦片及外摩擦片向夹紧制动盘的方向移动，并最终夹紧制动盘（制动盘随车轮转动），以实现车辆制动。制动结束后（制动钳体回位），现有的制动钳由于摩擦片上没有主动回位机构使其主动回位，仍保持制动时的状态紧贴制动盘而无法主动分离，只能通过制动盘转动产生的振动甩开两侧的摩擦片。然后由于现技术方案中的弹簧片与摩擦片之间存在着较大的滑动摩擦阻力，会阻碍摩擦片的回位，导致摩擦片与制动盘的拖磨，从而产生较大的拖滞力矩，同时也会降低摩擦片和制动盘的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种低拖滞汽车制动钳，不仅能够实现摩擦片自动回位，而且减小了摩擦片与支架簧片之间的滑移阻力。

为了解决上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种低拖滞汽车制动钳，包括钳体和摩擦片，所述钳体两侧设有支架簧片，所述支架簧片设有前后走向的凹形滑道，所述摩擦片两侧设有凸耳，所述凸耳滑动设于支架簧片的滑道中，其特征在于，所述摩擦片的凸耳上设有弹片，所述弹片包括连接部、回位部和滑动部，所述弹片的连接部与摩擦片凸耳固定连接，所述弹片的滑动部与滑道滑动连接，所述弹片的回位部与支架簧片弹性接触，制动时，弹片的回位部抵压支架簧片产生变形力，结束制动，弹片的回位部的变形力带动摩擦片回位。

所述弹片的回位部包括承力部和环形变形部，所述环形变形部一端与弹片的连接部连接，所述环形变形部另一端与承力部一端连接，所述弹片的承力部与支架簧片的支撑部相对应设置，环形变形部的设置能够提高弹片的弹力，也就是提高弹片带动摩擦片回位的变形力。

所述支架簧片的支撑部尾部弯折90度形成用于限制弹片承力部位移的限位部，防止弹片因长时间使用变形导致弹片的承力部脱离支架簧片的支撑部。

所述弹片的承力部向外弯折成钩部，减小弹片承力部的磨损，延长弹片使用寿命。

所述弹片的滑动部设于摩擦片凸耳下端和支架簧片的滑道之间，所述弹片的滑动部下端面设有与支架簧片的滑道配合滑动的凸条，凸条与支架簧片的滑道接触面积较小，能够降低两者之间的摩擦力。

所述弹片的滑动部为U型，所述弹片的滑动部开口水平朝向设置，所述弹片的滑动部具有弹力，使得摩擦片滑动过程中有较小的预紧力存在，保证摩擦片的滑动更为顺畅稳定。

本实用新型的有益效果是：摩擦片滑移的过程中，弹片的滑动部与支架簧片之间接触面积小，摩擦系数和滑移阻力相对减小，使得摩擦片滑动更加灵活；摩擦片能够借弹片回位部的弹力进行主动回位，从而降低了制动盘与内、外摩擦片之间的拖滞力矩，降低整车的油耗及二氧化碳排放，减少大气污染。

附图说明

图1为本实用新型结构爆炸图；

图2为本实用新型中摩擦片和支架簧片爆炸结构示意图；

图3为本实用新型中摩擦片和支架簧片装配示意图；

图4为本实用新型中弹片结构示意图；

图5为本实用新型中支架簧片结构示意图。

具体实施方式

参照附图，一种低拖滞汽车制动钳，包括钳体10和两块摩擦片1，所述钳体两侧设有支架簧片2，支架簧片2通过钳体支架20固定于钳体10内，摩擦片1两侧设有凸耳11，支架簧片2设有与凸耳11相配合的前后走向的凹形滑道21，凸耳11滑动设在所述支架簧片的滑道21中，使得摩擦片1能够在支架簧片的滑道21中前后滑移，所述摩擦片1的凸耳11上设有弹片3，所述弹片3包括连接部31、回位部32和滑动部33，所述弹片的连接部31与摩擦片的凸耳11固定连接，所述弹片的回位部32与支架簧片2弹性接触，所述弹片的滑动部33与支架簧片的滑道21滑动连接。在本实施例中，弹片3设于摩擦片凸耳11后侧，即弹片的连接部31与摩擦片凸耳11后侧固定连接，弹片的滑动部33设于摩擦片凸耳11下端和支架簧片的滑道21之间，弹片的回位部32位于摩擦片凸耳11后侧。制动时，摩擦片1向制动盘方向移动，即向前移动，弹片的回位部抵压支架簧片产生变形力，结束制动，弹片的回位部的变形力带动摩擦片回位。

所述弹片的回位部32包括承力部321和环形变形部322，所述环形变形部322一端与弹片的连接部31连接，所述环形变形部322另一端与承力部321一端连接，即环形变形部322向后弯折，使得开口朝前。支架簧片2的支撑部22由滑道21后端向外延伸，使得支架簧片的支撑部22与摩擦片1滑移方向垂直设置。所述弹片的承力部与支架簧片的支撑部相对应设置，制动时摩擦片向前移动，弹片的承力部321顶着支架簧片的支撑部22，环形变形部产生变形力。假设是设置在摩擦片左侧的弹片，那么弹片的左侧也就是上述的向外延伸，假设是设置在摩擦片右侧的弹片，那么弹片的右侧也就是上述的向外延伸。

所述弹片的滑动部33设于摩擦片凸耳11下端和支架簧片的滑道21之间，在本实施例中，所述弹片的滑动部33为U型，U型开口水平朝向设置，摩擦片1下压弹片的滑动部33会产生弹力，所述弹片的滑动部33与弹片的连接部31下端连接，所述弹片的滑动部下端面设有与支架簧片的滑道21配合滑动的凸条331，由于凸条331与支架簧片的滑道21接触面积较小，因而能够降低两者之间的摩擦力，另外还可以克服摩擦片的重力使凸台与支架簧片以一个较小的摩擦力滑动接触。同时，弹片的滑动部具有弹力，能保证摩擦片滑动过程中有较小的预紧力存在，保证摩擦片的滑动更为顺畅稳定。

所述支架簧片2的支撑部22尾部弯折90度形成用于限制弹片承力部位移的限位部23，防止弹片因长时间使用变形导致弹片的承力部321脱离支架簧片的支撑部22。所述弹片的承力部321向外弯折成钩部，所述弹片的承力部弯折方向与环形变形部弯折方向相反，所述弹片的承力部321的钩部与支架簧片的支撑部22接触，减小弹片承力部321与支架簧片的支撑部22的接触面积，进而减小摩擦力，受力时弹片承力部可以在支架簧片的支撑部上滑移。

所述弹片3在摩擦片1两侧均有设置，保证摩擦片滑移回位的稳定性，弹片的弯折角度根据实际需要的变形力灵活改变。按照本实用新型技术方案所实施的低拖滞汽车制动钳，将会给汽车制动带来更加安全可靠的技术效果，同时能够有效地延长制动钳的使用寿命。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种低拖滞汽车制动钳，包括钳体（10）和摩擦片（1），所述钳体（10）两侧设有支架簧片（2），所述支架簧片（2）设有前后走向的凹形滑道（21），所述摩擦片（1）两侧设有凸耳（11），所述凸耳（11）滑动设于支架簧片的滑道（21）中，其特征在于，所述摩擦片的凸耳（11）上设有弹片（3），所述弹片（3）包括连接部（31）、回位部（32）和滑动部（33），所述弹片的连接部（31）与摩擦片凸耳（11）固定连接，所述弹片的滑动部（33）与支架簧片的滑道（21）滑动连接，所述弹片的回位部（32）与支架簧片（2）弹性接触，制动时，弹片的回位部抵压支架簧片产生变形力，结束制动，弹片的回位部的变形力带动摩擦片回位。

2.根据权利要求1所述的一种低拖滞汽车制动钳，其特征在于，所述弹片的回位部（32）包括承力部（321）和环形变形部（322），所述环形变形部（322）一端与弹片的连接部（31）连接，所述环形变形部（322）另一端与弹片的承力部（321）一端连接，所述弹片的承力部（321）与支架簧片的支撑部（22）相对应设置。

3.根据权利要求2所述的一种低拖滞汽车制动钳，其特征在于，所述支架簧片的支撑部（22）尾部弯折90度形成用于限制弹片承力部（321）位移的限位部（23）。

4.根据权利要求3所述的一种低拖滞汽车制动钳，其特征在于，所述弹片的承力部（321）向外弯折成钩部。

5.根据权利要求1所述的一种低拖滞汽车制动钳，其特征在于，所述弹片的滑动部（33）设于摩擦片凸耳（11）下端和支架簧片的滑道（21）之间，所述弹片的滑动部（33）下端面设有与支架簧片的滑道（21）配合滑动的凸条（331）。

6.根据权利要求5所述的一种低拖滞汽车制动钳，其特征在于，所述弹片的滑动部（33）为U型，所述弹片的滑动部（33）开口水平朝向设置，所述弹片的滑动部（33）具有弹力。