CN211852616U - 一种汽车制动器用冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动器用冷却结构，包括冷却结构主体，所述冷却结构主体上连接有汽车制动器，且汽车制动器上安装有制动钳，并且制动钳下端设有制动盘，所述制动钳外侧设有外壳体，且制动钳内侧设有内壳体，所述制动钳侧面连接有制动液管，且制动钳侧面还连接有冷却液进管以及冷却液出管，并且制动钳其中一侧开设有凹槽。该汽车制动器用冷却结构在进行汽车制动器的冷却时，可以通过冷却液进出管连通制动钳的冷却隔层以及汽车的冷却系统，使得汽车制动器能够通过汽车的冷却系统进行冷却，增强汽车制动器的冷却效果，防止天热时制动盘通过自身散热孔散热效果低的情况。

Description

一种汽车制动器用冷却结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体为一种汽车制动器用冷却结构。

背景技术

汽车制动器由制动钳、摩擦片、制动盘、工作缸、主缸、制动油管、制动踏板、ABS+EBD等结构组成，是汽车的制动装置，是产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，其中盘式汽车制动器使用较为广泛。盘式汽车制动器类型有通风盘式、打孔通风盘式、碳纤维陶瓷通风盘等。

现有的汽车制动器的制动原理是增加摩擦，而摩擦就会生热，如果太热后制动效果就很差了，所以制动器需要使用冷却的方式降温以保持制动器的摩擦系数足够，制动效果良好，一般在制动盘上开设散热孔来进行散热冷却，但是当天气炎热时，散热孔的散热效果会极大的降低，不能够使汽车制动器及时的散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器用冷却结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车制动器用冷却结构一般在制动盘上开设散热孔来进行散热冷却，但是当天气炎热时，散热孔的散热效果会极大的降低，不能够使汽车制动器及时散热的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动器用冷却结构，包括冷却结构主体，所述冷却结构主体上连接有汽车制动器，且汽车制动器上安装有制动钳，并且制动钳下端设有制动盘，所述制动钳外侧设有外壳体，且制动钳内侧设有内壳体，所述制动钳侧面连接有制动液管，且制动钳侧面还连接有冷却液进管以及冷却液出管，并且制动钳其中一侧开设有凹槽。

优选的，所述制动钳剖面呈U型结构，且制动钳的U型结构凹槽两侧均连接有摩擦片，并且制动钳其中一侧的摩擦片另一侧安装有活塞。

优选的，所述内壳体环成的密闭空间与制动液管连通，且活塞安装于内壳体环成的密闭空间内。

优选的，所述制动盘卡合在制动钳的U型凹槽内，且制动盘上均匀开设有散热孔。

优选的，所述冷却液进管以及冷却液出管均与制动液管处于制动钳的同一侧，且冷却液进管以及冷却液出管均处于制动钳侧面的凹槽内。

优选的，所述外壳体与内壳体形状结构相似，且外壳体与内壳体之间形成的空间为冷却隔层，并且冷却隔层与冷却液进管以及冷却液出管连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车制动器用冷却结构在进行汽车制动器的冷却时，可以通过冷却液进出管连通制动钳的冷却隔层以及汽车的冷却系统，使得汽车制动器能够通过汽车的冷却系统进行冷却，增强汽车制动器的冷却效果，防止天热时制动盘通过自身散热孔散热效果低的情况。该汽车制动器用冷却结构的冷却液进管与冷却液出管处于冷却液出管一侧，不会对汽车制动器与汽车轮的安装连接造成影响，冷却隔层内的冷却液可以对制动钳以及靠近制动钳的制动盘部位进行冷却降温处理，提高汽车制动器的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车制动器用冷却结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车制动器用冷却结构图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车制动器用冷却结构的制动盘与制动钳连接结构示意图。

图中：1、冷却结构主体，2、制动钳，3、外壳体，4、内壳体，5、摩擦片，6、制动盘，7、冷却液进管，8、冷却液出管，9、冷却隔层，10、制动液管，11、活塞，12汽车制动器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制动器用冷却结构，包括冷却结构主体1，冷却结构主体1上连接有汽车制动器12，且汽车制动器12上安装有制动钳2，并且制动钳2下端设有制动盘6，制动盘6卡合在制动钳2的U型凹槽内，且制动盘6上均匀开设有散热孔，此结构制动盘6上的散热孔可以在汽车制动器12制动时，散去摩擦片5与制动盘6摩擦产生的热，避免制动盘6过热而影响汽车制动器12的制动效果，制动钳2外侧设有外壳体3，且制动钳2内侧设有内壳体4，内壳体4环成的密闭空间与制动液管10连通，且活塞11安装于内壳体4环成的密闭空间内，此结构活塞11为现有的汽车用制动器上制动钳内的活塞结构，可以通过活塞11带动活塞11一侧的摩擦片5进行移动，使摩擦片5与制动盘6摩擦制动，制动钳2侧面连接有制动液管10，制动钳2剖面呈U型结构，且制动钳2的U型结构凹槽两侧均连接有摩擦片5，并且制动钳2其中一侧的摩擦片5另一侧安装有活塞11，此结构制动钳2为现有的汽车上的制动结构，制动盘6随着汽车轮转动，制动钳2固定不动，刹车系统在刹车时将制动液通过制动液管10通入制动钳2内，使制动钳2内的活塞11带动摩擦片5向制动盘6一侧挤压，使得活塞11一侧的摩擦片5与制动盘6另一侧的摩擦片5配合对制动盘6进行制动，且制动钳2侧面还连接有冷却液进管7以及冷却液出管8，外壳体3与内壳体4形状结构相似，且外壳体3与内壳体4之间形成的空间为冷却隔层9，并且冷却隔层9与冷却液进管7以及冷却液出管8连通，此结构冷却液进管7以及冷却液出管8可以与现有的汽车冷却系统连通，使得汽车冷却系统内的冷却液可以连通到冷却隔层9内，方便制动钳2进行冷却，使得天热的情况下，制动盘6散热孔散热效果不佳时，冷却结构主体1能够提高汽车制动器12的冷却效果，并且制动钳2其中一侧开设有凹槽，冷却液进管7以及冷却液出管8均与制动液管10处于制动钳2的同一侧，且冷却液进管7以及冷却液出管8均处于制动钳2侧面的凹槽内，此结构冷却液进管7以及冷却液出管8均处于制动钳2侧面的凹槽内，使得冷却液进管7以及冷却液出管8与制动钳2的连接处可以得到保护，避免冷却液进管7以及冷却液出管8与制动钳2的连接处弯曲受损。

工作原理：在使用该汽车制动器用冷却结构时，首先汽车制动器12在进行汽车的制动时，在汽车刹车系统的作用下将制动液通过制动液管10通入制动钳2内，使制动钳2内的活塞11带动摩擦片5向制动盘6一侧挤压，使得活塞11一侧的摩擦片5与制动盘6另一侧的摩擦片5配合对制动盘6进行制动，制动盘6与摩擦片5之间制动摩擦产生的热通过制动盘6的通孔进行散热处理，当天气过热，制动盘6上散热孔的散热效果不佳时，汽车制动器12上的冷却结构主体1可以进行冷却处理，制动钳2的外壳体3与内壳体4之间的冷却隔层9通过冷却液进管7与冷却液出管8连通到汽车的冷却系统，使冷却隔层9内的循环冷却液可以对制动钳2以及靠近制动钳2的制动盘6的部分进行冷却，提高汽车制动器12的冷却效果，从而完成一系列工作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车制动器用冷却结构，包括冷却结构主体（1），所述冷却结构主体（1）上连接有汽车制动器（12），且汽车制动器（12）上安装有制动钳（2），并且制动钳（2）下端设有制动盘（6），其特征在于：所述制动钳（2）外侧设有外壳体（3），且制动钳（2）内侧设有内壳体（4），所述制动钳（2）侧面连接有制动液管（10），且制动钳（2）侧面还连接有冷却液进管（7）以及冷却液出管（8），并且制动钳（2）其中一侧开设有凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器用冷却结构，其特征在于：所述制动钳（2）剖面呈U型结构，且制动钳（2）的U型结构凹槽两侧均连接有摩擦片（5），并且制动钳（2）其中一侧的摩擦片（5）另一侧安装有活塞（11）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动器用冷却结构，其特征在于：所述内壳体（4）环成的密闭空间与制动液管（10）连通，且活塞（11）安装于内壳体（4）环成的密闭空间内。

4.根据权利要求2所述的一种汽车制动器用冷却结构，其特征在于：所述制动盘（6）卡合在制动钳（2）的U型凹槽内，且制动盘（6）上均匀开设有散热孔。

5.根据权利要求2所述的一种汽车制动器用冷却结构，其特征在于：所述冷却液进管（7）以及冷却液出管（8）均与制动液管（10）处于制动钳（2）的同一侧，且冷却液进管（7）以及冷却液出管（8）均处于制动钳（2）侧面的凹槽内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器用冷却结构，其特征在于：所述外壳体（3）与内壳体（4）形状结构相似，且外壳体（3）与内壳体（4）之间形成的空间为冷却隔层（9），并且冷却隔层（9）与冷却液进管（7）以及冷却液出管（8）连通。

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