CN209909031U - 一种刹车卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种刹车卡钳，包括第一卡钳和第二卡钳，第一卡钳包括第一活塞安装部和第一连接部，第二卡钳包括第二活塞安装部和第二连接部，第一卡钳的第一连接部上设有至少一个凸块，第二卡钳的第二连接部上设有至少一个与凸块对应设置凹槽，第一卡钳的第一连接部与第二卡钳的第二连接部通过凸块和凹槽相互卡合固定。本实用新型所提供的刹车卡钳，包括第一卡钳和第二卡钳，两者之间不仅通过传统的固定件进行固定连接，还在第一卡钳上设置了凸块，第二卡钳上设置了对应的凹槽，使得第一卡钳和第二卡钳在连接时通过凸块和凹槽之间的拼接进行卡合固定，提高了整体连接结构处的强度，提高了两者连接处的稳定性，延长刹车卡钳的使用寿命。

Description

一种刹车卡钳

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种刹车卡钳。

背景技术

刹车卡钳是一种用于碟式刹车盘上的制动工具。一般应用于汽车的制动总成中使用。刹车卡钳主要接受制动总泵的控制通过刹车油管传递的液压力施加到卡钳内部的活塞中，再通过活塞推动刹车片，使得刹车片与刹车盘结合产生摩擦力，从而使得车辆能够降速。在整个刹车过程中，刹车片与刹车盘之间会因为产生摩擦而产生高温和高热，而由于驾驶者的制动习惯不同，使得在汽车的驾驶过程中，刹车卡钳的工作环境可能长期处于高温和高热中。而现有刹车卡钳均采用螺钉固定，使得两者连接结构仅仅是单个方向上的固定，因此容易产生出去螺钉设置方向上其他方向的变形，而刹车卡钳如果产生形变，将会对整个汽车的刹车系统造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有刹车卡钳仅采用螺钉固定，结构不稳定，容易产生变形而对汽车的刹车系统造成安全隐患的缺点，提供一种刹车卡钳。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种刹车卡钳，包括第一卡钳和第二卡钳，所述第一卡钳包括第一活塞安装部和设置于所述第一活塞安装部两侧的第一连接部，所述第二卡钳包括第二活塞安装部和设置于所述第二活塞安装部两侧的第二连接部，所述第一卡钳的第一连接部上设有至少一个凸块，所述第二卡钳的第二连接部上设有至少一个与所述凸块对应设置的凹槽，所述第一卡钳的第一连接部与所述第二卡钳的第二连接部通过所述凸块和所述凹槽相互卡合固定。

进一步地，所述第一卡钳的所述第一连接部呈圆弧状结构设置于所述第一活塞安装部的两侧，所述凸块为设置于所述第一连接部上的沿所述圆弧状结构的径向宽度逐渐减少的梯形凸块。

具体地，所述第二卡钳的所述第二连接部呈圆弧状结构设置于所述第二活塞安装部的两侧，所述凹槽为设置于所述第二连接部上的沿所述圆弧状结构的径向宽度逐渐减少梯形凹槽。

具体地，所述第一卡钳的梯形凸块与所述第二卡钳上的梯形凹槽外形轮廓一致，所述第一卡钳的梯形凸块可嵌入所述第二卡钳的梯形凹槽内，使得所述第一卡钳的第一连接部与所述第二卡钳的第二连接部相互卡合。

进一步地，所述第一卡钳的第一连接部和所述第二卡钳的所述第二连接部上均设有可供固定件穿过的通孔，所述第一卡钳的第一连接部与所述第二卡钳的第二连接部通过所述固定件固定连接。

进一步地，所述第一卡钳的第一活塞安装部和所述第二卡钳的第二活塞安装部上均对车设置有至少两个活塞安装孔，所述活塞安装孔的孔径尺寸不同。

具体地，所述活塞安装孔的孔径依次逐渐增大。

本实用新型所提供的刹车卡钳的有益效果在于：包括第一卡钳和第二卡钳，该第一卡钳和第二卡钳之间不仅通过传统的固定件进行固定连接，还在第一卡钳上设置了凸块，第二卡钳上设置了对应的凹槽，使得第一卡钳和第二卡钳在连接时通过凸块和凹槽之间的拼接进行卡合固定，提高了第一卡钳和第二卡钳的整体连接结构处的强度，同时也提高了两者连接处的稳定性，使得第一卡钳和第二卡钳长期处于高温环境中仍然能够保持足够的结构强度而不会变形，减少第一卡钳和第二卡钳上固定件的磨损，延长刹车卡钳的使用寿命，从而保证整个汽车刹车系统的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种刹车卡钳的立体分解结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种刹车卡钳的第一卡钳的正视图；

图3是本实用新型提供的一种刹车卡钳的第二卡钳的正视图。

图中：100-刹车卡钳、10-第一卡钳、11-第一活塞安装部、111、112、113- 活塞安装孔、12-第一连接部、121-凸块(梯形凸块)、122-通孔、20-第二卡钳、21-第二活塞安装部、211、212、213-活塞安装孔、22-第二连接部、221- 凹槽(梯形凹槽)、222-通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-图3，为本实用新型所提供的一种刹车卡钳100。本实用新型所提供的刹车卡钳100应用于汽车的制动系统中，在其刹车卡钳100内设置活塞，通过液压推动活塞带动刹车片与刹车盘摩擦，从而对汽车车轮制动。具体地，如图1所示，本实用新型所提供的刹车卡钳100包括第一卡钳10和第二卡钳 20，该第一卡钳10和第二卡钳20相互拼接形成了容纳活塞和刹车片、刹车盘的空间。如图2所示，该第一卡钳10包括第一活塞安装部11和设置于第一活塞安装部11两侧的第一连接部12。如图3所示，该第二卡钳20包括第二活塞安装部21和设置于第二活塞安装部21两侧的第二连接部22。该第一卡钳10 的第一连接部12和第二卡钳20的第二连接部13相互连接固定，使得第一活塞安装部11和第二活塞安装部12内形成容纳活塞放置的容纳空间。该第一卡钳 10的第一连接部12和第二卡钳20的第二连接部22上均设有可供固定件穿过的通孔(122、222)，第一卡钳10的第一连接部12与第二卡钳20的第二连接部22通过固定件(图中未示出)固定连接。刹车卡钳100中的第一卡钳10和第二卡钳20之间通过固定件实现两者之间在固定件的设置方向上的固定连接。该固定件为螺钉、插销等可用于穿过该通孔(122、222)用于固定连接两者的连接件。

进一步地，如图1所示，本实用新型所提供的刹车卡钳100中，该第一卡钳10的第一连接部12上设有至少一个凸块121，第二卡钳20的第二连接部22 上设有至少一个与凸块121对应设置的凹槽221，第一卡钳10的第一连接部12 与第二卡钳20的第二连接部22通过凸块121和凹槽221相互卡合固定。在本实施例中，该第一卡钳10上具有两个相对设置的第一连接部12，在每个第一连接部12上均设有一个凸块121，该凸块121也对称设置于第一活塞安装部12 的两侧。该第二卡钳20上具有两个相对设置的第二连接部22，在每个第二连接部22上均设有一个凹槽221，该凹槽221相对于第二活塞安装部22对称设置。第一卡钳10上的凸块121与第二卡钳20上的凹槽221一一对应设置，且可相互卡合实现第一卡钳10和第二卡钳20之间的多方向上的限位。

在第一卡钳10上还可设置多个凸块121(图中未示出)，多个凸块121可均匀分布于第一卡钳10的第一连接部12上，而第二卡钳20上也对对应设置多个凹槽221(图中未示出)，多个凹槽221与凸块121的位置对应设置，使得第一卡钳10上的凸块121可嵌入第二卡钳20的凹槽221内实现卡合连接。

该第一卡钳10和第二卡钳20在其连接部上分别设置了凸块121和凹槽 221，使得第一卡钳10和第二卡钳20之间可以通过凸块121和凹槽221之间的相互卡合固定，可以降低原本第一卡钳10和第二卡钳20通过固定件连接时该固定件的扭力负荷。通过凸块121和凹槽221之间的相互卡合连接，可以增加第一卡钳10和第二卡钳20之间的剪力康熙，全方位定位该第一卡钳10和第二卡钳20，配合固定件使用，从而锁定第一卡钳10和第二卡钳20，使得第一卡钳10和第二卡钳20之间的连接更加紧固，并且严密扣合，稳定性更强。

具体地，如图1和图2所示，为本实用新型所提供的刹车卡钳100中第一卡钳10。该第一卡钳10的第一连接部12呈圆弧状结构设置于第一活塞安装部 11的两侧，凸块121为设置于第一连接部12上的沿圆弧状结构的径向宽度逐渐减少的梯形凸块121。第二卡钳20的第二连接部22呈圆弧状结构设置于第二活塞安装部21的两侧，凹槽221为设置于第二连接部22上的沿圆弧状结构的径向宽度逐渐减少梯形凹槽221。第一卡钳10的梯形凸块121与第二卡钳 20上的梯形凹槽221外形轮廓一致，第一卡钳10的梯形凸块121可嵌入第二卡钳20的梯形凹槽221内，使得第一卡钳10的第一连接部12与第二卡钳20 的第二连接部22相互卡合。该刹车卡钳10设置于碟式刹车盘的边缘用于夹持和控制刹车片与刹车盘之间是否接触。因此该刹车卡钳10的整体外形应与刹车盘的结构吻合。该第一卡钳10的两侧的第一连接部12和第二卡钳20两侧的第二连接部22均呈圆弧状结构，该圆弧状结构与刹车盘的圆形结构相吻合。而设置于该第一连接部12上的凸块121设置为梯形凸块121，该第二连接部22上的凹槽221设置为梯形凹槽221，通过梯形凸块121和梯形凹槽221之间的相互卡合，不仅是可以限定该第一卡钳10和第二卡钳20在相互卡合时的水平和竖直方向上的位置，还同时可以限制该第一卡钳10在刹车盘的径向方向不会圆周外脱出，从而使得第一卡钳10和第二卡钳20之间的卡合更为紧密。并且第一卡钳10和第二卡钳20之间通过梯形凸块121和梯形凹槽221之间的相互卡合连接，可以充分利用梯形的斜面之间的相互抵接，来固定该第一卡钳10和第二卡钳20，这样可以避免该刹车卡钳100在长期高温使用过程中容易变形的问题，而在第一连接部12和第二连接部22上的固定件可以降低扭力负载，延长固定件的使用寿命，减少该固定件的更换频率。

进一步地，如图2和图3所示，本实用新型所提供的刹车卡钳100中的第一卡钳10的第一活塞安装部11和第二卡钳20的第二活塞安装部21上均对车设置有至少两个活塞安装孔的孔径尺寸不同，该活塞安装孔的孔径依次逐渐增大。在本实施例中，该第一卡钳10上依次设有三个活塞安装孔(111、112、113) 对应的，在第二卡钳20上也依次设有与第一卡钳10对应设置的三个活塞安装孔(211、212、213)。该第一卡钳10上所设置的活塞安装孔(111、112、113) 与第二卡钳20上所设置的活塞安装孔(211、212、213)形成了容纳活塞的空间。而该第一卡钳10上的三个活塞安装孔(211、212、213)的孔径如图2所示逐渐增大。故，该刹车卡钳100内所设置的活塞的尺寸也逐渐增加，使得该刹车卡钳10上对于该刹车片的控制是由初级的轴径小的活塞触碰刹车片贴合刹车盘，再到高级的轴径大的活塞触碰刹车片贴合刹车盘，进而实现该刹车卡钳100的渐进式减速刹车的过程，使得该刹车卡钳100所控制的刹车过程更为平稳，也能够保证该刹车卡钳100整体结构在渐进式的刹车过程中的稳定性。进一步地提高刹车卡钳100整体结构的稳定性和使用体验感，也可延长刹车卡钳100的使用寿命。

本实用新型所提供的刹车卡钳100的有益效果在于：包括第一卡钳10和第二卡钳20，该第一卡钳10和第二卡钳20之间不仅通过传统的固定件进行固定连接，还在第一卡钳10上设置了凸块121，第二卡钳20上设置了对应的凹槽 221，使得第一卡钳10和第二卡钳20在连接时通过凸块121和凹槽221之间的拼接进行卡合固定，提高了第一卡钳10和第二卡钳20的整体连接结构处的强度，同时也提高了两者连接处的稳定性，使得第一卡钳10和第二卡钳20长期处于高温环境中仍然能够保持足够的结构强度而不会变形，减少第一卡钳10和第二卡钳20上固定件的磨损，延长刹车卡钳100的使用寿命，从而保证整个汽车刹车系统的稳定性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种刹车卡钳，包括第一卡钳和第二卡钳，所述第一卡钳包括第一活塞安装部和设置于所述第一活塞安装部两侧的第一连接部，所述第二卡钳包括第二活塞安装部和设置于所述第二活塞安装部两侧的第二连接部，其特征在于，所述第一卡钳的第一连接部上设有至少一个凸块，所述第二卡钳的第二连接部上设有至少一个与所述凸块对应设置的凹槽，所述第一卡钳的第一连接部与所述第二卡钳的第二连接部通过所述凸块和所述凹槽相互卡合固定。

2.如权利要求1所述的一种刹车卡钳，其特征在于，所述第一卡钳的所述第一连接部呈圆弧状结构设置于所述第一活塞安装部的两侧，所述凸块为设置于所述第一连接部上的沿所述圆弧状结构的径向宽度逐渐减少的梯形凸块。

3.如权利要求2所述的一种刹车卡钳，其特征在于，所述第二卡钳的所述第二连接部呈圆弧状结构设置于所述第二活塞安装部的两侧，所述凹槽为设置于所述第二连接部上的沿所述圆弧状结构的径向宽度逐渐减少梯形凹槽。

4.如权利要求3所述的一种刹车卡钳，其特征在于，所述第一卡钳的梯形凸块与所述第二卡钳上的梯形凹槽外形轮廓一致，所述第一卡钳的梯形凸块可嵌入所述第二卡钳的梯形凹槽内，使得所述第一卡钳的第一连接部与所述第二卡钳的第二连接部相互卡合。

5.如权利要求1-4任一项所述的一种刹车卡钳，其特征在于，所述第一卡钳的第一连接部和所述第二卡钳的所述第二连接部上均设有可供固定件穿过的通孔，所述第一卡钳的第一连接部与所述第二卡钳的第二连接部通过所述固定件固定连接。

6.如权利要求5所述的一种刹车卡钳，其特征在于，所述第一卡钳的第一活塞安装部和所述第二卡钳的第二活塞安装部上均对车设置有至少两个活塞安装孔，所述活塞安装孔的孔径尺寸不同。

7.如权利要求6所述的一种刹车卡钳，其特征在于，所述活塞安装孔的孔径依次逐渐增大。

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