CN217177234U - 一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞，安装板，所述安装板上加工设有数量为三个的通孔，所述通孔内安装有活塞本体，所述活塞本体的一侧开设有数量为六个的凹槽，所述活塞本体通过所述凹槽安装有输液杆，所述输液杆远离连接杆的一端安装有分流圈，所述分流圈的另一端连接有分流管，所述分流圈与所述安装板之间连接有限位架，所述活塞本体与所述安装板连接处开设有安装槽，有益效果：通过分流圈向输液管进行输入刹车油使活塞本体进行活塞运动，通过滚珠与滑槽的配合减少了活塞本体与安装板之间的摩擦，达到了增加活塞使用寿命的同时，减少了活塞与安装板受到的损伤。

Description

一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体来说，涉及一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞。

背景技术

汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，而一般刹车片需要用到刹车活塞进行推动，从而使刹车片进行刹车工作。

一般刹车在进行工作时通过刹车油进行挤压使刹车活塞收到力之后，再向刹车片挤压，达到将刹车片推向刹车盘，使汽车停下，而刹车活塞在工作时间久之后，经过长时间摩擦会导致刹车活塞受到一定程度的磨损，从而减少使用的寿命。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞，包括安装板，所述安装板上加工设有数量为三个的通孔，所述通孔内安装有活塞本体，所述活塞本体的一侧开设有数量为六个的凹槽，所述活塞本体通过所述凹槽安装有输液杆，所述输液杆远离连接杆的一端安装有分流圈，所述分流圈的另一端连接有分流管，所述分流圈与所述安装板之间连接有限位架，所述活塞本体与所述安装板连接处开设有安装槽，所述安装槽内安装有滚珠，所述安装板与所述滚珠交接处开设有滑槽。

进一步的，所述活塞本体远离所述凹槽的一端连接有刹车片。

进一步的，所述限位架上连接有固位杆，所述固位杆与所述限位架之间连接。

进一步的，所述安装板的两端均安装有连接块，所述连接块上连接有伸缩杆。

进一步的，所述刹车片上连接有散热片，所述散热片位于所述刹车片与所述安装板之间。

进一步的，所述限位架上均加工设有活塞腔，所述活塞腔之间连接有活塞杆。

本实用新型提供了一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞，有益效果如下：

(1)、通过分流圈向输液管进行输入刹车油使活塞本体进行活塞运动，通过滚珠与滑槽的配合减少了活塞本体与安装板之间的摩擦，达到了增加活塞使用寿命的同时，减少了活塞与安装板受到的损伤。

(2)、通过刹车片对刹车盘的摩擦从而进行刹车工作，通过限位架上的固位杆达到加固分流圈的目的，通过连接块与伸缩杆便于安装板的安装。

(3)、通过散热片减少刹车片上的热量，防止刹车片温度过高从而导致刹车片收到损伤，通过限位架上的活塞腔与活塞杆的配合达到加固安装板的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞的主视图；

图2是根据本实用新型实施例的一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞中滚珠位置的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞的侧视图。

图中：

1、安装板；2、活塞本体；3、输液杆；4、分流圈；5、分流管；6、限位架；7、滚珠；8、滑槽；9、刹车片；10、固位杆；11、连接块；12、伸缩杆；13、散热片；14、活塞杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做出进一步的描述：

实施例一：

请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞，包括安装板1，所述安装板1上加工设有数量为三个的通孔，所述通孔内安装有活塞本体2，所述活塞本体2的一侧开设有数量为六个的凹槽，所述活塞本体2通过所述凹槽安装有输液杆3，所述输液杆3远离连接杆的一端安装有分流圈4，所述分流圈4的另一端连接有分流管5，所述分流圈4与所述安装板1之间连接有限位架6，所述活塞本体2与所述安装板1连接处开设有安装槽，所述安装槽内安装有滚珠7，所述安装板1 与所述滚珠7交接处开设有滑槽8。

通过本实用新型的上述方案，通过在安装板1上加工设有数量为三个的通孔，所述通孔内安装有活塞本体2，所述活塞本体2的一侧开设有数量为六个的凹槽，所述活塞本体2通过所述凹槽安装有输液杆3，所述输液杆3远离连接杆的一端安装有分流圈4，所述分流圈4的另一端连接有分流管5，所述分流圈4与所述安装板1之间连接有限位架6，所述活塞本体2与所述安装板1连接处开设有安装槽，所述安装槽内安装有滚珠7，所述安装板1与所述滚珠7交接处开设有滑槽8，通过分流管5使刹车油进入到分流圈4内，从而达到输液管内，通过输液管将刹车油向活塞本体 2推进，从而使活塞本体2进行活塞运动，通过活塞本体2上的滚珠7，在活塞本体2做活塞运动时，滚珠7在滑槽8内滚动，从而减少活塞本体2 与安装板1之间的摩擦，从而增加了活塞强度与使用寿命，该装置结构简单，通过分流圈4向输液管进行输入刹车油使活塞本体2进行活塞运动，通过滚珠7与滑槽8的配合减少了活塞本体2与安装板1之间的摩擦，达到了增加活塞使用寿命的同时，减少了活塞与安装板1受到的损伤。

实施例二：

如图1所示，所述活塞本体2远离所述凹槽的一端连接有刹车片9，所述限位架6上连接有固位杆10，所述固位杆10与所述限位架6之间连接，所述安装板1的两端均安装有连接块11，所述连接块11上连接有伸缩杆12，通过刹车片9对刹车盘的摩擦从而进行刹车工作，通过限位架6 上的固位杆10达到加固分流圈4的目的，通过连接块11与伸缩杆12便于安装板1的安装；

实施例三：

如图1所示，所述刹车片9上连接有散热片13，所述散热片13位于所述刹车片9与所述安装板1之间，所述限位架6上均加工设有活塞腔，所述活塞腔之间连接有活塞杆14，通过散热片13减少刹车片9上的热量，防止刹车片9温度过高从而导致刹车片9收到损伤，通过限位架6上的活塞腔与活塞杆14的配合达到加固安装板1的稳定性。

在实际应用时，在才懂刹车踏板时，通过分流管5使刹车油进入到分流圈4内，从而达到输液管内，通过输液管将刹车油向活塞本体2推进，从而使活塞本体2进行活塞运动，通过活塞本体2上的滚珠7，在活塞本体2做活塞运动时，滚珠7在滑槽8内滚动，从而减少活塞本体2与安装板1之间的摩擦，从而增加了活塞强度与使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞，其特征在于，包括安装板(1)，所述安装板(1)上加工设有数量为三个的通孔，所述通孔内安装有活塞本体(2)，所述活塞本体(2)的一侧开设有数量为六个的凹槽，所述活塞本体(2)通过所述凹槽安装有输液杆(3)，所述输液杆(3)远离连接杆的一端安装有分流圈(4)，所述分流圈(4)的另一端连接有分流管(5)，所述分流圈(4)与所述安装板(1)之间连接有限位架(6)，所述活塞本体(2)与所述安装板(1)连接处开设有安装槽，所述安装槽内安装有滚珠(7)，所述安装板(1)与所述滚珠(7)交接处开设有滑槽(8)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞，其特征在于，所述活塞本体(2)远离所述凹槽的一端连接有刹车片(9)。

3.根据权利要求2所述的一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞，其特征在于，所述限位架(6)上连接有固位杆(10)，所述固位杆(10)与所述限位架(6)之间连接。

4.根据权利要求3所述的一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞，其特征在于，所述安装板(1)的两端均安装有连接块(11)，所述连接块(11)上连接有伸缩杆(12)。

5.根据权利要求4所述的一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞，其特征在于，所述刹车片(9)上连接有散热片(13)，所述散热片(13)位于所述刹车片(9)与所述安装板(1)之间。

6.根据权利要求5所述的一种高强度一体式成型的汽车刹车活塞，其特征在于，所述限位架(6)上均加工设有活塞腔，所述活塞腔之间连接有活塞杆(14)。

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