CN215805903U - 一种汽车制动卡钳总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动卡钳技术领域，尤其涉及一种汽车制动卡钳总成，包括有制动卡钳壳体，制动卡钳壳体包括有第一卡钳壳体与第二卡钳壳体，第一卡钳壳体与第二卡钳壳体的相对面均开设有安装孔，且安装孔上均安装有圆形活塞，圆形活塞的端面设置有安装支架，安装支架上安装有摩擦块；摩擦块包括有散热面以及配合安装于安装支架上的连接面，散热面与连接面之间设置有散热层；散热面中间位置设置有与圆形活塞直径相同的摩擦层，摩擦层的端面略超于散热面的端面；摩擦层上开设有散热沟槽，且散热面开设有若干个配合散热沟槽进行散热的散热孔。制动过程中，摩擦块上设置的散热沟槽与散热孔能够及时地将热量散发，从而避免摩擦块的损坏，提高摩擦性能。

Description

一种汽车制动卡钳总成

技术领域

本实用新型涉及制动卡钳技术领域，尤其涉及一种汽车制动卡钳总成。

背景技术

汽车上的制动卡钳是汽车驻车或刹车的必备部件，汽车通过制动卡钳实现驻车动作。

现有的制动卡钳在长下坡或暴力刹车时，制动系统的频繁工作，制动卡钳上的摩擦块衬层和制动盘之间发生剧烈摩擦，进一步引起制动盘和摩擦块过热，无法快速散热，从而导致随后的其制成材料的特性的变化，长时间过后，制动卡钳制动效果的总体降低，并且摩擦块容易损坏，针对这个问题，本实用新型提出一种汽车制动卡钳总成。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种汽车制动卡钳总成。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车制动卡钳总成，包括有制动卡钳壳体，制动卡钳壳体包括有第一卡钳壳体与第二卡钳壳体，所述的第一卡钳壳体与第二卡钳壳体的相对面均开设有安装孔，且安装孔上均安装有圆形活塞，所述的圆形活塞的端面设置有安装支架，所述的安装支架上安装有摩擦块；所述的摩擦块包括有散热面以及配合安装于安装支架上的连接面，散热面与连接面之间设置有散热层；所述的散热面中间位置设置有与圆形活塞直径相同的摩擦层，所述的摩擦层的端面略超于散热面的端面；摩擦层上开设有散热沟槽，且散热面开设有若干个配合散热沟槽进行散热的散热孔。

采用上述方案的优点是：汽车在制动时，所述的第一卡钳壳体与第二卡钳壳体的圆形活塞相向运动，进一步让安装支架上的摩擦块进行制动，所述的摩擦块上的摩擦层可通过圆形活塞的受力位置进行制动，从而提高制动性能；制动过程中，摩擦块上设置的散热沟槽与散热孔能够及时地将热量散发，从而避免摩擦块的损坏，提高摩擦性能。

本实用新型进一步设置为：散热层的端面开设有与散热孔相互贯穿的通风孔，且散热层的侧壁开设有配合通风孔进行通风散热的散热通槽。

采用上述方案的优点是：流动的空气将摩擦块上产生的热量从散热孔传导至散热层的通风孔上，进一步再从散热层侧壁上的散热通槽上进行散热，从而带走散热面与散热层上的部分热量，有效的提高散热性能。

本实用新型进一步设置为：散热沟槽包括有纵向沟槽与横向沟槽，所述的横向沟槽与纵向沟槽垂直设置，且相互贯通。

采用上述方案的优点是：纵向沟槽与横向沟槽相互贯通，所述的散热面上产生的热量直接进行散热，确保了散热的有效性，又确保了摩擦面实际使用面积，避免出现摩擦面的使用面积过小，导致制动性能降低的情况发生。

本实用新型进一步设置为：散热层与连接面之间设置有隔热粘结剂。

采用上述方案的优点是：散热层与连接面通过隔热粘结剂，安装方式便捷。

本实用新型进一步设置为：散热层与摩擦层成型为一体，所述的散热层设有卡接块，所述的连接面上开设有配合安装卡接块的卡接槽。

采用上述方案的优点是：散热层与连接面涂上隔热粘结剂后，所述的散热层通过卡接块安装于连接面的卡接槽中，进一步让摩擦块更加稳定，从而防止摩擦块从连接面上脱落。

本实用新型进一步设置为：第一卡钳壳体与第二卡钳壳体上设置有缓冲块，所述缓冲块分别位于第一卡钳壳体与安装支架之间以及第二卡钳壳体与安装支架之间。

采用上述方案的优点是：摩擦块通过圆形活塞制动后进行回缩，安装支架回缩过程中与缓冲块碰撞，缓冲块对安装支架进行减振缓冲，从而提高安装支架的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：安装支架开设有配合安装连接面的安装凹槽，所述的连接面与安装凹槽之间设置有消音橡胶层。

采用上述方案的优点是：连接面安装于安装支架的安装凹槽上，消音橡胶层进一步对摩擦块进行消音，从而实现降噪的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体的主视图；

图2为图1中除去第二卡钳壳体上圆形活塞、安装支架以及摩擦块后与第一卡钳壳体的结构分解图；

图3为图1中散热面与散热层的结构示意图；

图4为图1中摩擦块的剖视图。

图中标记：制动卡钳壳体1、第一卡钳壳体2、第二卡钳壳体3、安装孔4、圆形活塞5、安装支架6、摩擦块7、散热面8、连接面9、散热层10、摩擦层11、散热沟槽12、散热孔13、通风孔14、散热通槽15、纵向沟槽16、横向沟槽17、卡接块18、卡接槽19、缓冲块20、安装凹槽21、消音橡胶层22。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

如图1至图4所示，一种汽车制动卡钳总成，包括有制动卡钳壳体1，制动卡钳壳体1包括有第一卡钳壳体2与第二卡钳壳体3，所述的第一卡钳壳体2与第二卡钳壳体3的相对面均开设有安装孔4，且安装孔4上均安装有圆形活塞5；

现有的制动卡钳再频繁工作下，制动卡钳上的摩擦块7和制动盘之间发生剧烈摩擦，进一步引起制动盘和摩擦块7过热，无法快速散热，长时间过后，制动卡钳制动效果的总体降低，并且摩擦块7容易损坏，针对这个问题，本实用新型优选的实施方案是，圆形活塞5的端面设置有安装支架6，所述的安装支架6上安装有摩擦块7；所述的摩擦块7包括有散热面8以及配合安装于安装支架6上的连接面9；

安装支架6开设有配合安装连接面9的安装凹槽21，所述的连接面9与安装凹槽21之间设置有消音橡胶层22，本设计增设的消音橡胶层22可进一步对制动过程中的摩擦块7进行消音，从而实现降噪的目的；

所述的散热面8中间位置设置有与圆形活塞5直径相同的摩擦层11，所述的摩擦层11的端面略超于散热面8的端面，摩擦层11上开设有散热沟槽12，且散热面8开设有若干个配合散热沟槽12进行散热的散热孔13；

汽车在制动时，所述的第一卡钳壳体2与第二卡钳壳体3的圆形活塞5相向运动，进一步让安装支架6上的摩擦块7进行制动，由于圆形活塞5的受力点集中，散热面8的摩擦层11可通过圆形活塞5的受力位置进行制动，进一步将圆形活塞5产生的力集中至摩擦层11上，从而提高制动性能；制动过程中，摩擦块7上设置的散热沟槽12与散热孔13能够及时地将热量散发，从而避免摩擦块7的损坏，提高摩擦性能，进而有效地提高了行车安全性。

为了有效的提高散热性能，本实用新型优选的实施方案是，散热面8与连接面9之间设置有散热层10，散热层10的端面开设有与散热孔13相互贯穿的通风孔14，且散热层10的侧壁开设有配合通风孔14进行通风散热的散热通槽15；流动的空气将摩擦块7上产生的热量从散热孔13传导至散热层10的通风孔14上，进一步再从散热层10侧壁上的散热通槽15上进行散热，从而带走散热面8与散热层10上的部分热量，有效的提高散热性能；

散热沟槽12包括有纵向沟槽16与横向沟槽17，所述的横向沟槽17与纵向沟槽16垂直设置，且相互贯通；散热面8上产生的热量直接通过纵向沟槽16与横向沟槽17相互配合进行快速散热，确保了散热的有效性，又确保了摩擦面实际使用面积，避免出现摩擦面的使用面积过小，导致制动性能降低的情况发生。

散热层10与摩擦层11成型为一体，所述的散热层10设有卡接块18，所述的连接面9上开设有配合安装卡接块18的卡接槽19，且散热层10与连接面9之间设置有隔热粘结剂，本设计中的隔热粘结剂为市场上常见的粘结剂，属于现有技术，此处不作说明，散热层10与连接面9涂上隔热粘结剂后，所述的散热层10通过卡接块18安装于连接面9的卡接槽19中，进一步让摩擦块7更加稳定，从而防止摩擦块7从连接面9上脱落，安装方式非常便捷。

为了提高安装支架6的使用寿命，本实用新型优选的实施方案是，第一卡钳壳体2与第二卡钳壳体3上设置有缓冲块20，所述缓冲块20分别位于第一卡钳壳体2与安装支架6之间以及第二卡钳壳体3与安装支架6之间；

摩擦块7通过活塞制动后进行回缩，安装支架6回缩过程中与缓冲块20碰撞，缓冲块20对安装支架6进行减振缓冲，从而提高安装支架6的使用寿命。

工作方式：在长下坡或暴力刹车时，工作人员打开制动系统，所述的第一卡钳壳体2与第二卡钳壳体3的圆形活塞5相向运动，圆形活塞5驱动安装支架6上的摩擦块7相向运动，制动盘通过散热面8上的摩擦层11进行接触，实现制动，制动过程中，摩擦层11上的散热面8上产生的热量直接通过纵向沟槽16与横向沟槽17相互配合进行快速散热；

流动的空气将摩擦块7上产生的热量从散热孔13传导至散热层10的通风孔14上，进一步再从散热层10侧壁上的散热通槽15上进行散热，从而带走散热面8与散热层10上的部分热量，进一步散热功能。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利权保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车制动卡钳总成，包括有制动卡钳壳体，其特征在于：制动卡钳壳体包括有第一卡钳壳体与第二卡钳壳体，所述的第一卡钳壳体与第二卡钳壳体的相对面均开设有安装孔，且安装孔上均安装有圆形活塞，所述的圆形活塞的端面设置有安装支架，所述的安装支架上安装有摩擦块；所述的摩擦块包括有散热面以及配合安装于安装支架上的连接面，散热面与连接面之间设置有散热层；所述的散热面中间位置设置有与圆形活塞直径相同的摩擦层，所述的摩擦层的端面略超于散热面的端面；摩擦层上开设有散热沟槽，且散热面开设有若干个配合散热沟槽进行散热的散热孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳总成，其特征在于：散热层的端面开设有与散热孔相互贯穿的通风孔，且散热层的侧壁开设有配合通风孔进行通风散热的散热通槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳总成，其特征在于：散热沟槽包括有纵向沟槽与横向沟槽，所述的横向沟槽与纵向沟槽垂直设置，且相互贯通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳总成，其特征在于：散热层与连接面之间设置有隔热粘结剂。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动卡钳总成，其特征在于：散热层与摩擦层成型为一体，所述的散热层设有卡接块，所述的连接面上开设有配合安装卡接块的卡接槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳总成，其特征在于：第一卡钳壳体与第二卡钳壳体上设置有缓冲块，所述缓冲块分别位于第一卡钳壳体与安装支架之间以及第二卡钳壳体与安装支架之间。

7.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳总成，其特征在于：安装支架开设有配合安装连接面的安装凹槽，所述的连接面与安装凹槽之间设置有消音橡胶层。

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